Kontrolna kutija automatski na automobilu i rad automatskog mjenjača

Danas automobili s različitim vrstama automatskih mjenjača aktivno zamjenjuju modele s tradicionalnim ručnim mjenjačem. Čak i uz veće troškove, automobil s kutijačem omogućuje veću udobnost, a također uvelike pojednostavljuje rad vozila (pogotovo kada govorimo o novopridošlim osobama).

U tom slučaju, uzevši u obzir očitu jednostavnost rada, "automatski stroj" također treba koristiti ispravno. Drugim riječima, morate znati kako upravljati automatskim mjenjačem, budući da određene pogreške mogu dovesti ne samo smanjenje vijeka trajanja, već i ozbiljnu kvar automatskog mjenjača.

U ovom ćemo članku razmotriti načine i značajke "klasičnog" hidromehaničkog mjenjača, budući da se robotske kutije ATC (AMT) razlikuju od automatskog mjenjača i da će ih se odvojeno razmotriti.

Kako prebaciti zupčanike na "stroj"

Za početak, vrlo je jednostavno i praktično koristiti okvir. Pri vožnji takva kutija sama odabire potrebni stupanj prijenosa uzimajući u obzir opterećenje motora, brzinu vozila, položaj plinske papučice itd.

Što se tiče vozača, glavni zadatak je odabrati željeni način pomoću selektora u automobilu.U praksi, svi vozači ne znaju prebacivati ​​načine automatskog prijenosa kako bi kontrolirali okvir i što oni znače.

Dakle, razmislimo o tradicionalnom hidromehaničkom automatskom prijenosu (automatsko mjenjač s GDT). Kontrola automatskog mjenjača podrazumijeva sljedeće načine rada:

  • P – način parkiranja, parkiralište. U ovom načinu rada možete prebaciti selektor automatskog mjenjača nakon potpunog zaustavljanja automobila u slučaju da daljnja vožnja nije planirana (automobil je parkiran). Također u ovom načinu rada možete pokrenuti motor (na primjer, za zagrijavanje).

Jedino za izbjegavanje kvarova, ako je automobil na neravnom terenu (postoji znatna nagib), prvo morate zategnuti parkirnu kočnicu ("ručna kočnica"), a samo stavite selektor u parkirni pogon.

Bez odlaska u detalje, prilikom postavljanja u modu "P" u kutiji blokirajuće radnje, to jest stroj se ne vrti naprijed ili natrag. Međutim, u slučaju da postoji pristranost i parkirna kočnica nije zategnuta, sve opterećenje snosi prilično krhki mehanizam za zaključavanje.

Usput, u slučaju parkiranja na ravnom prostoru, parkirna kočnica nije hitno potrebna.To omogućava zimi da ne koristi ručnu kočnicu, koja zauzvrat eliminira zamrzavanje stražnjih kočionih pločica, klinanje kočnih cilindara itd. (osobito u slučaju stražnjih kočnica bubnja).

  • D – naprijed kretanje, transferi se automatski prebacuju. Ovaj je način standard za automatsko mijenjanje.

Kod vožnje u "pogonu", u slučaju trenutačnog zaustavljanja (na primjer, na semaforu) vozač bi trebao jednostavno držati automobil pritiskom papučice kočnice. U ovom slučaju, nije potrebno prevesti u selektor u P modu. Isto tako, kad se papučica kočnice pusti, automobil s automatskim mjenjačem ne vraća se ako cesta ima nagib.

  • R – unatrag, unatrag. Omogućavanje ovog načina rada znači da će automobil s automatskim mjenjačem samo krenuti unatrag (stražnji zupčanik je uključen).

Imajte na umu da možete isključiti samo R način rada kada je automobil potpuno zaustavljen. Štoviše, prebacivanje na ovaj način rada mora se izvršiti samo kad je papučica kočnice pritisnuta. Time se izbjegava kotrljanje automobila naprijed ili natrag ako je stroj na neravnom terenu.

