Koja je svrha kočnog pojasa: princip automatskog kočnog remena i podešavanje

Automatski okvir (automatski mjenjač) – jednostavan za rukovanje i upravljanje, ali istodobno prilično složenu jedinicu u uređaju automatski prijenos automobila. Hidromehanički automatski mjenjač temelji se na planetarnom mjenjaču.

Glavne komponente planetarnog mehanizma: sunčani zupčanik, satelit, nosač i prstenasti zupčanik. Također zaseban element je pretvarač zakretnog momenta.

U ovom članku ćemo razmotriti što je automatsko mjenjač kočionih traka, za koji vam je potreban ovaj element u automatskom stroju s automatskim mjenjačem, kao i u kojim slučajevima i zašto trebate podesiti automatski mjenjač kočionog remena.

Kočioni pojas u automatskom okviru

Bit automatskog mjenjača je prijenos različitih brzina rotacije krunskih i sunčanih zupčanika. Prednost automatskog mjenjača je da brzinu možete mijenjati jednostavnim korištenjem malog paketa trenja (trenja).

Za razliku od mehaničkog prijenosa, pretvarač okretnog momenta također je potreban za upravljanje automatskim mjenjačem. Tijekom kočenja, kada je brzina uključena pomoću hidrauličke spojke, pretvarač momenta "izolira" rotaciju motora od mjenjača.

Druga komponenta automatskog mjenjača je kočnica bend, privremeno blokiranje planetarne elemenata prijenosa. Pogledajmo ovaj element detaljnije. Dakle, da shvate što je potrebno u automatskom kočnice bend, treba napomenuti da je važan aspekt automatskog mjenjača je glatka pomicanja koliko je god moguće.

Kao rezultat uključivanja i isključivanja u određenom spojke i kočnice band slijed je preraspodjela momenta od motora s unutarnjim izgaranjem na planetarnog prijenosnika. To osigurava lagano pomicanje zupčanika.

Automatska kočnica bend je dio upravljačkog sustava planetarne opreme, kao i trenja diskova, FreeWheel itd Kada automatsko kočenje neodgovaranje traka može uzrokovati kreten vozila (kad je prvi ili stupanj za vožnju unatrag). Takva kvar može skratiti život ne samo automatskog mjenjača nego i sam motor.

Načelo pričvršćenja i rada kočnice AOPS

Kočna traka je mali dio koji je pričvršćen na tijelo automatskog mjenjača.

Raspored pričvršćenja kočne trake:

  • jedan kraj trake pričvršćen je na tijelo automatskog mjenjača;
  • Drugi kraj trake povezan je s pokretnim klipom servo.

Načelo fiksiranja planetarnog mehanizma je slično principu rada kočionih cipela. Blokiranje se događa na principu "samokretanja". Svi mehanizmi automatskog mjenjača aktiviraju fluid za prijenos. Nakon što tekućina ulazi u šupljinu servo pogona, njegov klip počinje kretati pod pritiskom ove tekućine.

Kao rezultat, kočna traka je učvršćena i nakon fiksiranja blokira elemente planetarnog zupčanika za određeno vremensko razdoblje. Nakon određenog vremena, planetarna serija je otključana i tekućina za prijenos ide dalje u zatvarač servo pogonske sklopke.

Tlak tekućine pada, traka slabi, a servo klip se vraća u početni položaj. Traka se širi i vraća u slobodno stanje.

Način rada automatskog mjenjača utječe na kočionu traku

Kočnica se sastoji od niza elastičnih traka izrađenih od fleksibilne i dovoljno jake metalne legure.Unutarnji dio ima trenje, što čini traku pouzdanom i izdržljivijom.

Tijekom rada automatskog mjenjača, metalne trake i trenja za trenje kočne trake istroše, što dovodi do pogoršanja fiksacije. Slijedom toga, traka prestaje obavljati svoje funkcije i zahtijeva zamjenu, te se morate prebaciti na cijeli set, tj. Kočni pojas s napetim vijcima.

Ugradnja vijaka za napetost može biti izvan automatskog mjenjača ili unutar kutije, što ovisi o njegovim značajkama dizajna. Prednosti unutarnjeg i vanjskog postavljanja vijaka:

  • glava vijka nije izložena kontaminaciji i koroziji (unutarnji plasman);
  • podešavanje napetosti kočnog sloja vrši se bez demontaže kućišta automatskog mjenjača (vanjski raspored);
  • kočioni dio kočnice bez posjeta servisu automobila (vanjski položaj).

