Koristi motor: značajke korištenih motora

Za početak, rukavac motora je rješenje koje je uvjetovano potrebom da se smanji težina jedinice snage. Treba također napomenuti da ova tehnologija omogućuje i postizanje ukupnih ušteda u proizvodnji ICE. U ovom ćemo članku govoriti o tome što koristi motor i kako se upotreba odražava u resursima i pouzdanosti motora.

Zašto i kada su počeli motori?

Dakle, upotrijebljeni motor pojavio se kako bi se postigla smanjenje težine motora. Ako je jednostavno, smanjivanje težine postalo je moguće zbog činjenice da je u proizvodnji bloka cilindara počeo koristiti aluminij, umjesto lijevanog željeza.

Činjenica je da lijevano željezo, čak i uzimajući u obzir svoju snagu i jeftinost tri puta teže od aluminija, također ima tendenciju stvaranja korozije, ima nižu toplinsku vodljivost. Kao rezultat, blokovi od lijevanog željeza zahtijevaju bolje hlađenje, više se mora uliti u sustav, itd.

Prvi pokušaji uvođenja aluminijskih blokova provedeni su 1930-ih na nekim sportskim automobilima. Takvi "svjetlosni" motori bili su aluminijski blok, u koji su umetnuti mazni ulošci od lijevanog željeza.Koncept "mokrih" znači da je između rukavca i tijela jedinice rashladna tekućina od rashladnog sustava.

Potom je sredinom 1950-ih počela upotrebljavati sličan dizajn ne samo u motorsportu već i na transportnom traku. Međutim, u tim godinama u potpunosti zamijeniti lijevanog željeza nije mogao zbog tehnološke složenosti postupaka gilzovaniya, kao i smanjenu krutost bloka, visoka opterećenja na rukavu, brzi sagorijevanja jastučići BC čak i za manje pregrijavanja.

Početkom sedamdesetih godina aktivno se koristila praksa ugradnje "suhog" rukavca u aluminijski blok. Takav rukavac umetnut je u blok, a na ovom području nema kanala za antifriz. U tom slučaju, pritisak grijanog lijevanog željeznog rukavca u mekši aluminij je težak proces.

Više željeza i aluminija imaju različite koeficijente toplinskog širenja, što rezultira mogućim nastanka razmak između uređaja i samog rukavca nakon izlaza motora s unutarnjim izgaranjem kod radne temperature. Međutim, krutost takvog cilindra postala je plus. Pokazatelj krutosti nije bolja od lijevanog željeza, ali postići značajno smanjenje težine jedinice.

Daljnji razvoj tehnologije doveo je do činjenice da je umjesto pritiska blok rukavima cilindra počeo da se baci oko njih.Vizualno, rukav od lijevanog željeza počeo nalikovati umetku koji je bio spojen u aluminij.

Snaga je povećana, ali takvi ulošci ne mogu istisnuti iz uređaja za zamjenu, odabir veličine popravak, itd Drugim riječima, službeno konzervirana ova tehnologija jedinica je postala neprikladna za popravak, koji je, u doba jednokratnu upotrebu motora. Zatim su mnogi proizvođači i potpuno napustili rukavice od lijevanog željeza u aluminijskom bloku cilindara.

Nerazuman blok cilindra: što trebate znati

Nakon što se bavila s činjenicom da je konzervirana motora znači i zašto instalirati rukave, neka je uzeti u obzir daljnji razvoj proizvodnje aluminija blokovi tehnologija. Očito je da je odluka da napuste lijevanog željeza cijevi i instalacije pojednostaviti i smanjiti troškove postupka, eliminirati kompliciran press-fit rukav, jedinicu oblikovanje oko „kupa”, itd

Paralelno, kruti blok od aluminija znači da nema više potrebe da se u obzir karakteristike temperaturi dva različita metala (aluminija i željeza), čime bi se postigla bolja hlađenje cilindra.

Jedina stvar, aluminij je bila i ostala je meka.To znači da čelični klipovi na klipu brzo dovode takav cilindar na zapreku. Ispalo je da ogledalo aluminijskog cilindra mora biti izdržljivije. Da bi se riješio problem, proizvođači automobila razvili su sheme za obradu cilindričnih površina s različitim teškim premazima.

Tako je postojao ne-mrtvi aluminijski blok cilindara. Prvi serijski uzorci pronađeni su 1971. godine. Temelj je bila legura aluminija, u kojoj je dodan silicij (oko 17%). Ukratko, ogledalo cilindra bilo je oštro i snažno ohlađeno, što je rezultiralo kristalizacijom silicija u zoni hlađenja. Nadalje, zgušnjavanje je također tretirano s kiselinama radi uklanjanja aluminijskih ostataka na molekularnoj razini.

Rezultat je bila čvrsta stijenka kroz koju bi kruti klipni prstenovi mogli slobodno raditi bez opasnosti od oštećenja cilindra (kao iu bloku od lijevanog željeza). Ova metoda je dalje razvijena. Također su bili od aluminija, koji su posebno zasićeni silicijem.

Tehnologije za ojačanje zrcala cilindra s silicijem u Europi nazivaju se Silumal i Alusil. Proizvodnja aluminijskih armiranih kućišta naziva se Locasil.Čini se da je moguće da bi proslavili pobjedu nad lijevanog željeza, čak i uzimajući u obzir te ne popravljivih jedinica, ali u praksi je ispalo drugačije.