  • N-neutralni prijenos (neutralan, neutralan).Ovaj način rada znači da su kutiju i motor otvoreni. Ovaj način rada omogućava zagrijavanje motora, vuču vozila s automatskim mjenjačem bez vješanja pogonskih kotača itd.

Treba imati na umu da ako se automobil stavi u N modu, na nagibu bez pritiska na papučicu kočnice ili ručnu ručicu, automobil će se kotrljati.

  • Načina D3, D2, D1 (na različitim automatskim mjenjačima označen L2, L ili se može označiti jednostavno kao 3, 2, 1 itd.) Zapravo blokiraju uključivanje povećanih prijenosa.

Na primjer, D1 ili L znači da će se automobil samo premjestiti u prvom stupnju prijenosa, D2 znači da se okvir neće prebaciti iznad drugog stupnja prijenosa itd. Ti su načini potrebni za teške radne uvjete (na primjer, vožnja u "nepropusnosti", kreće se pri niskoj brzini, kreće se po snijegu, ledu, skliskim premazima).

U ovim načinima se očituje jasniji učinak kočenja motora, što olakšava vožnju duž planinskih serpentina, cesta s čestim padinama i uspone itd.

  • Dodatni načini automatskog mjenjača na različitim proizvođačima mogu biti određeni: S-sportski način, E-ekonomičan, W-zima itd.

Na primjer, u sportskom načinu rada stroj će "zategnuti" pomak i pomak na višu brzinu pri visokim brzinama motora.To omogućava automobilu da dinamički ubrza sa svog mjesta, obavlja pretjecanje.

U gospodarstvu pomicanja, naprotiv, ranije će se dogoditi, motor nije "neizbrisiv", a način prikladan je za mirnu vožnju.

U modu W (zima, zima) ili S (snijeg, snijeg) kutija raspoređuje okretni moment tako da pogonski kotači ne klize. Ako je lako, automobil ne počinje od prvog, ali odmah od drugog stupnja prijenosa.

Zimski način "automatiziran" pretpostavlja da se prijenos mijenja glatko (uz smanjenu brzinu motora). To je neophodno kako bi se postiglo glatko prebacivanje i izbjegla mogućnost propadanja. Dodamo da se ovaj način rada ne preporučuje kada se na ulici nalazi temperatura plus.

Ipak, imajte na umu da neki AKPP imaju "overdrive" način koji onemogućuje prijelaz na najviši stupanj prijenosa. Na primjer, automatski s 4 brzine neće se prebaciti na četvrti stupanj prijenosa. Ovaj je način prikladan za vožnju u gradu, gdje su brzine niske, a promet uključuje stalno overclockiranje i zaustavljanje.

  • Dodat ćemo da automatski prijenos također ima takozvani način "kick-down" (doslovno, udarni ili padajući).Ovaj način pretpostavlja oštar pad prijenosa za intenzivno ubrzanje u slučaju da vozač snažno pritisne papučicu za gas.

Kick-down aktivacija se obično vrši pritiskom papučice gasa za ¾ okretaja, nakon čega se automatski mjenjač prebacuje na niži stupanj prijenosa, povećava se broj okretaja motora, a aktivno se ubrzava. Ovaj je način neophodan za pretragu, iznenadnu obnovu u streamu itd.

  • Također treba naglasiti mogućnost ručnog mijenjanja brzine na mnogim automatskim mjenjačima. Ova funkcija, poznata pod nazivom Tiptronic (Tiptronic), omogućuje vozaču da samostalno podiže i spusti zupčanike.

U pravilu je nemoguće potpuno nazvati ovu funkciju ručnim prebacivanjem zupčanika, jer mjenjač radi u poluautomatskom načinu, simulirajući ručno upravljanje.

Tehnika vožnje automobilom s automatskim mjenjačem

Razmatrajući način na koji su mjenjači uključeni na automatskom stroju, a uzimajući u obzir i glavne načine rada automatskog mjenjača, može se nastaviti i kako voziti "automatizirani" okvir na kutiji.

