Koji motor je bolje odabrati danas: benzin ili dizel?

U našoj prethodnoj seriji članaka, koja je posvećena osobitostima dizelskih i benzinskih motora, namjerno smo izostavili usporedbu uobičajenih tipova motora s unutarnjim izgaranjem uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke upravljanja tim jedinicama. Jasno je da je u ovom zasebnom članku mnogo korisnije govoriti o tome.

U procesu usporedbe, također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da se značajke djelovanja određenog motora mogu značajno razlikovati u različitim zemljama. Bit će apsolutno pogrešno govoriti o prednostima i nedostacima aktivne uporabe ovih motora samo u okviru kvalitetne usluge u razvijenim zemljama Europe i SAD-a. Potrebno je također uzeti u obzir i one značajke kojima elektrana na benzin ili dizel gorivo u stvarnosti može sudarati na otvorenim prostorima zemalja ZND-a.

Vječna kontroverza vozača: benzinski motor protiv ekonomičnog dizelskog motora

Kao što kažu, u sporu koji se raspada stvara se prava istina. Svaki vlasnik motora na benzinu ili dizelu ima dosta dovoljno težih argumenata kako bi zaštitio svoj izbor. Uzmimo položaj neutralnog promatrača i pokušamo shvatiti sve.

Treba napomenuti da na početku rada benzinskih i dizelskih motora ima i prednosti i nedostatke. Dakle, nedvosmisleni i konačni izbor, pogotovo u našem danu, vrlo je težak.

Glavni nedostaci i prednosti benzinskih automobila

  • Motori na benzinu su češći;
  • U početku, benzinski automobil košta 20-30% manje;
  • U praksi je lakše i jeftinije za njihovo servisiranje na neformalnim benzinskim postajama i uslugama;
  • Velik broj novih i rabljenih rezervnih dijelova;
  • Manje zahtjevna za kvalitetu goriva i maziva;
  • Nema problema s zimskim pokretanjem, brzo zagrijavanje na negativnim temperaturama;
  • Minimalna razina buke i vibracija;
  • Dulja vožnja je moguća pri većim brzinama;
  • Motor na benzinu bolje se kombinira s automatskim mjenjačem, kutiju služi duže;
  • Jednostavna instalacija HBO-a prilikom spremanja;

Glavni nedostaci motora s unutarnjim izgaranjem benzina uključuju:

  • Povećana potrošnja goriva u usporedbi s dizelskim gorivom;
  • Sofisticirani sustav paljenja koji zahtijeva praćenje i periodičnu zamjenu svijeća i visokonaponskih žica;
  • Uobičajene pogreške vezane uz kvalitativnu formaciju mješavine;
  • Slaba učinkovitost, nizak potisak pri malim brojevima okretaja, potreba stalnog "okretanja" motora;
  • Stalna komplikacija sustava za smanjenje razine toksičnosti u ispušnim plinovima i kvarova povezanih s takvim sustavima;
  • Manji izvor benzinskog motora u usporedbi s dizelskim motorom;

Što se tiče dizelskog "srca", njegove pozitivne i negativne strane jasno se odražavaju u usporedbi takve elektrane s benzinskim uređajem. Razmotrimo to detaljnije.

Glavne prednosti i nedostaci dizel motora:

  • Visoka potrošnja goriva;
  • Izvrsna vučna sila pri niskim i srednjim okretajima, što je mnogo poželjnije;
  • Veći resurs u odnosu na benzinsku jedinicu;
  • Nedostatak sustava paljenja;

Na popisu glavnih nedostataka dizela su:

  • Veći početni trošak;
  • Povećani troškovi u procesu usluživanja;
  • Zahtjevi za kvalitetu goriva i goriva;
  • Visoki troškovi popravaka i održavanja sustava goriva (pumpa za gorivo, brizgaljke);
  • Skupni postupak za remont goriva i dizelskog motora;

Gore navedene informacije opravdane su u odnosu na bilo koju državu, jer vozilo za održavanje vozila smatra vlasnik automobila u bilo kojoj zemlji.Ali što pokazuje svjetska praksa? Zašto postoji "diesels" svugdje u Europi, u SAD-u takav motor stalno dobiva popularnost, au CIS-u dizelski motori su tradicionalno mali?

Dizelski motor u Europi

Ako pogledate europske zemlje, dizelski motor je samo jedan korak od dominiranja tradicionalnog benzinskog motora. Stanovnici SAD-a češće i češće zaustavljaju izbor na motornom vozilu koji ide na "teška goriva". Istraživanje mjerodavne konzultantske agencije J.D. Power Asia Pacific otkrio je da oko 25% svih novih automobila na svijetu ima dizelsku elektranu.

