Kompresija dizelskog motora pala je: trošenje vremena i klip

Dizelski motor na principu rada samo je djelomično sličan benzinskom motoru. Glavna značajka ove vrste ICE je realizacija samozapaljenja goriva snažnim komprimiranjem mješavine dizelskog goriva i zraka u cilindrima dizel motora. Kompresija uzrokuje zagrijavanje radne smjese, što rezultira bljeskom.

Najvažniji uvjet za normalan rad dizela je kompresija u cilindrima. Kompresija – tlak u cilindru, uzevši u obzir da je paljenje isključeno kod benzinskog motora ili bez napajanja dizel goriva. Tijekom rada, svaki motor je podložan trošenju, ali za dizelski uređaj, čak i mali gubitak kompresije ozbiljan je problem, posebno u hladnoj sezoni.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što treba učiniti ako dizel nije pravilno pokrenut ili da je "hladan". Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlozima teškog početka dizelskog motora nakon dugog vremena praznog hoda.

Komprimiranje benzinskog ili dizelskog motora često pada u različite cilindre s vidljivim rasponom u smislu učinkovitosti. Smanjenje kompresije može biti uzrokovano trošenjem cilindričnog zrcala ili kompresijskih prstenova dizelskog motora, ali takvo trošenje se ne razlikuje u uniformnosti od cilindra do cilindra.Različita kompresija u cilindrima dizel motora dovodi do njegove iznimno nestabilne operacije nakon lansiranja. Gubitak kompresije i neujednačenost cilindara omogućuju određivanje jednog od mogućih uzroka i odgovor na pitanje zašto je dizelski motor loš ili ranjiv.

Simptomi smanjenja kompresije

Nisko komprimiranje dizelskog motora izražava se pojavom plavog dima kod pokretanja hladnog dizelskog motora. Dizelski dim s takvim dimom koji je posljedica činjenice da u ispušnim plinovima nema dizelskog goriva. Također, prisutnost ostataka dizelskog goriva u ispušnim plinovima može biti uzrokovan lošim raspršivanjem dizelskog goriva. To ukazuje i na probleme u elektroenergetskom sustavu dizel motora, najčešće povezane s brizgaljkama i pumpom za ubrizgavanje, kao i smanjenje kompresije.

Gubitak kompresije dovodi do činjenice da je motor pokriven s vanjske strane uljnim prugama. Ulje u dizelskom motoru "preše" opet zbog niske kompresije, što znači proboj ispušnih plinova u kućište radilice dizel motora.

Tlak u kućištu radilice počinje rasti, sustav ventilacije radilice ne može se nositi s toliko mnogo plinova kućišta radilice.Visoki tlak "pogoni" motorno ulje kroz brtve ulja i brtve motora.

U takvim uvjetima dizel motor ima sljedeće simptome:

  • dizel ne započinje "na hladno";
  • motor je loše pokrenut "na vrućem";
  • nakon pokretanja dizelskog motora nestabilno;
  • potisak nestaje, snaga dizelskog motora se smanjuje;
  • znatno povećana potrošnja dizelskog goriva;
  • dizel počinje stvarati puno buke tijekom rada;
  • nalazi se sivi ispušni plin;
  • postoji velika potrošnja nafte itd.;

Zašto se smanjenje kompresije dizelskog motora?

Smanjenje kompresije znači da temperatura komprimiranog zraka u cilindru padne i da se ne pojave bljeskovi smjese. Zrak jednostavno propušta propuštanje između klipa i zrcala cilindra. Glavni razlog za kompresiju dizelskog motora je pogoršanje ventila, sjedišta i drugih elemenata mehanizma za raspodjelu plina (GRM), kao i grupe cilindričnih klipova (GPG).

Neispravnost vremena

Uobičajeni uzroci gubitka kompresije su neispravnosti vremenskog mehanizma. Kompresija se smanjuje zbog lomljenja, oštećenja i izgaranja ventila. U takvim situacijama, sjedišta ventila i ventila se mijenjaju u nove, a ventili se preklapaju.

