Koja je razlika između robotskog mjenjača i automata

Pri odabiru automobila važno je obratiti pažnju ne samo na motor (benzin, dizel, hibrid, itd.), Već i na prijenos. Činjenica je da se mjenjač smatra druga najvažnija jedinica nakon ICE.

Budući da su danas automatski mjenjači u velikoj potražnji, proizvođači automobila nude veliki izbor mjenjača ove vrste, počevši s "klasičnim" pretvaračem okretnog momenta ili varijaatorom i završavajući robotskim mjenjačima.

Zatim ćemo pogledati kako robotski mjenjač razlikuje od automatskog, i koje su snage i slabosti tih vrsta mjenjača.

Koja je razlika između robotskog mjenjača i automatskog mjenjača

Prije svega, sposobnost odabira jednog ili drugog stroja generira kontroverzu među vozačima, budući da je posve logično pitati koja je kutija bolja. Važno je razumjeti da će vrsta mjenjača izravno ovisiti o jednostavnosti rada vozila, dinamici ubrzanja, ekonomičnosti goriva.

Također za mnoge važan čimbenik je mogućnost aktivnog korištenja automobila u određenim uvjetima, ukupnu pouzdanost stroja, trošak održavanja i vijek trajanja prijenosa. Sada razmotrimo više detalja o automatskom prijenosu i priručniku.

Hidromehanički automatski mjenjač (automatski mjenjač)

Za početak, ova vrsta prijenosa pojavila se prije otprilike 100 godina, tj. Nešto kasnije od tradicionalnog ICIE-a. Dizajn je vremenski provjeren i dobro istražen. U središtu ove kutije nalaze se dvije jedinice: planetski reduktor i pretvarač zakretnog momenta.

Zahvaljujući GDT, koji je zapravo kvačilo automatskog kućišta, moguće je postići glatki prijenos okretnog momenta od ICE do ulaznog vratila kutije. Kao rezultat toga, mijenjanje stupnjeva prijenosa događa se bez udara ili trzaja.

Planetarni mjenjač, ​​zapravo, jest tzv. Planetarni zupčanik. Ako je jednostavno, u dizajnu mjenjača postoje skupovi zupčanika, koji nakon međusobnog zahvaćanja čine stepenice.

Također u ovakvoj vrsti prijenosa, ATF prijenosna tekućina koristi se u velikom volumenu, što nije samo lubrikant (slično ulju prijenosnog mjenjača ručnog mjenjača) već radna tekućina. Činjenica je da u pretvaraču zakretnog momenta, koji je pretvarač zakretnog momenta, preko tekućine prenosi određeni zakretni moment.

Čak iu dizajnu postoji hidrobok (automatsko mjenjač hidroplatea). Navedena ploča je upravljačka jedinica (mozga) automatski prijenos, budući da tekućina ATP preko odvojenih kanala u navedenoj ploči primjenjuje pod tlakom. Automatsko upravljanje prijenos ECU rad specijalnih ventila (solenoida) također su postavljeni u hidrauličnom uređaju.

Zahvaljujući koordiniranog rada tih uređaja dolazi pravodobno i nesmetano uključivanja opremu, te potpuno automatski način rada, tj bez vozača. Također postoji i automatski prijenos Tiptronic, gdje se ostvaruje dodatna funkcija ručnog mjenjača.

Robotski mjenjač

Odmah zapazite da je robotski mjenjač mehanička kutija s automatskim upravljanjem. U isto vrijeme pokušava „automatizaciju” kutijastog mehanika također uzeti dosta dugo, ali u početnoj fazi, inženjeri su suočeni s nekoliko izazova.

Glavni zadatak bio je potreba za stvaranje visoke preciznosti i visoke performanse servo pogona koji mogu pružiti potrebnu snagu za odabir ON prijenos / OFF, kao i da se osigura normalan rad kvačila u automatskom načinu rada.

Treba uzeti u obzir da u slučaju mehanike takvi napori trebaju biti mnogo više nego u automatskom prijenosu. Također treba napomenuti da se posebni zahtjevi unapređuju na elektroničku upravljačku jedinicu koja radi na posebnim algoritmima. Kao rezultat toga, uspješan robotski automatski prijenos se pojavio relativno nedavno i postao masovno mnogo kasnije od "klasičnog" hidromehaničkog automatskog stroja.

Što se tiče uređaja, robotika je MKPP, gdje su aktuatori (aktuatori) odgovorni za odabir i aktiviranje zupčanika, a tu je i zasebni pogon kvačila. Aktuatori su postrojenja za usisavanje s reduktorom i aktuatorom. Također se mogu koristiti hidraulički pogoni (hidraulički pogon). Rad tih elemenata kontrolira računalo umjesto vozača.

Upravljačka jedinica šalje signal servo pogonu, koja gura spojku, uključuje željeni stupanj prijenosa itd. Također, regulator uzima u obzir brzinu vozila, brzinu motora, položaj opterećenja / položaj leptira za gas i brojne druge parametre.

Drugi robotski kutija ima ručni način rada, koji se aktivira pomoću izbornika stupnja prijenosa ili stupčaste lopatice upravljača. Ova funkcija omogućuje vozaču smanjenje i povećanje zupčanika.

