Kucajte ventil na hladnom motoru

Odsutnost povećane buke i vanjskih zvukova tijekom rada bilo kojeg motora ukazuje na dobro stanje i normalan rad svih jedinica i mehanizama jedinice snage. Pojava kucanja motora uvijek označava određeni kvar, kvar ili drugi kvar ICE-a.

Jedan od najčešćih problema s kojima se susreću entuzijasti automobila je kucanje ventila. Zatim ćemo razmotriti zašto ventili kucaju na hladan motor, razgovarajmo o kucanju ventila "vruće", a također i odgovor na pitanje kako odrediti uzrok ovog kucanja motora.

Ventili za točenje: glavni razlozi

Na samom početku, napominjemo da je kucanje ventila kvar, što je više tipičan za motore bez hidrauličnih kompenzatora. Drugim riječima, ovi elementi mogu kucati na takvim motorima, koji konstruktivno pretpostavljaju potrebu prilagodbe ventila po određenoj periodicnosti. Što se tiče motora koji su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima, u jedinicama ove vrste, često ne i sami ventili, ali gore spomenuti kompenzatori.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je hidraulički kompenzator. Iz ovog članka saznat ćete uređaj ovog elementa, kao i način na koji hidraulički kompenzatori djeluju za automatsko podešavanje klirensa ventila.

Kucanje ventila obično se pojavljuje na motorima u dva slučaja:

  • prirodno trošenje snage kao rezultat impresivnog trčanja;
  • ventili nisu podešeni ili ovaj postupak nije pravilno izveden;

Drugim riječima, mehanizam može kucati i na starom motoru i na relativno novom motoru, koji je bio samo nekoliko desetaka tisuća kilometara. Glavni razlog za ovo kucanje je jak porast klirensa koji je prisutan između bregastog vratila i poluge. Poboljšani razmak između ovih elemenata znači da bregasta osovina bregaste osovine pogoduje kotačićem. Rezultat je opći porast buke tijekom motora i vremena, motor radi "tvrdo". Također je zabilježen i jasan zvučni metalni zvuk koji je dobro provjeren i lokaliziran na području glave motora i poklopca ventila.

Treba podrazumijevati da početna toplinska ekspanzija ventila u tvornici ima svojstvo da se zaustavi nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara putova.Zbog toga vlasnik mora s vremena na vrijeme prilagoditi praznine. Podešavanje se vrši uzimajući u obzir vrijednost strogo definiranu za određeni tip i model motora, što je propisano u uputama za uporabu određenog vozila.

Samo napominjemo da je općenito prihvaćena preporuka za intervalima za podešavanje ventila kilometraža na oko 15-20 tisuća kilometara. Prije podešavanja, posebno kod starijih motora, potrebno je ukloniti mogućnost problema s tlakom ulja u sustavu podmazivanja. Podešavanje praznina vrši se pomoću tkanina. Ove se sonde umetnu u utor, koji se nalazi između potiskivača i bregaste osovine na motorima s gornjim rasporedom bregastog vratila. S druge vrste motora, prorez se nalazi između vrha stabljike i klackalice. Tijekom podešavanja praznina, također je poželjno uzeti u obzir vanjsku temperaturu zraka. Ventil se optimalno podešava na temperaturi od +20 stupnjeva Celzijusa. Ako se prilagodbe, na primjer, na negativnim temperaturama, uzmu u obzir ovu nijansu i donesu određenu korekciju.

Smanjenje razmaka (zatvorski ventil) također je nedopušten. Činjenica je da u slučaju da zaglavljene ventila, javlja slijedeće: oni su nakon relativno mali trčanje zaustaviti blizu kraja. Ako se elementi podataka ne može u potpunosti zatvoriti, a kompresija u cilindrima padne zbog popuštanja pritiska u komori za sagorijevanje, tu je proboj vrućih plinova kroz razmak između ventila i udubljenje nastaje motora pregrijavanja i pregaranja ventila, itd U tom slučaju, motor se pokreće slabo, gubi snagu, pretjeranu potrošnju goriva i slično troit Rezultat je nemogućnost da nastavi normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem i potrebu za rješavanje oba problema i vjerojatne posljedice vožnje, dok drži ventile. Imajte na umu, stupanj povećanja ili smanjenja jaza izravno nositi ne samo ovisi o vremenu, ali i cijeli motor. Dugotrajno rad agregata s jasnim mehanizam u kucanje vremenske rezultate u ozbiljne štete i brzo neuspjeh cijele elektrane.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako sami odrediti izgaranje.Iz ovog članka saznat ćete koji znakovi i na koji način možete saznati da je vremenski ventil izgorio.

Ventili kucaju "na hladnoću" i / ili "na vrućem"

Kao što je već spomenuto, razlozi za kucanje ventila, na prvom mjestu, uključuju kršenje toplinskih praznina. Ovaj razmak može biti prevelik ili premalen. Uobičajena situacija je da kada je ventil naišlo na hladno motor, ali kad se zagrijava motor, nestali su nepotrebni zvukovi. Auto mehanika s velikim iskustvom jednostavno objašnjava taj fenomen.

