Koje ulje ulijeva MKPP

Kao i mnogi drugi punjeni agregati i komponente u uređaju automobila, mjenjač također treba podmazivanje. U tom slučaju, za prijenos (ovisno o vrsti kutija) koriste se posebne skupine zupčanih ulja.

Što se tiče mehaničke kutije, čak iu pogledu pouzdanosti i jednostavnosti u usporedbi s analognim (automatskim, variatorima, robotskim kutijama), MKPP treba odgovarajući izbor ulja.

Značajke odabira prijenosnog ulja za "mehaniku"

Dakle, pitanje odabira ulja za ručni prijenos nije tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Prije svega, prijenos je podložan ozbiljnim opterećenjima tijekom rada vozila.

Važno je razumjeti da ulje u prijenosniku podmazuje elemente mjenjača, štiteći dijelove od mehaničkog trošenja. Druga je funkcija uklanjanje proizvoda za habanje i onečišćenje, zaštitu od korozije, osiguravanje mekoće i glatkog rada uređaja itd.

Tijekom rada mehaničke kutije, zupčanici, osovine, ležajevi i ostali dijelovi kontaktiraju jedni s drugima, sile trenja djeluju na konjugiranim površinama, dolazi do udarnih opterećenja.Također treba napomenuti da dijelovi unutar mjenjača podliježu toplini.

U ovom slučaju, opskrba uljem na ležajeve, zupčanike i druge elemente mehaničkog mjenjača obično nije prisiljena. To znači da su neki dijelovi jednostavno uronjeni u uljnu kupelj, drugima, lubrikant dolazi od prskanja. Iznimka je tehnika u kojoj se očekuje iznimno veliko opterećenje na prijenosu. U takvim kutijama ulje se ulijeva u prijenosnik silom pod pritiskom.

U svakom slučaju, uzimajući u obzir opterećenja i radne uvjete, zupčani ulje mora imati određena svojstva i karakteristike. Jednostavnim riječima, ulje za mjenjač je uljna podloga i paket posebnih aditiva za povećanje životnog vijeka maziva, održavanje potrebnih svojstava itd.

Vrste i vrste prijenosnih ulja

Samo napominjemo, kao u slučaju ICE, ulja za MKPP su:

  • mineralna;
  • polusintetski;
  • sintetski;

To znači da u "mehanici", za razliku od automatskog mjenjača, u nekim slučajevima je moguće napuniti ne samo skupo sintetičko, već i pristupačno mineralno ulje.Međutim, treba imati na umu da svaka vrsta prijenosnog ulja za ručni mjenjač ima svoje pluse i minuse. Razmotrimo to detaljnije.

  • Mineralno ulje u mjenjaču je najpristupačnije. Istovremeno, kvaliteta takvih ulja često ostaje na niskoj razini, iako proizvođači aktivno dodaju u svoj sastav velik broj kemijskih aditiva.

Također treba napomenuti da kada se temperatura spusti, mineralno ulje značajno gubi svoju fluidnost i jednostavno se drži. Kao rezultat toga, prije zagrijavanja kutije mjenjači se mogu uključiti s poteškoćama, postoji nejasno prebacivanje stupnjeva prijenosa itd. Ipak, stručnjaci ističu da je prosječni vijek trajanja takvih maziva na 30-40% manje u usporedbi sa sintetikom.

  • Sintetičko ulje za prijenosnike za mehaničke kutije je visoko protočivo čak i pri niskim temperaturama. To znači da je takav lubrikant univerzalan, pogodan i za ljetna i zimska razdoblja. Zimi kutijica ispunjena sintetičkim vlaknima će raditi "mekši", transferi se lako mogu uključiti.

Istodobno, nedostatak korištenja sintetičkog ulja u mehaničkoj kutiji je taj da je takav lubrikant tekuć, nakon što se mjenjač zagrije, propuštaju se brtve, a brtvila su moguća.

  • Polusintetski zupčanik za MKPP je proizvod koji se razlikuje od prosječnih vrijednosti. Ako je jednostavna, polusintetička je bolja od mineralnog ulja, ali je lošija u smislu vijeka trajanja i niz svojstava sintetičkih ulja.

Istovremeno mnogi vozači zaustavljaju svoj izbor na ovu vrstu maziva, jer predstavljaju optimalni odnos u kvaliteti i cijeni.

Preporučeno ulje u kutiji: mehanički mjenjač

Prijenosno ulje, kao i motorno ulje, dijele se s viskozitetnim klasama SAE u tri glavne skupine: ljeto, zimu i sve sezone. Ako je jednostavna, tekućine za podmazivanje razlikuju se u karakteristikama temperature, pod kojima se mogu koristiti.