Box robot ili stroj: što je bolje

Kao što možete vidjeti, robotika je vrlo različita od hidromehaničkog stroja. Štoviše, tijekom rada vozila s ovom ili onom vrstom mjenjača, moraju se uzeti u obzir određene značajke i nijanse.

  • Što se tiče "klasičnih" strojeva, ovaj prijenos je pouzdan i ima dug vijek trajanja, ali samo pod uvjetom pravilnog rada.

Automatski mjenjač mora se zagrijati prije putovanja, redovito mijenjanje ulja i automatski mjenjač svaki 50-60 tisuća kilometara. U tom se slučaju mogu koristiti samo visokokvalitetne tekućine ATF koje preporučuje proizvođač vozila. Drugi kutni stroj s pretvaračem zakretnog momenta nije namijenjen za velika opterećenja i agresivan stil vožnje, veoma je osjetljiv na pregrijavanje mjenjača, grijanje tekućine tijekom dugotrajnog mucanja (snijeg, led ili blato).

Automobili s ovim prijenosom se ne preporučuju za vuču bezvisi od pogonskih kotača, niti trebaju aktivno koristiti automobil s pištoljem za nošenje teških tereta, prikolice ili vuču drugih vozila.

Također treba napomenuti da je automatski mjenjač manja povećanja potrošnje goriva (10-15%) u usporedbi s analozima i smanjenje ubrzanja dinamike, zbog gubitaka u SDT. Također, u slučaju popravka, automatski prijenos mora biti spreman za ozbiljne troškove.

  • Robotski prijenos je strukturno jednostavniji i jeftiniji od automatskog prijenosa. Ovo polje je ekonomičniji, ne boji opterećenja, nije potrebno odvojeno grijao, ulije u jedinici manje ulja, jeftiniji za održavanje ovog prijenosa, automobil s robotom ubrzava bolje.

Međutim, u stvari, postoje značajni nedostaci. Prije svega, svi Ručni mjenjač su podijeljeni u dvije vrste: jednog diska robota (sa spojkom) i Preselektivnaya PPC (dvije spojke).

Dakle, u prvom slučaju, ne možete govoriti o visoku pouzdanost i udobnost tijekom vožnje. Robotsko kutija s jednim kvačilom stavlja se na proračunske automobile i neke modele srednjeg dometa. U tom slučaju, takav stroj karakterizira činjenica da je tijekom zupčanik promjenu vozač osjeća trzaje, tremor, okvir može odgoditi promjenu stupnja prijenosa, itd

Također preporučujemo da pročitate članak o vrstama automatskih okvira za resurse, kao i o tome koja je mjenjačka jedinica bolje odabrati. Iz ovog članka saznat ćete osnovne tipove strojeva, kao i ono što pluses i minuses imaju različite vrste automatskih mjenjača.

Spojni i servo-mehanizmi robota s jednim diskom također imaju relativno kratak vijek trajanja (oko 80-100 tisuća km). Održivost je niska, tj. Potrebno je potpuno promijeniti ove uređaje. Obratite pozornost, trošak pokretača je prilično visok (u nekim slučajevima, usporediv s troškovima popravka hidromehaničkog automatskog mjenjača).

S obzirom na predelektivne robote (kao što su DSG ili Powershift), u ovom slučaju, automatski prijenos podataka je što je bliže moguće klasičnim automatskim strojevima i variatorima u smislu udobnosti. Takvi prijenosi najuspješnije kombiniraju pozitivne kvalitete mehanike i klasičnog automata (glatkoća i velika brzina prebacivanja, dinamika, učinkovitost goriva, mogućnost "utovara" prijenosa, smanjujući troškove održavanja).

Istovremeno, pre-selektivni RCSC-ovi su puno skuplji i složeniji od njihovih analognih diska.Također, resurs takvih kutije još je manje nego u slučaju tradicionalnih hidromehaničkih automatskih strojeva. U nekim slučajevima može biti potrebno zamijeniti skupe pogona, Mehatronika (hidraulična jedinica), paket spojke i drugih elemenata već na 150 tisuća. Km. pokrenuti.

Sažimo rezultate

Imajući to na umu postaje jasno u čemu je razlika između robotskog mjenjača od automatske, i koje su prednosti i mane kutiju robota u odnosu na automatskim mjenjačem.

U praksi, stroj je pouzdaniji, koji se često negira mnoge prednosti robota, što je skupo za popravak. Iz tog razloga, osobito na sekundarnom tržištu rabljenih automobila, mnogi se odluče za klasični automatski stroj.

Također preporučujemo da čitate članak o tome što se variator razlikuje od robota i automata. U ovom članku ćete naučiti o CVT mjenjačem razlike CVT automatskog mjenjača i robotiziranog mjenjača.

Međutim, ako je automobil prodan i novi potencijalni vlasnik ne namjerava putovati na takvom automobilu više od 150 hilj. Km, dok je moderna preselektivnoy robota s jamstvom dužeg proizvođača i može biti najbolje rješenje.

Ako je u prvom planu pouzdanost i resursi, vozač se bavi mirnim stilom vožnje, automobil se ne kupuje za rad u teškim uvjetima, tada je potrebno isključivo gledati prema automatskom prijenosu.