Istraživanje je također zabilježilo stalni porast popularnosti jedinice na dizelskom gorivu. Ako je prije bio omjer dizela i benzina bio 1/10, danas stručnjaci predviđaju da bi do 2018. godine udio dizelskih automobila mogao doći do 30%.

Na to utječu i povećanje cijena goriva i pooštravanje ekoloških zahtjeva i normi koji se odnose na razinu emisija štetnih tvari. Statistika prodaje novih automobila govori sama za sebe, budući da savjesni stranci dobro znaju:

  1. dizelski motori troše 30-40% manje goriva;
  2. takvi motori idu do milijun kilometara. kilometražu bez većih popravaka s pravilnim održavanjem;
  3. dizelsko gorivo je 10-15% jeftinije od benzina;
  4. nedostatak sustava paljenja poboljšava pouzdanost;
  5. razina CO2 u ispušnom sustavu je vrlo mala, a dizelski filtrirani čestice savršeno se suzbijaju sa svojim zadatkom;
  6. Mali transportni trošak za dizelske automobile u usporedbi s benzinom;
  7. obećavajuća prilika za gorivo biodizela (silovanje);

Kakva je situacija s civilnim dizelskim motorom u CIS-u

Ako pogledate zemlje CIS-a, situacija s novim osobnim automobilima potpuno je drugačija. Statistika prodaje dizelskih motora bez kilometraže pokazuje pokazatelj od oko 7-10% od ukupnog broja prodanih civilnih vozila. Tako se ispostavlja da je dizelski motor na proračunu kompaktnih automobila i modela srednjih dometa ostao rijetkost. Ova je jedinica češća u rabljenim automobilima i terenskim teretnim vozilima s čvrstom kilometražom, dok su strojevi aktivno vođeni u drugim zemljama, a zatim su prevezeni na područje CIS-a.

Ako uzmemo u obzir gore navedeno i dodamo brojne značajke koje smo gore navedene na popisu općih nedostataka dizelskog ICE-a, onda će razlozi takve niske popularnosti postati još očitija.

U međuvremenu, valja istaknuti i da je u CIS-u tradicionalno potrebna vozila proračuna i početni srednji segment s automatskim mjenjačem.Ispada da je dizelski motor sam po sebi je puno skuplji u početku, ali nova jedinica u suradnji s „automatskim” trošak nema ništa, ali cijena sigurno srednje.

Sve to, naravno, dovelo do činjenice da dizelski motori u manje gospodarski razvijene zemlje kupuju puno manji i vrlo rad dizelskih automobila kao primjer koliko rabljenih primjeraka ostvaruje više od mitova, nagađanja i glasine od zaključaka na temelju stvarnog iskustva. Poznati vlasnici automobila novih diesel motora iz izložbenog prostora često reagiraju na motor izuzetno pozitivno. Postoje neki koji se uplašuju s užasima da zimi dizalo ne započinje, već njihova manjina.

Slaba strana dizela zapravo je sustav goriva. Jedino opskrbljivanje dizelskim gorivom s niskom kvalitetom već je u stanju uzrokovati propadanje dizel opreme. Prigovori se također kruže za popravak dizela koji je puno skuplji od benzinskih automobila i može doseći nekoliko tisuća američkih dolara.

Takvi strahovi su često prikazivani u krugu od vlasnika, nije uzeo u obzir osobitosti rada dizela fuelling sumnjive kvalitete kako bi spasili sablasno, odgađajući mezhservisny promjenu ulja na leđa plamenik, itdNe manje čest među takve pritužbe i imaju gore navedene vozače dizelskih automobila, koji su izvorno kupili / koriste i uz veliku kilometražu.

Slabe točke u dizelskim motorima

Ako s benzinskim motorima sve prirodne i poznate, onda uzmimo takozvane „problematična područja” od dizel motora pobliže i uzimajući u obzir domaće suvremene stvarnosti:

Nedostatak visokokvalitetnog dizelskog goriva na benzinskim postajama

Ovo mišljenje je relevantno u CIS-u doba 90-ih godina, kada je pozadina opće nestabilnosti vlasnika benzinskih crpki koje prodaju gorivo pod krinkom ništa, a vozači se redovito ispunjen najjeftinije gorivo. U dizelskog goriva, osobito u zimskim, izlio kerozin, benzin, dodao kemikalije nepoznatog podrijetla.