U motoru automobila s velikim kilometražnim dijelovima već su nosili, što je rezultiralo međusobnim porastom praznina. U ovom slučaju, razlike ostaju unutar granica norme, tj. Takav porast ne utječe na održivost sustava i samog motora. Jedina nijansa je povećana buka ventila na hladnom motoru. Nakon zagrijavanja motora, metal se širi, uobičajeno "odabire" višak praznina, motor počinje normalno raditi.

Često je i situacija da se mehanizam ventila priliježe novom ili nedavno popravljenom motoru. U ovoj situaciji morate provjeriti kvalitetu podešavanja. Kao što je već spomenuto, ventili se mogu učvrstiti i zahtijevati ponovno podešavanje. Drugi razlog za kucanje "na hladnoću" je trošenje gurača. Nastajanje prljavštine i naslaga u području potiskivača, protok motornog ulja i druga odstupanja uzrokuju smanjenje učinkovitosti opskrbe maziva. Kao rezultat toga, nakon pokretanja hladnog motora i do određenog zagrijavanja, jasno se čuje jasan metalni zvuk. Ventil u ovom slučaju jako je "pretrpan".

Imajte na umu da vozač bez dovoljno iskustva može biti teško odrediti uho točno uzrok kucanja u motoru. U slučaju mehanizma za raspodjelu plina mora se uzeti u obzir da se bregasto vratilo rotira dva puta sporije nego u usporedbi s radilicom. To znači da se slavina na frekvenciji razlikuje od ukupne buke pokretne jedinice.

Za precizniju definiciju možete koristiti jednostavan i pristupačan način. Potrebno je pripremiti praznu metalnu posudu ili šalicu koja se nanosi na površinu poklopca i kroz njega se čuje kucanje. Zvuk se čuje jasnije, što vam omogućuje preciznije utvrđivanje kvarova.Dodajte, da neki vozači zbunjuju kucanje ventila na hladnom motoru s nokautom lanca vremena. U tom slučaju morate pažljivo dijagnosticirati pogrešku, tj. Provjeriti stanje i stupanj napetosti lanca.

Nastavimo do dijagnoze i pojašnjenja razloga za kucanje ventila, koji se ne mogu ukloniti standardnim podešavanjem.

  1. U nekim slučajevima, kada podešavanje ventila ne pomaže, potrebno je ukloniti bregastu osovinu i provjeriti za bilo kakvu reakciju. Paralelno, potrebno je pregledati stijene za snažan razvoj na krajevima ventila. Ako se pronađe takav razvoj, tada se može ukloniti, nakon čega je potrebno provjeriti naljepnice i postavljanje ventila. Tijekom inspekcije, jednaka pažnja posvećuje se i usisnim i ispušnim ventilima.
  2. Puknuće ventila "vruće" nakon što motor dostigne radne temperature, uz isprekidani razmak, može doći pri praznom hodu ili tijekom okretaja motora. To se često događa zbog smanjenja tlaka ulja u sustavu podmazivanja. U tom slučaju treba provjeriti sukladnost i stanje maziva u motoru (viskoznost, stupanj prljavštine, itd.), Nakon čega će se morati dalje mjeriti tlak motornog ulja.Također, ne zaboravite na prirodno trošenje dijelova ili pojavu lomova, što uzrokuje redovito povećanje buke nakon zagrijavanja motora.
  3. Tijekom objašnjenja razloga za kucanje vremena potrebno je uvijek zapamtiti o takvom fenomenu kao detonacija motora. U slučaju da proces sagorijevanja goriva u cilindrima stekne eksplozivni karakter, onda udarni val pogoduje zidovima cilindra i ostalim elementima GPG-a. Takvi udarci mogu izazvati kucanje ventila, tako da je mehanizam ventila korisno i normalno prilagođen.

Sažimo rezultate

Pojava udarnih ventila ukazuje na potrebu ranog rješavanja ovog problema. Pored povećanja praznine, uzroci povećane buke mogu biti:

  • istrošene bregaste osovine;
  • opruga ventila je slomljena;
  • u vodiču ventila bilo je kvar;
  • došlo je do slabljenja lanca remena / vremena;
  • smanjuje se učinkovitost opskrbe maziva kroz kanale bregastog vratila na noge ventila;
  • došlo je do problema pri pričvršćivanju bregastog vratila;

Za kvalitativno popravljanje potrebno je rastaviti motor (ukloniti poklopac ventila ili glave motora), nakon čega su baterijski i ostali dijelovi vremena neispravni.Dodamo da pravodobno profesionalno podešavanje ventila omogućuje značajno povećanje resursa mehanizma za raspodjelu plina i samog motora.