Koji motor za Oka može biti instaliran

Vaz-1111 model „Oka” je izvorno zamišljen kao pristupačne proračuna automobil za početnike vozača i osobe s invaliditetom. Glavni zadatak dizajnera bio je proizvodnja takvog vozila, koje vlasnik može samostalno obavljati, to jest bez primjene na SRT. Zbog toga je jedinica snage i druge komponente napravljena od masovnih i potpuno dostupnih komponenti.

U ovom članku ćemo govoriti o tome što je motor s unutarnjim izgaranjem koji se ugrađuju u Vaz-1111, posebno elektrana nego za model, kao što možete zamijeniti dionica motora Oka, ako je potrebno, na doradu automobila.

Motori VAZ "Oka"

Odmah ćemo primijetiti, Okaov model u različitim vremenima primio različite elektroinstalacije. U fazi razvoja smo planirali za opremanje japanski motor automobila koji je osmišljen za subcompact Daihatsu. Ova jedinica snage je 2 cilindara, snaga je oko 30 KS. Malo kasnije s ovim motorom pojavile su se prve inačice serije Oka, izračunate za testove i testove.

  • Iako je motor testiran i "pokrenuti" od strane Toyotinih inženjera, domaći dizajneri uspješno kopirali, to nije uspjelo.Činjenica je da su glavna prepreka bile visoke zahtjeve za kvalitetom proizvodnje dijelova, kao i naknadnu montažu samog ICE.

Također, tvornica automobila nije nastojala pokrenuti proizvodnju potpuno novog motora koji bi neizbježno utjecao na konačnu cijenu Oke i odgodio početak serijske proizvodnje automobila. Rezultat toga je da japanski motor nikada nije dobio pod kapuljačom kompaktnog.

Istodobno, od ideje o izgradnji automobila "za ljude", nitko neće odbiti. Fatalni trenutak bio je pojava VAZ 2108 na montažnoj liniji, a motor za G-8 sa 1,1 volumenom bio je dugotrajan i testovi više "svježeg" motora također su uspješno završeni. Nadalje, odlučeno je razviti vlastiti 2-cilindarski motor koji se temelji na glavnoj jedinici u VAZ liniji. Tako je postojao VAZ 1111.

Ovaj motor Oka ima radni volumen od 650 "kocke" i zapravo je polovica motora VAZ 2108. Ovaj je pristup omogućio da se izbjegne trošak razvoja nove jedinice i vremena za malog mladunčad. Dakle, motor je u liniji, benzin, dva cilindra, s gornjim rasporedom bregastog vratila i 2 ventila po cilindru.

Važno je napomenuti da se tijek rada provodi za 2 okretaja radilice, tj. Da je takav motor dovoljno vibronoadložen.Da bi se nadoknadio ovaj nedostatak, u obzir su uvedene dvije balansne osovine kako bi se smanjile vibracije.

Snaga takvog agregata je gotovo 30 KS, a okretni moment je 44,1 Nm na 3400 o / min. Motorni rasplinjač, ​​pumpa za gorivo s mehaničkim pogonom.

  • Zatim je došao motor VAZ 11113. Pojava ove verzije je zbog činjenice da je "baza", odnosno osnovni motor na VAZ 2108, izmijenjen i povećan na 1,5 litre. Istovremeno, Oka je opet upotrijebila polovicu novog ICE, što je dovelo do povećanja volumena subkomptacija na 750 "kocke". Promijenjen je i promjer klipa (od 76 do 81 mm), blok motora itd.

Valja napomenuti da je ovaj motor, iako je postao moderniji i moćniji, dajući 35 KS. i 52 "newton" okretnog momenta, imao je problema s hlađenjem. Nakon pojave prvih verzija, klipovi su mogli zaglaviti od pregrijavanja, na zidovima cilindara, itd.

Glavni nedostaci VAZ motora "Oka"

Što se tiče čestih problema i prve i druge verzije (za 650 i 750 "kocke"), treba razlikovati razinu vibracija i buke. U tom slučaju, buka je norma, posebno kod hladnog motora tijekom zagrijavanja.Također, mehanizam ventila je bučan, pogotovo ako se termičke praznine ventila ne podesi.

Idemo dalje. Kod takvih motora, brtva glave motora često gori. Pitanje je kako u kvaliteti samih brtvila, tako iu pogrešnom zatezanju glave prilikom popravljanja motora. Ipak, postoji problem s pokretanjem vrućeg 750 ECC ICE, koji je izravno povezan s dijafragmom crpke za gorivo i izgledom motora odjeljka motora.

