Koja je varijabla kutija: značajke dizajna, prednosti i nedostaci

Variator kutija – stepless prijenos, koji je u stanju glatko mijenjati omjer prijenosa. Za razliku od stupnjevitog mjenjača (mehanička kutija, hidromehanički automatski mjenjač ili robotski prijenos), variator nema takozvane fiksne mjenjače.

Pod fiksnim zupčanicima (stupnjevi) moraju se razumjeti zupčanike s prijenosom. Zatim ćemo razmotriti raspored varijacija i načelo rada ove vrste prijenosa, kao i koje prednosti i nedostatke varijabilnog prijenosnika.

CVT prijenosa: što je to i kako funkcionira

Dakle, mjenjač varijacija ili varijacija obično se skraćuje kao CVT (Continuous Variable Transmission), što znači prijenos, koji se stalno mijenja.

Variator u usporedbi s analognim ima brojne prednosti. Prije svega, ova vrsta mjenjača je jeftinija u proizvodnji od automatskog mjenjača. Drugi varijator omogućava učinkovitije korištenje snage i momenta motora.

Zbog karakteristika dizajna moguće je fleksibilno mijenjati prijenosni omjer. Ako je to jednostavno, motor uvijek radi u optimalnom načinu rada, što u potpunosti odgovara specifičnim uvjetima i opterećenjima.

Također, odsutnost momenta mjenjača znači da nema prekida strujanja struje. Kao rezultat toga, moguće je postići visoku stopu uštede goriva i dinamiku ubrzanja, kao i maksimalnu udobnost prilikom vožnje automobilom s CVT-om.

Imajte na umu da postoji nekoliko vrsta varijacija, međutim, u automobilskoj industriji koriste se V-pojas i toroidalni variator. U isto vrijeme, remen je mnogo češći.

Prvi variator ovog tipa bio je Variomatic, koji je bio instaliran na automobilima u kasnim 50-im, kasnije se pojavila verzija Transmatic, koja je stigla na transporter u 1984.

Danas, varijabilni remen se aktivno koristi od strane različitih svjetskih proizvođača automobila (na primjer, Toyota Multidrive, Multitronic Audi, Xtronic Nissan itd.). Što se tiče manje uobičajenih toroidalnih varijacija, jedan od najpoznatijih je kutija za varijabla Extroid Nissan.

Opći dizajn varijacija preuzima sljedeće osnovne elemente:

  • Uređaj za prijenos okretnog momenta od motora do mjenjača, a također vam omogućuje odspajanje mjenjača s elektrane (slično neutralnom prijenosu);
  • Variator prijenosnik, kao i mehanizam za vožnju unatrag.
  • Varijabilni sustav kontrole brzine (sklop računala i senzora);

Postoji nekoliko vrsta tzv. Kvačila automatskog mjenjača:

  • centrifugalni automatski kvačilo;
  • elektromagnetska spojka;
  • višenamjenska spojka;
  • hidrotransformator;

Najčešće rješenje je pretvarač jer omogućuje postizanje najviše SDT pretvorbe glatka momenta, povećati udobnost i produžiti vijek trajanja promjenjive brzine mjenjača.

Ako izravno govorimo o samom kutiji CVT uređaja, onda bismo trebali početi s varijacijama remena. Takav variator ima jedan ili dva pogona remena. Pogonsko remenje podrazumijeva par remenica koje su spojene zajedno pomoću klinastog remena.

Vučica, zauzvrat, sastoji se od dvije konične ploče, koje se mogu pomicati i pomicati. Zbog toga je moguće mijenjati promjer remenice.

Za zatvaranje čunjeva, može se koristiti hidraulički tlak, češeri također konvergiraju s centrifugalnom silom ili pod utjecajem sile opruga. Konusni diskovi sami pod kutom nagiba od 20 stupnjeva, što omogućuje da se remen pomakne po površini s minimalnim otporom.

U početnoj fazi V-remen promjenjive brzine pojas koji je dobiven od gume, ali to pojas život ne prelazi 50 hilj. Km., A pojas nije dovoljno fleksibilan. Kao rezultat toga, mogućnost djelotvorne izmjene omjera prijenosa bila je nešto ograničena.

Nadalje, u kutijama za ureñaje uređaja počeo se koristiti fleksibilni metalni remen od nekoliko čeličnih traka. Prijenosni moment je proizveden trenjem s bočnom površinom remena i remenica.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je XTRONT variator. U ovom članku ćete saznati više o značajkama i razlikama promjenjivi prijenos ove vrste, kao što su prednosti i slabosti određenog varijatora.

Čelik remen varijatora pokazala da se više izdržljiva, fleksibilna, drugačiji produžen život, PPC stvara manje buke tijekom rada. Zbog ovog remena, variatori su postali masivni.

Također, neki proizvođači koriste umjesto uređaja varijatora kruga metala trakom ove vrste kutija (klinotsepnoy CVT). Lanac omogućuje veću fleksibilnost i učinkovitost u usporedbi s variatorima remena.Variator lanca klinchova ima najveću učinkovitost jer su gubici minimalni.

Činjenica je da se okretni moment prenosi krajnjom površinom lanca. Drugim riječima, lanac je "čvrsto" u dodiru s konusnim diskovima. Kako bi se izbjeglo ubrzano trošenje na kontaktnim mjestima, konusni diskovi su izrađeni od jakog čelika.