Počnimo s glavnim. Važno je shvatiti da se automatska kutija "boji" stalnog oštrog ubrzanja od mjesta, kao i kotači koji klize u blatu, snijegu ili ledu. Takvi uvjeti dovode do činjenice da se okvir "automatski" pregrijava.

Na primjer, ako se automobil staje, istodobno ni jedan način ne dopušta napuštanje, bolje je zatražiti pomoć treće strane i jednostavno gurati automobil ili ga izvaditi u nacinu vuče N.

Vratimo se vožnji na stroju i kako voziti automobil s automatskim mjenjačem. Vožnja automobilom s kutijačem dolazi do sljedećeg:

  • Kako bi se kutija počela koristiti, automatski je potrebno pod uvjetom da je papučica kočnice pritisnuta.
  • Pritiskom na kočnicu pomaknite izbornik od P ili N na željeni način rada (R, D, 3, 2, L) za pokretanje pomicanja;
  • ako je parkirna kočnica prethodno bila korištena, ručna kočnica mora biti spuštena.
  • uklanjanje stroj s ručnom kočnicom i otpustite papučicu kočnice, automobil polako i postupno počinje kretati (u nekim slučajevima, na primjer, ako je vozilo u porastu, nazadovanje u D ne događa, međutim, i očito pokret nije unaprijed);
  • za ubrzavanje, morate pritisnuti papučicu gasa (akcelerator). U načinu rada D stroj automatski povećava zupčanike tijekom ubrzavanja i niže prilikom usporavanja. Za lagano smanjenje brzine bez uporabe kočnica, dovoljno je potpuno otpustiti plin.
  • Da bi se postigla učinkovita usporavanje / potpuno zaustavljanje, morate pritisnuti kočnicu.Za naknadno ubrzanje dovoljno je otpustiti kočnicu i pritisnuti plin.
  • Prijenos selektor načina rada D u načinu P ili N nije potrebno u kratkim zaustavljanjima (ovi načini aktivira samo kada se radi s dugom čekanju ICE od 10-15 minuta ili više).
  • uzimajući u obzir dostupnost različitih načina automatskog mjenjača, vozač bi trebao odabrati onu koja najbolje odgovara specifičnim radnim uvjetima.

Napomena, zabranjeno je pomicanje izbornika na položaje P i R dok vozilo nije potpuno zaustavljeno ili u pokretu. Zanemarivanje ove izjave dovest će do ozbiljnog kvarova automatskog mjenjača.

Također u pokretu, preporučljivo je da ne uključite N, jer to može uzrokovati privlačenje na snježnoj cesti ili na ledu. U drugim načinima, prebacivanje kutija izravno u pokret nije zabranjeno.

Daljnji se u obzir da ako se pokazala potreba dugo vozilo s praznom hodu motora (pekmez i sl), označenog višoj temperaturi vanjskog zraka, tada selektor mora biti premještena iz mode D u N način da se izbjegne pregrijavanje kutije – stroj.

Savjeti i savjeti o radu automatskog mjenjača

Prije svega, tijekom rada hidromehaničkog automatskog mjenjača, treba izbjegavati rad takve kutije bez predgrijavanja. To znači da se "stroj" mora zagrijati prije putovanja, i bez obzira na vanjsku temperaturu.

U praksi to znači da se nakon parkiranja, poželjno je započeti i zagrijati motor s unutarnjim izgaranjem, papučica kočnice pritisnuta, nakon čega je automatski rad selektor kotačić kasni na svakoj poziciji 30 sekundi nakon laganog zagrijavanja motora. do 1 minute.

Tada se možete kretati, ali prva 3-5 kilometara treba izbjegavati aktivno overclockiranje, koristiti kick-down način rada itd. Drugim riječima, nije dopušteno povećati opterećenje na automatskom mjenjaču.