Od takvih proizvoda na tržištu sjena i želje za spremanjem vlasnika automobila, sve su bez iznimke automobil tog vremena s bilo kojim motorima, ali dizel je izbrisao red puno brže. To je stvorilo pogrešan dojam o njegovoj lažiranosti. Poznato je da je za dizelski motor, gorivo s niskom kvalitetom smrtonosno čak i nakon jednog punjenja gorivom.

zapamtitistari strojevi radi fino na kiselo dizelsko gorivo, a moderni automobil može slomiti čak i kada se gorivo u spremniku pod uvjetom visoke vlažnosti, ili u spremniku je čak malo obične vode.

Visoka temperatura u komori za sagorijevanje, vodu i prisutnost sumpora dovest će do stvaranja sumporne kiseline. Ova kiselina je izuzetno agresivni reagens, koji uništava detalje ICE i njegovog sustava goriva. Sada shvaćate što će se dogoditi ako odlučite kupiti kantu dizelskog goriva iz ruralnog vozača vozača ili vozača kamiona u starom kamazu s ceste. U 90-ima je bila uobičajena praksa.

Jamčiti nedostatak vode ne može biti težak argument. Jedan povećan sadržaj sumpora već je dovoljan za zamjetno skratiti vijek trajanja ulja, katalizatora i filtra čestica, jer sumpor ulazi u ulje s plinovima kućišta radilice. Popravak nakon takvih potrošača s niskom razinom goriva košta najmanje 500-1000 američkih dolara, a jednostavno je nemoguće vizualno razlikovati gorivo sumpora ili sumpora.

Danas djeluju dizelske motore

Tijekom posljednjih 10-15 godina, situacija je radikalno promijenjena,povećana državna kontrola nad aktivnostima benzinskih postaja u ZND zakonima tržišta čine benzinskoj natječu jedni s drugima, bez ugrožavanja kvalitete goriva, a da ne izgube klijentelu. Ne samo to, već je i kvaliteta dizelskog goriva u posljednjih nekoliko godina povećana.

Osim toga, možete pregledati broj pritužbi vlasnika dizelskih automobila u službene stanice zbog problema vezanih za loše kvalitete dizelskog goriva. Pritužbe problema su značajno pale, a njihov broj ne prelazi broj poziva danas na sličan vlasnike benzinskih automobila. Ostaje samo dodati da je izbor punjenja uvijek treba pristupiti odgovorno, kao što je to slučaj s benzinom i dizel motora. Izbjegavajte sumnjive benzinske postaje, udaljene od velikih naselja.

Ljetno i zimsko dizelsko gorivo

Pri upravljanju dizelskim motorom potrebno je uzeti u obzir godišnji nijansu prijelaza na zimsko dizelsko gorivo. Približavajući prehlade obvezuju vlasnika da pažljivo nadzire punjenje automobila sa zimskim gorivom. Koje su razlike između ljetnog i zimskog dizelskog goriva?

Ljetno dizelsko gorivo na laganoj negativnoj temperaturi postaje mutno.Dovoljno je imati pokazatelj od -5 ° C za formiranje parafmskih kristala u ljetnom dizelskom gorivu. Daljnje gorivo se zgušnjava do te mjere da se izgubi svojstvo pumpe kroz filtar. Pri temperaturi od -10ºС, ljetno dizelsko gorivo potpuno gubi fluidnost i zamrzava.

Zimsko dizelsko gorivo sadrži manje parafina i ne gubi se na negativnim temperaturama. Za takvo gorivo točka zamućenja u različitim klimatskim zonama kreće se od -25 do -35 ° C, a točka taljenja je na -35 do -45 ° C. Posebno je vrijedno spomenuti i "prosječna" verzija, koja je pogodna za regije s vrlo blagom zimom, kao i arktno dizelsko gorivo prilagođeno za rad na ekstremno hladnim temperaturama.

Glavna razlika između ljetnog dizela i zime za jednostavnog entuzijasta automobila je veća cijena potonjeg. To daje priliku i priliku za nepoštene trgovce na benzinskoj crpki da zaradju prodaju ljetnog dizelskog goriva po cijeni zimskog dizelskog goriva, čime se jedinice i sustav goriva onesposobaju. Za vizualno razlikovanje goriva za ljeto ili zimu nemoguće je, ali možete zatražiti od operatera dokumentaciju benzinske postaje za gorivo kako bi potvrdila njegovu sukladnost.

Upotreba "anti-gel"

Postoji još jedan način da zaštitimo dizel od hladnoće. Mnogi vozači takvih automobila dodaju poseban depresivni aditiv u spremnik kako bi spriječili parafinizaciju. Takav aditiv naziva se antigel, a glavna funkcija aditiva je smanjiti točku izlijevanja dizelskog goriva za 10-20 ° C.