Uzimajući u obzir činjenicu da su moderni proizvodi većinom u svim vremenskim uvjetima, vrijednosti viskoznosti pri visokim i niskim temperaturama označene su alfanumeričkim oznakama (na primjer, 75W-80, 85W-90 itd.).

Prva slika pokazuje najniže temperature na kojima ulje ne gubi svojstva, dok druga označava najvišu temperaturu na isti način. Na primjer, indeks viskoznosti 85W-90 ukazuje na to da će ulje i dalje pravilno teći do -12 stupnjeva, a najviši mogući prag označava + 45 stupnjeva.

Sljedeći parametar, kojemu morate obratiti pozornost, označava API. U slučaju prijenosnika ulja se obično javlja oznaku GL (npr GL-3, GL-4).

U Ukratko, oznaka GL ukazuje na kvalitetu ulja, njegovu anti-wear, zaštitni, čišćenje i druga svojstva. U tom slučaju će biti veći od broja u oznaci, bolje će se kvaliteta ulja (GL-1, mineralna maziva bez dodataka, GL-3 ukazuje na prisutnost anti-habanja, GL-4 je proizvod s produženim aditiva, i slično).

U slučaju suvremenih automobila često se koriste proizvodi GL-4 i GL-5. Takva ulja su prikladna za srednje i velike opterećenja. Izuzetno rijetko može koristiti tipa GL-6, koji je dizajniran za ograničavanje opterećenja i visoki okretni moment.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako se ulje mijenja u mehaničkom i automatskom mjenjaču. U ovom članku ćete saznati o tome kada bi promijeniti ulje u ručnim i automatskim mjenjačem, kao i kako to izvesti postupak na zamjeni ove vrste mjenjača.

Za odgovor na pitanje, kakav nafte izlio u mjenjačem, prije svega, potrebno je proučiti priručnik. U uputama za uporabu proizvođač navodi koje se ulje može koristiti.

U praksi, optimalna i svestran izbor za ručnim mjenjačem u većini relativno „svježe” auto mehanika je brzina ulje 75W-90 GL-4. U isto vrijeme, možda će biti potrebno popuniti GL-3 ili GL-2 u starim automobilima.

Također, neki stručnjaci ukazuju na to da GL-4 je bolje sipati u auto s pogonom na prednje kotače, dok je GL-5 izlije u pogon na stražnjim kotačima automobila. Ipak, imajte na umu da se u nekim zupčanicima nije preporučljivo napuniti mast GL-5.

Čini se da je ovo poboljšana verzija GL-4, ali nakon korištenja tih ulja je izvješća o problemima s hvatanjem ručnim mjenjačem na nekim modelima, i korejski, japanski i američki i europski proizvodnje.

Savjeti i trikovi

Kao što možete vidjeti, izbor ulje transmisije je važno kako bi se izbjegle pogreške u slučaju, ako namjeravate promijeniti ulje u mehanički prijenos. Prije svega, trebali biste naučiti priručnik, na temelju preporuka koje sam proizvođač vozila pokazuje.

Preporučuje se odabir tekućine za podmazivanje uzimajući u obzir uljnu podlogu i viskoznost. Također, trebate napraviti izmjenu temperature na kojoj će automobil biti korišten, što opterećuje prijenos, i tako dalje.

Također, nije neophodno obratiti se stručnjacima za STO za pomoć, kako se razvija tržište goriva, proizvođači motornog ulja i prijenosnika stalno nude nova rješenja, poboljšana ulja i koriste modificirane dodatke.

S obzirom na pitanje koliko često je potrebno mijenjati ulje u ručnom mjenjaču, a što treba uzeti u obzir prilikom zamjene, u prosjeku se preporučuje mijenjanje podmazivanja mehaničkim prijenosom svakih 60 tisuća kilometara. Još jedna stvar koju treba zapamtiti je da, kada mijenjate ulje u ručnom mjenjaču, ne možete potpuno isprazniti rad. To znači da postoji mješavina starog i novog ulja, tj. Trebate paziti na kompatibilnost proizvoda.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto dolazi do propuštanja ulja između motora i mjenjača. Iz ovog članka saznat ćete uzroke propuštanja, kao i načine kako ih ukloniti.

Na primjer, jako je obeshrabreno miješati mineralnu bazu sa sintetskim, a mogu se pojaviti negativne posljedice nakon miješanja "mineralne vode" i polusintetike itd. Ako vlasnik ide s jedne vrste ulja u drugu, trebali biste se usredotočiti na to pri odabiru maziva za mjenjač.