Kao što je već spomenuto, ova inačica motora je sklona pregrijavanju, što dovodi do povećanog isparavanja goriva u šupljinama pumpe, koja tada ne može pumpati pare. Kako bi se to riješilo, crpka mora biti ohlađena (vodilicu navlaženu vodom stavlja se na uređaj). Zatim se zamjena membrane pumpe.

Ipak na ovim motorima je napomenuto da iskra paljenja nestaje. Razlog je beskontaktni krug s indukcijskim svitkom i namještanje svitka je dizajnirano tako da voda može ući u lokve kada vozi kroz lokve.

Što se tiče sustava hlađenja, crpka često izlazi, motor se pregrije. Pouzdanost i termostat ne sjaju. Također, kvarovi temperature i drugi senzori mogući su zbog slabe kvalitete i loše montaže,kada senzori nisu čvrsto pričvršćeni na motor.

Međutim, čak i uz sve nedostatke motor je dovoljno pouzdan, ima izvor od oko 120 tisuća. Km., I popravak motor OKA sasvim je moguće izvesti sa svojim vlastitim rukama. Za ovaj model su prikladne mnoge komponente iz motora VAZ 21083 i VAZ 21093.

Za napajanje jedinica ispravno, trebali odmah promijeniti ulje i filtere u skladu s propisima (svaki po 10 tisuća km.), Da se regulira ventil (svakih 30 tisuća km.), Kako bi zamijenili pumpu i remen / vremena valjke (svaki 50-60.000km) , budući da je lom na ovoj vrsti motora s unutarnjim izgaranjem dovelo do savijanja ventila. Također svakih 30 tisuća kilometara. morate očistiti i prilagoditi rasplinjač.

Ugađanje motora "Oka" i Svap

Postoji skupina vozača za koje je model Oka zbog niza značajki od osobitog interesa u smislu ugađanja. Budući da je ovaj stroj je malen i lagan, a ima slab motor, to je ne čudi da je povećanje kapaciteta motora postane broj jedan problem.

Samo imajte na umu da je ništa za napraviti sa standardnim carbureted motora Oka praksi nepraktičan, jer je čak i njegov mogući prelazak 10%, u praksi, ne daje nikakve rezultate.Iz tog razloga, ugađanje motora Oka započinje ugradnjom injektora iz VAZ 21083. Istodobno je zamjena rasplinjača s mlaznicom i trošak takvog profinjenog sustava vrlo visoka.

Nije teško pogoditi da je zamjena puno učinkovitije rješenje u ovom slučaju, to jest kompletna zamjena ICE-a, a ne pokušaj povećanja kapaciteta postojeće tvorničke verzije. Da biste razumjeli koji se motor može staviti na Oka, trebate analizirati informacije o onim jedinicama koje su stavljene na ovaj model, ali iz jednog ili drugog razloga u seriji i koje nisu pogodile.

Preporučujemo i čitanje članka o tome koji je motor na Lada X Ray sustavu. Iz ovog članka saznat ćete o liniji ICE za model Lada X Ray, koje su njihove glavne prednosti i nedostatke, a također s kojim je motorom Lada Iksrey bolje odabrati.

Kada je automatska proizvodnja u Rusiji bila u krizi i AvtoVAZ je odbio proizvoditi motore za Oku, pokušali su instalirati druge proizvođače kako bi očuvali proizvodnju i usklađivali motore s ekološkim zahtjevima za ovaj model. Godine 2004. proizvedena je probna serija od 15 automobila s Hyundai Atos motorom, kao i ukrajinski MeMZ 245 i MeMZ 247.1 motori

Također u 2008. modelu je dobiven trokrakovski injektorski motor s volumenom od 1,0 litara i snagom od 53 KS. napravio u Kini. Ovaj je motor bio izmijenjena inačica gore navedenog motora Daihatsu. Ipak, bile su varijante kada je Oka u verziji "sport" dobila motor od Lade Priore.

Kao rezultat toga, imamo na umu da, kao u slučaju dizel Nive, Oka može biti opremljen i drugim motorom po želji. Najjednostavniji je način ugraditi motor koji je proizvođač već instaliran na probnu verziju.

Ako govorimo o pravom swapu i instalaciji takvog ICE, koji nikada nije stajao na ovom modelu, u praksi kompaktni 3-cilindrični dizelski motori Volkswagena prikladni su za Oka. Čak i u jednostrukim kopijama tuneri su instalirali MeMZ 245 ili MeMZ 247.1, nakon čega je ovaj motor dobio dodatnu turbo.