Trošak opskrbe gorivom prirodno se povećava s obzirom na cijenu aditiva, ali se smanjuje rizik od skrućivanja goriva. Posebno relevantne anti-guske u kasnoj jeseni, kada temperatura počinje svakodnevno kolebanje od plus do dan do minus noću. Na neprovjerenim benzinskim postajama tijekom ovog razdoblja možete jednostavno gorivo puniti ljetnim gorivom po zimskim cijenama.

Važno je napomenuti da je ova metoda dodaci antigela nove strojeve zabranjeno proizvođača automobila za svoje modele izvan jamstvenog perioda, tako savjesno brine o nadolijevanje goriva kakvoće goriva bez aditiva u sezoni počiva isključivo na ramenima vozača potpuno novi dizelski automobil.

Teško započinjanje zimi

Kao što se sjećamo, dizelsko gorivo u dizelskom motoru zapali su iz kontakta sa komprimiranim zrakom. Takva kompresija treba se brzo i naglo pojaviti.Hladan start u modernim dizelskim motorima osigurava sjajne čaše i grijanim filtrima, a početni je rad koljenastog vratila s mogućnošću brzog okretanja zahvaljujući posebnoj bateriji i starteru velike snage koja je instalirana na dizel motorima. Aktivna upotreba ulja s niskom viskoznošću postaje još jedan faktor, što omogućava da s povjerenjem razgovarate o normalnom početku dizelskog motora u bilo kojoj hladnoći izvan prozora.

Za siguran početak, morate promatrati nekoliko jednostavnih uvjeta:

  • prikladno za gorivo u sezoni;
  • dobar sustav isporuke goriva;
  • učinkovita baterija i starter;

Na temelju tih informacija može se zaključiti da je zimi moguće raditi dizelski motor koji se rabi uz poštivanje svih uvjeta, jednako lako kao benzin. Vrijeme grijanja elemenata stroja s puhaljkom u mraku dulje je prošlo s obzirom na moderni diesel ICE.

Dizel je skupa kupiti i još skuplji za održavanje

S takvom tvrdnjom sasvim je moguće dogovoriti, ali samo djelomično. Početni trošak dizel automobila skuplji je od benzinskog automobila, ali potrošnja goriva dizelskih motora je niža za 30-40%. Razlika u naknadnoj uštedi prilikom vožnje na sunčevom ulju je očigledna. Ako usporedite automobile s sličnim karakteristikama motora s unutarnjim izgaranjem na benzin i dizel, dizel se isplati nakon 50 tisuća kilometara. proći kroz grad.

S obzirom na održavanje, benzinski i dizelski motori za troškove održavanja, potrošnog materijala i goriva sada su gotovo jednaki. servisni intervali za obje vrste motora su na oko 10 do 15.000, a za veću sigurnost i uljnih filtera mijenjati jednom u 7-8 tisuća prijeđenih kilometara, bez obzira na vrstu motora. Više detalja o značajkama pogona i održavanja dizelskih i benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem razgovarat ćemo u zasebnom članku.

pouzdanost

Ako govorimo o pouzdanosti dizela, često se radi o njegovom sustavu goriva. Izvori "željeza" u motoru ovog tipa su vrlo visoki, tako da ne mora govoriti o remontu već dugo. Dizel je teško i skupo popraviti.

Vratimo se u sustav goriva. Danas su moderni dizelski motori opremljeni turbinom i common rail sustavom. O održavanju tih sustava, detaljno ćemo razgovarati u zasebnom članku koji je prikazan u relevantnom odjeljku stranice.

Ne možemo, ali se slažemo da je Common Rail sustav složen,Dizajn nije sposobnost za popravak skupe elemenata (pumpa, mlaznica), zahtijeva redovitu zamjenu sustava filtra za gorivo i ispiranje, ali dovoljan broj obučenih obrtnika za popravak automobila uspješno nositi sa svim tim zadacima. Što se tiče rezervnih dijelova, za dizel nisu manje dostupni za besplatnu prodaju od benzinskih jedinica.

Čini se da je popravak dizela stvarno skupo, ali nepromjenjivi elementi također su prisutni u modernim benzinskim jedinicama, pogotovo turbinom. Takvi motori nisu manje zahtjevni za kvalitetu goriva, ulja i potrošnog materijala.

Dizelska jedinica vibrira, šuškava, zagrijava dugo i polako raspršuje automobil

Čvrsto ukorijenjene u svijesti ljudi navika povezivanja sa svim dizelskim motorima i teške poljoprivredne mehanizacije danas je relikvija prošlosti. Što se tiče buke i vibracija, učinak "traktor" na moderne diesel vozila potpuno je odsutan. Osim toga, europski ispitivanja i mjerenja su otkrila činjenicu da je moderni dizelski motori bili tiši benzin kolege u različitim načinima rada po 5-6 dB.