Uzroci neispravnog rada i podešavanja kočnog pojasa automatskog mjenjača

Tijekom rada automatskog mjenjača vozila može doći do kvarova povezanih s blokom za učvršćenje planetarnog zupčanika.

Uzroci i učinci:

  • Oštećenje ili trošenje trenja sloja kočne trake, što rezultira nepotpunim blokiranjem planetarnog mehanizma. Kad promijenite stupanj prijenosa, osjetite trzavice, pa čak i struganje u automatskom mjenjaču;
  • Oštećenje ili druga oštećenja ručke servo klipnjače. U tom slučaju kočna traka ne može blokirati planetarni sklop. Svaka promjena omjera prijenosa prati utega automatskog mjenjača;
  • Oštećenje klipnjače servo. Ako mehanička oštećenja je uništavanje klipa, tako da su njegovi fragmenti preneseni na medij, spadaju u različite jedinice automatski i može ih oštetiti. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, okvir možda neće uspjeti;
  • Nosite ili oštetite proljeće, kontaminaciju otvora za šupljinu servo. U tom slučaju kočna traka će "pomići" pokretne dijelove automatskog mjenjača. Automobil ne može pokrenuti kretanje, stražnji zupčanik ne radi itd.

U nekim slučajevima, podešavanje ove vrpce pomaže eliminirati brojne probleme. Tijekom rada automobila opremljenog automatskim mjenjačem često dolazi do kvara povezanih s prebacivanjem brzina.Tijekom prebacivanja u okvire pojavljuju se trzaji ili trzaji.

Na taj način, uz pomoć podešavanja vijaka ili klinova s ​​lukama koji djeluju na poluge sustava, udaljenost između remena i bubnja kočnice mijenja se. Drugim riječima, možete nadoknaditi praznine, što vam omogućuje da se riješite trzaja automatskog mjenjača.

Značajke prilagodbe:

  • klin s maticom za zabravljivanje uvijena je zakretnim momentom;
  • važno je ne prekoračiti traku kočenja;
  • može biti potrebno rastaviti ladicu mjenjača (ako je vijak za podešavanje smješten unutar kućišta radilice);
  • podešavanje razmaka uz pomoć posebnih šipki (samo su neke verzije automatskog mjenjača regulirane).

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako provjeriti razinu ulja u automatskom okviru i što treba tražiti pri provjeravanju kvalitete i stanja ATF tekućine. U ovom članku ćete saznati o značajkama redovnoj razini provjera prijenosa nafte u automatskim mjenjačem, kao i nijanse boje tijekom procjene, mirisa i opći izgled ulja u stroju.

Također je moguće podesiti kočioni dio automatskog mjenjača bez momenta zakretnog momenta.U ovom slučaju redoslijed prilagodbe je sljedeći:

  • automobil bi trebao biti pod blagom pristranosti;
  • kako bi se izbjeglo nezavisno kretanje automobila, potrebno ga je staviti na ručnu kočnicu, dok je zaustavljanje ili kočione cipele ispod kotača;
  • nakon što se vozilo mora skinuti s ručne kočnice i provjeriti zadržava li kočnica;
  • tada morate ponovno staviti automobil na ručnu kočnicu, dok se kočione cipele mijenjajte tako da je bio nekoliko centimetara od kola automobila;
  • potrebno je otpustiti zaklopku radi lakšeg zatezanja vijka za podešavanje;
  • tada je potrebno zategnuti vijak za podešavanje na jednostavan zaustavljanje;
  • tada se automobil mora ukloniti iz ručne kočnice, postupno odmakujući vijak za podešavanje kočionog remena, pričekajte dok se auto ne počne kotrljati;
  • zategnite vijak za podešavanje za 2-3 zavoja (broj okretaja određuje se eksperimentalno sve do potpunog odsutnosti trzanja pri promjeni zupčanika).

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, kočna traka u automatskom mjenjaču je neophodna za glatko prebacivanje, dok se u upotrebi istroši i zahtijeva podešavanje.Vlasnici vozila opremljenih automatskim mjenjačem morate znati da se prilagodba napetosti trake treba provesti kako bi se uklonila trzanje u kutiji prilikom prebacivanja stupnjeva prijenosa (ako nema drugog razloga).

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se automatski mjenjač šalje. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlozima klizanja automatskog mjenjača prilikom prebacivanja.

Druga namještanja kočne trake potrebna je nakon zamjene samog vrpca, kao i niz drugih popravaka ili servisnih radova koji utječu na automatsko mijenjanje. Ovaj postupak omogućuje vam postizanje maksimalne glatkoće i jasnoće kutije – automatsko.