U svim slučajevima, aluminijski blokovi obično teško oštećuju mehanički stres, što rezultira ozbiljnim ocjenama. Činjenica je da pod jakim silicijskim slojem, koji je vrlo tanak u isto vrijeme, još uvijek ima dovoljno mekog aluminija.

Usput, još jedna evolucija zavojnica tehnologija postala hladna zida cilindra uz galvanske taloženje nikla i silicij karbida zove Nikasil. Vlasnici modela BMW i Audi su dobro upoznati s takvim blokovima. BMW Tvrtka je zatim otišao dalje po objavljivanju motora, koja je aluminijska obloga ojačana, a ostali elementi su izrađeni od legure magnezija. Ova legura omogućila je da motor bude još lakši.

Danas stalno radimo na stvaranju naprednijih tehnologija za primjenu premaza za kaljenje. Na primjer, laser doping silicij, plazma raspršivanjem tehnike željeznim spojeva, stvara trajno prevlaka na zidovima od titana, itd

Nedostaci aluminijskog cilindra

Uzevši u obzir činjenicu da su moderne tehnologije napredovale daleko ispred, proizvođači automobila odmah su proglasili da motori postaju ne samo lakši nego i dobili veći resurs. Teoretski je to trebalo biti, ali u praksi sve se pokazalo nešto drugačijima.

Prije svega, premda je silikon premaz ili nikal teži i jači od lijevanog željeza, takvi se blokovi i dalje vrlo brzo troše. Na primjer, mnogi se dobro sjećaju situacije s motorima BMW M52 ili M60, koji su se razlikovali u jakim trošenjem i suzom čak i ne 100 tisuća trčanje, a već 60-70 tisuća.

Studije su utvrdile da je uzrok tog trošenja sumpor, koji je sadržan u gorivu. Ako je jednostavna, sumpor je zapravo uništio jak premaz na zidovima cilindara. Ako dodamo tome da je jedinica prvobitno nepopravljiva, problem se pokazao vrlo ozbiljnim. Naravno, u BMW-u od uporabe premaza Nikasil je odmah odbio.

Ako govorimo o općem izvoru motora s aluminijskim blokovima cilindara različitih proizvođača, u stvari, resurs je u prosjeku oko 300 tisuća kilometara. U tom slučaju, ovaj pokazatelj nije posebno pogođen tehnologijom stvrdnjavanja cilindara, kao i volumenom motora, njegovom tipu itd.

Drugim riječima, prisiljeni motor V8 na skupe Porsche neće uspjeti ni do 300 tisuća.km, pri čemu su jednostavne željezne blokovi ili aluminijeve bloka rukavca željeza na motorima s radnog volumena 1,6-1,8 L moći napustiti 400-450 tisuća. km.

Ako uspoređujemo legendarne motore-milijunašice iz 90-ih, koji bi uz pravilno održavanje i njegu mogli proći 750-850 tisuća kilometara. bez zamjene klipne prstenove, danas moderne jedinice (primjerice, FSI motor) ne 200 hilj. km i snažni turbo verziji čak i ranije.

Kada se to računati čak i na takav resurs može samo skroman s obzirom na činjenicu da je vlasnik pridržava preporučenih servisnih intervala, koristi kvalitetno motorno ulje koje je pogodno za sve tolerancije i preporuke ispunjava dobro gorivo i pustite da motor u uvjetima umjerene opterećenja.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je honing cilindara motora. U ovom članku ćete naučiti što su zidovi primjenjuje Hon, ono što koristi takvo rješenje je u odnosu na ogledalo poliranje cilindra, kao i kako obaviti honingovku cilindar.

Govoreći o kvarovima, aluminijski blok može odmah uspjeti bez mogućnosti oporavka u slučaju nepredviđenog sloma (na primjer, klipni prstenovi su slomljeni, itd.).U tom će slučaju zamjena bloka za cilindre biti vrlo skupo (ovisno o marki i modelu, cijena zamjene jedinice za novi dio može iznositi oko 25-30% troškova svih korištenih automobila i više). Očito je da mali resurs TsKG-a može pretvoriti u ozbiljne probleme vlasniku nakon kupnje automobila s vožnjom na sekundarnom tržištu.

Popravak aluminijskog bloka cilindara

Uzimajući u obzir gore navedene nedostatke i visoke troškove zamjene jedinice, stvarna mogućnost popravka postala je vrlo hitna. I opet pomoći automobilistima došao već poznate školjke. Ne tako davno, stručnjaci su počeli prakticirati tehnologiju korištenja blokova aluminija, koji nisu službeno prikladni za obnovu.

Postupak je složen, a ne najjeftiniji, međutim, u odnosu na pozadinu kupnje nove jedinice ili ugovora motor, troškovi su i dalje manji. Štoviše, u velikom broju slučajeva, pravilno instalirana montaža čahure od lijevanog željeza u aluminijski blok omogućava značajno povećanje vijeka trajanja motora nakon takvih popravaka.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je linijska glava cilindra i kako se jedinica koristi.Iz ovog članka saznajte više o značajkama ovog postupka, kao io raznim suptilnostima i nijansama tijekom instalacije kućišta spremnika s tintom.

Kao rezultat toga, imamo na umu da se gotovo svaki motor može koristiti danas. Glavna stvar je da debljina zidova omogućuje izvođenje ove operacije. Ispada da je nakon ometanja motora sasvim moguće podići odgovarajuće rukavce i ugraditi ih u jedinicu. I dalje treba podsjetiti da je također neophodno pažljivo pristupiti izboru usluga automobila, uz povjerenje ovakvog odgovornog rada isključivo visoko kvalificiranim stručnjacima.