S činjenicom da se dizel malo zagrijava pri niskim opterećenjima, moramo se pomiriti, ali već dugo je pronađeno kvalitativno rješenje za rješavanje ovog problema. U dizelskim automobilima ugrađen je dodatni električni grijač, tako da se dizel ne zalaže za ledene naočale i hladnu unutrašnjost zimi. Takvi grijači se također nalaze na malom volumenu benzinskog minikara s radnim volumenom od oko 1,0 i 1,2 litre, koji su tijekom proteklih pet godina stekli veliku popularnost. Nije važno vlasniku, odakle dolazi toplina? Glavna stvar je da se toplo!

Značajke overclockinga modernog dizelskog motora dovoljno su dovoljno za vrijedno natjecanje s benzinskim postrojenjima. Razlika u overclockingu nije više od 0,5 ili 1 sekunde. Jeste li čuli o trijumfu dizelskog Audi R10 u utrci Le Mans? Bilo je to udaljeno 2006!

Moderni civilni dizel je inferiorni u smislu specifične snage benzinu, ali je okretni moment dizela mnogo veći. U urbanim načinima "start-stop" od semafora do semafora dizel je mnogo dinamičniji, jer motor ima uragana na manjim brzinama u odnosu na benzin. Uobičajena pogreška za novodošle osobe kada upoznaju dizelski motorje način vožnje sličan instalaciji benzina i navika uvijanja motora do velike brzine s konstantnim izlazom iznad vršnog momenta.

Sažimo rezultate

Ako uspoređujete dizelski motor s benzinom, njegovo pravilno održavanje, održavanje i popravak još uvijek cijene vlasnike usluga za skrb 15-30% skuplje od benzinskih analoga. Očite uštede na gorivu omogućit će razgovor o značajnoj novčanim uštedama novog automobila samo kroz 40-60 tisuća kilometara kilometraže u urbanim uvjetima.

Usporedba pogonskih karakteristika dizelskog motora s benzinom pokazuje da s ove strane odabir dizela pruža samo prednosti u obliku ravnomjerno i samopouzdano potisak, što je ključ izvrsne dinamike. Kao što je već spomenuto, problemi buke, vibracija i sporog zagrijavanja dizelskog motora sada su daleko iza za motore "teških goriva". S obzirom na sve argumente za i protiv, možete izvući niz određenih zaključaka:

  • Dizelski motor savršen je za stanovnike gusto naseljenih gradova s ​​trajnim prometnim gužvama;
  • prisutnost obližnjih razvijenih mreža benzinskih postaja uklanja probleme s opremom za gorivo;
  • servisno servisiranje dizel motora i dostupnost rezervnih dijelova u velikim naseljima danas nije problem;
  • pažljivo pridržavanje vlasnika svih radnih uvjeta omogućuje razgovor o ogromnom resursu i pouzdanosti dizelskog motora;
  • Takav agregat je mnogo više preferiran za teške SUV-ove, pogotovo kada se koriste za njihovu namjeravanu svrhu. To je zbog tehničkih značajki i izvrsnog momenta dizelskog motora;

Očito je da je kupnja automobila na dizelima s kilometražom nepoželjna, jer postoji ogroman rizik od susreta s skupim popravcima ICE i opreme za gorivo. Sjetite se da je prvi vlasnik kupio dizelski automobil zbog ekonomije, takav kupac razlikuje se racionalnim pristupom, a prodaja automobila često se događa kada automobil uskoro počinje "povlačiti novac". Troškovi za restauraciju i ozbiljan popravak dizela znatno su veći u odnosu na benzinsku jedinicu.

Zasebno zasebno napominjemo da je za danas spremnost platiti za novi automobil na samom početku,podići pravi stil vožnje, a zatim računati s značajkama operacije i planirano održavanje dizelskog motora može se okrenuti za vas isključivo s dinamičnom, pouzdanom, udobnom, ekonomičnom i vrlo profitabilnom akvizicijom u godinama koje dolaze.

Konačno, ostaje samo dodati da konačnu odluku o izboru ove ili one vrste ICE-a naposljetku treba preuzeti isključivo od vas! Svakako uzmite u obzir sve ove značajke i nijanse s ovim izborom. Suštine rada automobila s benzinskim i dizelskim motorima, koje su ključ uspješnog rada jedinica, prikazane su u našim posebnim tematskim člancima o održavanju, popravljanju i održavanju ICE-a.