Važno je zapamtiti da je automatski mjenjač preplavljen velikom količinom ATF (mjenjač ulje) čija viskoznost svojstva ovise o temperaturi. Istodobno, automatski mjenjač vrlo je osjetljiv na kvalitetu i viskoznost ulja. Nije teško pogoditi da dok se okvir ne zagrije, prijenos se ne može jako napuniti. Istodobno, prije postizanja radne temperature, mjenjač treba više vremena od motora.

  • Još jedna nijansi u radu strojeva s "automatskim" je taj da automatski mjenjači mogu izaći iz stanja nakon dugog klizanja pogonskih kotača.To znači da ako je takav automobil temeljito zaglavljen u snijegu ili blatu, bolje je odbiti pokušati napustiti sami.

Inače, trenje "spali", kutiju se pregrijava, loše troši, postaje kontaminiranom proizvodima za nošenje, itd. Rezultat je skupo popravljanje automatskog mjenjača, zamjena trenja, pranje hidrauličkih jedinica, itd.

Također preporučujemo da čitate članak o tome što su spojke za automatsko mjenjač. U ovom članku ćete saznati o načelima rada, imenovanje, uređaj trenja diskova automatskim mjenjačem, kao i dio automatskog mjenjača kvar spojke.

Drugi AKPP se jako iskrca u slučaju da se vuče prikolica ili drugih automobila. Uzrok je ponovno pregrijavanje automatskog mjenjača. Također, dodamo da je potrebno i automatsko vući stroj s uređajem.

Često proizvođač propisuje pravila i preporuke vezane uz vuču bez vješanja pogonskih kotača u priručniku. Najčešće, automobil s automatskim mjenjačem može se vući u neutralnom prijenosu, brzina vožnje je 50 km / h, udaljenost je ograničena na 50-60 km.

  • Također ćemo dodati da su vlasnici automobila s automatskim mjenjačima često zainteresirani za korištenje parkirne kočnice na stroju s automatskim strojem.Činjenica je da svi automobili s automatskim mjenjačem imaju ručnu kočnicu, ali paralelno postoji i zaključavanje u modu P.

U tom slučaju, treba uzeti u obzir da se u načinu "parkiranje" bez korištenja parkirne kočnice cijelo opterećenje snosi mehanizam za zaključavanje i smanjuje njegovo trajanje. Također, ne bismo trebali isključiti mogućnost lomljenja mehanizma tijekom parkiranja, odnosno "ručna kočnica" je zapravo dodatno osiguranje.

Parkirnu kočnicu treba koristiti u slučaju da ste morali zaustaviti vozilo na silazu ili usponu. U tom slučaju, automatski odabir stupnja prijenosa lakše se prebacuje na način D ili unatrag od P samo kada je ručna kočnica zategnuta. Ispada da prije pokretanja morate najprije pritisnuti papučicu kočnice, zatim pomaknuti izbornik na željeni način, a zatim spustiti ručnu kočnicu.

Sažimo rezultate

Očigledno, uporaba kutije ne podrazumijeva bilo kakve poteškoće, ali je potrebno slijediti određena pravila i pridržavati se brojnih preporuka.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto automatski prijenos gura, trzaje ili udarce. Iz ovog članka saznat ćete razloge za trzanje,trzaji ili udarci automatskog mjenjača, zašto automatski mjenjač ne radi ispravno, a također i kako se provode dijagnostika i popravci.

Prije svega, ovaj kanal mora zagrijati na „stroj” je nepoželjno slip ili često putuju s prikolicom, na svaki mogući način za učitavanje automobil, automatski se pregrijati u prometu, itd

Samo pridržavanje uvjeta i pravila poslovanja kutije – stroj vam omogućuje da zadržite rasporedu resursa automatski mjenjač (pogotovo s obzirom na relativno visoke troškove popravka „stroj”), te se ne doživljava bilo kakvih problema ili kvarova (potrese, nogama, skače automatski mjenjač) za vrijeme vožnje s prijenosom ove vrste.