Pogreške prilikom postavljanja remena obilježavanjem ili klizanjem zupčanika pri postavljanju bregastog vratila znače da ventil pogoni motor i dizel se ne pokreće. Druga mogućnost je da motor radi, ali s prekidima. Nestabilan rad u ovom slučaju povezan je s pogrešnim fazama distribucije plina.

Za normalnu kompresiju ventili moraju biti podešeni. Nedostatak pravilnog razmaka znači da se ventil ne zatvara i brzo gori. Rezultat izgaranja ventila dizelskog ili benzinskog motora bit će nizak kompresiju u cilindru. Također je vrijedno obratiti pažnju na brtvu glave motora. Ako je brtva izgorena, plinovi iz cilindra izlaze u rashladni sustav ili u uljne vodove sustava za podmazivanje motora.

Nosite zrcalo cilindara

Ogledalo cilindara dizelskog motora najviše je podložno takvom pogoršanju. Što se tiče klipnih prstenova, oni i sami ostaju u ispravnom stanju, ali ne mogu stvoriti neophodno brtvljenje razmaka između cilindra i klipa zbog trošenja unutarnje površine cilindra.

Kao što pokazuje praksa, trošenje dizel motora,izvorno dizajniran za rad pod uvjetima velike kompresije (jak udar, temperatura i komprimiranje) uzrokuje domaće slabo kvalitetno dizelsko gorivo. Rad diesel motora u CIS okruženju često dovodi do snažnog smanjenja planiranog vijeka motora za dva ili tri puta.

Automehanika tvrdi da su cilindri dizel motora prerano uništeni zbog povećanog sadržaja sumpora u dizelskom gorivu. Motor sruši u vanjskom zraku, u kojem je prisutna vlaga. Voda reagira sa sumporom, što dovodi do stvaranja sumporne kiseline. Kiselina uzrokuje koroziju cilindra zrcala dizelskog motora.

Uništavanje klipova dizelskog motora

Uništavanje klipa je drugi uzrok gubitka kompresije, pogotovo s obzirom na loše dizelsko gorivo. Ovaj se aspekt izravno odnosi na opremu dizelskog goriva. Rad diesel motora pod velikim opterećenjima na niskom razinu dizelskog ulja brzo uklanja pumpe za gorivo visokog tlaka (TNVD) i dizelskih mlaznica bez upotrebe.

Za početak, formiranje smjese dizelskog motora u brzom načinu rada je uvijek teško.Niska kvaliteta dizelskog goriva krši preciznost crpke za ubrizgavanje goriva, tlačnih ventila itd. Rezultat toga je da mršavih smjesa ulazi u komore za sagorijevanje. To je zato što tlačno tijelo ne odvaja dio goriva koji teče ispod utikača.

S obzirom na začepljene mlaznice i filtre za gorivo, kao i nizak cetanski broj dizel goriva u CIS-u, uništavanje klipa se pojavljuje dovoljno brzo. U takvim uvjetima dolazi do detonacije i pregrijavanja dizelskih klipova, što postaje čest uzrok gubitka kompresije. Kompresija kao posljedica uništavanja klipa često nestaje u jednom cilindru, koji praktički prestaje raditi. Dizel je loše pokrenut na hladnom, praznom dizelskom motoru koji se snažno protrlja i uređaj ispušta bijeli sivi dim zbog neiskorištenog dizelskog goriva u ispušnim plinovima.

Ležaj klipnih prstenova

Klipni prstenovi dizelskog motora često leže (padaju) u slučaju dizelskog rada na ulju loše kvalitete. Drugi razlog, kada su dizelski prstenovi obloženi, može biti dugotrajno jednostavno vozilo. Rezultat je gubitak kompresije.

Niskokvalitetno ulje dizelskog motora ili prerana zamjena dovodi do stvaranja troske i taloga. U takvim uvjetima, klipni prsteni zagušeni su u utorima.

Uljni prsteni jako ovise o viskoznosti motornog ulja. Treba imati na umu da svako ulje ima svojstvo starenja s kilometražom. Čak i začinjeno ulje SAE5W-30 nakon 5-6 tisuća kilometara. lako se može pretvoriti u 10W-30 itd. Potrebno je uzeti u obzir i dodatke u dizel gorivu (dehidratori, anti-gelovi, itd.) Koji također ulaze u ulje i mijenjaju svojstva.