Dodamo također da dizajn varijacija nije u stanju pružiti automobilu mogućnost pomicanja unatrag. Za automobil s variatorom imao je zupčanik, dizajneri koriste dodatne uređaje. Točnije, CVT variator ima planetarni mjenjač za preokretanje. Planetarni zupčanik sličan je uređaju klasičnog hidromehaničkog automatskog mjenjača.

Variator kutija radi pod kontrolom elektroničkog sustava. Elektronika je odgovorna za usklađivanje promjera kolotura s varijablama u točno skladu s načinom rada motora. Sustav također upravlja kvačilom i planetarnim reduktorom za stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

Što se tiče uključivanja načina rada, variator kontrolira poluga (selektor) koji se nalazi u automobilu.Sami načini rada slični su načinima automatskog prijenosa (P-R-N-D-L, sportskom modu, zimi, gospodarstvu itd.), Budući da proizvođači pokušavaju učiniti što lakšom interakciju s prijenosnikom za vozača.

Ipak imajte na umu da variator može imati i manualni način pomicanja (Tiptronic). Iako mjenjač varijacija nema stupnjeva (zupčanike), međutim, u programu, ECU u ručnom načinu rada počinje raditi prema algoritmu uključujući pre-programirane omjere fiksnog mjenjača (slično Tiptronicu u automatskom mjenjaču).

Pojava takve funkcije na variatoru nije uvjetovana bilo kakvom potrebom, izravno povezanom s radom i poboljšanjem karakteristika. Činjenica je da za mnoge vozače problem je jednaka brzina motora tijekom ubrzanja, kao i nedostatak smisla prijenosa promjena (korak). Ručni način rada omogućuje vam očito prebacivanje "gore" ili "dolje" analogno mehanici ili automatskom prijenosu.

Princip promjena remena i toroidalni CVT

U središtu rada klinočana i varijacija remenica je sinkrona promjena u promjerima kolotura, ovisno o načinu rada motora u određenom trenutku.

Sposobnost mijenjanja promjera koloture ostvaruje se korištenjem pogona.Kada se vozilo s variatorom ubrzava, pogonska kolotura varijabli ima najmanji promjer, a konusni diskovi su u potpuno ispuštenom stanju.

Zauzvrat, pogonjeni disk ima najveći promjer, tj. Konusni diskovi su potpuno komprimirani. Čim se povećava brzina motora, promjer pogonske remenice također postaje veći, a promjer pogonskog remenice se smanjuje.

Zbog promjene promjera kolotura dolazi do smanjenja omjera prijenosa. Nadalje sustav kontrole varijatora „pokupi” omjer promjera kao što je održavanje raspon brzine motora kada motor s unutarnjim izgaranjem može se dobiti od najviše snage i okretnog momenta.

To postiže i održava optimalni način rada, zadržavajući dinamiku uz potrošnju goriva. Dodat ćemo, kao što je gore već spomenuto, osim onih na V-pojasu postoje toroidalni variatori. Dakle, prema dizajnu, toroidalni variator ima dvije koaksijalne osovine. Ove osovine imaju sferičnu površinu.

Između osovina s toroidnom (sfernom) površinom su posebni valjci.Za promjenu omjera prijenosa, položaj valjaka mijenja se u varijabli ove vrste. U tom slučaju, prijenos okretnog momenta se vrši pomoću sile trenja koja nastaje između površina valjaka i osovina.

Pro i kontra od varijacija

Nakon što se bavite onim što znači kutija variator u automobilu i kako je jedinica uređena, moguće je uzeti u obzir glavni pluses i minusa automatskog mjenjača ove vrste.

Prije svega, među glavnim prednostima su visoke stope učinkovitosti prijenosa, kao i ekonomičnost goriva i udobnost vožnje, jer vozač ne osjeća trenutak promjene brzina.

Govoreći o nedostacima, variatori imaju relativno malo resursa, obično nisu instalirani u parovima s jakim motorima, budući da jedinice nisu namijenjene visokim opterećenjima. Drugim riječima, automobile s CVT variatorom ne mogu se agresivno iskoristiti, takvi su automobili više prikladni za mirnu vožnju.

Ako je okvir napunjen, životni vijek prijenosa drastično se smanjuje. Variator kutija je osjetljiv na kvalitetu i razinu ulja. Potrebno je mijenjati ulje u variatoru svakih 30-40 tisuća kilometara, dok koristite samo izvorne mjenjače preporučene od proizvođača automobila ili samog kutija.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako ispravno voziti variator. Iz ovog članka saznat ćete o značajkama rada CVT varijabli, kao i ono što trebate uzeti u obzir kako biste povećali vijek trajanja ovog prijenosa.

Još CVT mjenjača bojati naglih startova, led velikom brzinom, off-road, vučete prikolicu ili druge automobile, dugo probuksovok u snijegu ili na ledu (pogotovo ako je verzija okvira s pretvaračem momenta).

Posebna pažnja također zaslužuje pitanje kako vući automobil s variatorom u slučaju kvara. Potrebno je strogo pridržavati svih pravila i preporuka. Također treba napomenuti nisku održivost varijacija i visoku cijenu rezervnih dijelova.

Konačno, napominjemo da, uzevši u obzir gore navedeni broj mogućnosti, variatori obično se ugrađuju na osobna vozila i crossover. U praksi je ovaj prijenos optimalno prikladan za modele koji rade u gradu ili se koriste za vožnju na autocesti bez posebnih opterećenja na motoru i mjenjaču.