Nalijeganje klipnih prstenova očituje se s hladnim početkom dizela, pa prstenovi gube sposobnost oscilacije u utorima i osiguravaju učinkovito uklanjanje razmaka između klipa i cilindra. Također je potrebno uzeti u obzir prirodno trošenje cilindra zrcala. Kompresija u dizelu s prstenima koji se preklapaju djelomično će se oporaviti nakon zagrijavanja, ali "hladni" dizel će uvijek biti loš sa takvim kvarom.

Mjerenje kompresije na dizel motoru

Kompresija dizel motora mjeri se u slučaju da je dizelski motor postao slabo pokrenut "na hladno" ili "vruće" bez drugih očitih razloga.Mjerenje kompresije dizelskog motora provodi se nakon uklanjanja kvarova sustava za dovod goriva, startera, akumulatora, sjajnih utikača i drugih elemenata.

Dizelski motor u dobrom stanju ima kompresiju od oko 30 kg / m². vidi Diesel relativno relativno normalno s omjerom kompresije do 24 kg / m². vidi Mjerenje kompresije dizelskog motora provodi se kroz svijeće svijeća svijeća. Drugi način mjerenja kompresije dizelskog motora je isključivanje mlaznica za gorivo. Za mjerenje kompresije dizela potrebno je imati kompresometar (posebni mjerač tlaka) i slijediti sljedeće preporuke:

  1. Zagrijavanje dizelskog motora na radnu temperaturu, budući da na hladnoj ICE smjesa goriva i zraka nema svojstva da se prošire od zagrijavanja. Rezultat će biti nedovoljna kompresija dizela kad se mjeri "na hladnoći".
  2. Gumb se mora potpuno otvoriti, oslobađajući kontrolu zaklopke do maksimuma. Otvaranje gasa omogućava komoru za izgaranje motora u TDC klipnog udara kako bi se radna smjesa napunila do kraja.Ako ovaj uvjet nije uzet u obzir, onda se vakuum stvoren, kompresija će se pojaviti na niži tlak u odnosu na atmosferski. Rezultat će biti netočan pokazatelj, a kompresija će biti understated.
  3. Za multi-cilindarske ICE, potrebno je odvrnuti sjajne čepove iz svih cilindara motora. To je neophodno kako bi se energija dovodi iz startera na radilicu motora, ne troši na kompresije smjese goriva i zraka u cilindre u kojima se ne obavlja mjerenje kompresije. Zanemarivanje ovog aspekta uzrokovat će smanjenje omjera kompresije u testiranom cilindru.
  4. Izmjerite kompresiju dizela iz startera. Baterija mora biti ispravno napunjena. Sporo okretanje radilice motora znači da plinovi iz radne komore djelomično probiti brave prstena, i kroz prorez ventila nepotpune stane. Rezultat je da je omjer kompresije podcijenjen.
  5. Uporaba kick-startera i radilice jake promocije će dovesti do kompresije šok, u kojoj je dizelski motor bi bio napuhan kompresije.

Sažimo rezultate

Gubitak kompresije motora je ozbiljan problem, a to je vrlo teško kao „hladno” i „vruće” pokretanje dizel motor. Ako je kompresija pala ispod brzine od 24 kg / kvadratna.cm, potrebno je popraviti dizelski motor.

Treba dodati da zamjena motornog ulja manje viskozno, kao i ugradnja novih klipnih prstenova, problem s kompresijom možda neće riješiti. Najvažniji aspekt je potreba vraćanja zrcala cilindra.

To zahtijeva bušenje bloka cilindra (BC), umetanje novog rukava itd. Cilindar se prilagođava veličini klipa. Sklop klipa s klipnjačom nakon popravka mora lako hodati, spuštajući se gotovo po vlastitoj težini. Samo opsežan popravak blokova cilindra, vremena i klipa omogućuje nam da govorimo o potpunoj obnovi potrebne kompresije.