Koja je kutija bolja: stroj ili robot

Danas su automobili s automatskim mjenjačem iz više razloga puno više traženi od modela s ručnim mjenjačem. Važno je shvatiti da postoji nekoliko osnovnih tipova "automata": klasična hidromehanička kutija, varijacija i robot. U praksi, popularnost i učestalost vođa ručnog i automatskog mjenjača.

Važno je napomenuti da svaka od ovih vrsta PPC ima svoje prednosti i nedostatke. Nije iznenađujuće, kada odabiru automobil, mnogi potencijalni vlasnici zainteresirani su za kakav je okvir na određenom modelu. Zatim ćemo pokušati razumjeti ovo pitanje i razgovarati o tome što je najbolje, robot ili automatski prijenos.

Robot ili automatski: što je bolje

Počnimo s činjenicom da robotska Mjenjač ručni mjenjač masovno počeli da se pojavljuju u različitim automobilima u zadnje vrijeme. Istodobno je automatizirani mehanički automatski prijenos automatskih mjenjača dokazano rješenje.

  • U automatskim mjenjačem se temelji na hidrauličke SDT, ploča ventil (hidraulički jedinica), a sama kutija, koja je skup planetarnih prijenosa s kvačila i zupčanika. Ovaj mjenjač može se ugraditi na pogone na sve kotače, za automobile s pogonom na prednjim kotačima ili na prednjim kotačima.Kutija ove vrste prijenosa je u mogućnosti da rade glatko i nježno, dobro nosi s visokim momentom motora s unutarnjim izgaranjem, odlikuje pouzdanost i trajnost uz uvjet pravovremeno pravilan rad i održavanje kvalitete.

Kao rezultat toga, vlasnik dobiva udobnost, glatka vožnja, uvelike pojednostavljuje proces vožnje. Što se tiče servisa, to nije uobičajena mjenjač spojka po analogiji s ručnim mjenjačem ili ručnim mjenjačem, nema potrebe da se povremeno mijenjati čvor.

Ako govorimo o nedostacima automatskim mjenjačem, prije svega, je pružiti povećanu potrošnju goriva i smanjenu učinkovitost, visoke troškove održavanja i popravka kutije ili SDT, potreba da stalno pratiti stanje, kvalitetu i razinu tekućine mjenjača i promijeniti tekućina svaki 40-60000 . km. pokrenuti.

Također, u početku su mnogi automobili iste klase skuplji od analoga s robotskim mjenjačem. Ako govorimo o sekundarnom tržištu, prosječna razlika može biti 15-25%, što također često igra ulogu u odabiru.

  • Robotski kontrolna točka (kutija robot) može biti u dvije verzije: tzv jednog diska robot ili Preselektivnaya kutija (npr DSG).

Iako se robotski prijenos nadzire sa svojim zadatkom na isti način kao i automatizirani prijenos, tj. Mjenjači se prebacuju bez sudjelovanja vozača, ova se kutija bitno razlikuje od klasičnih automatskih strojeva u smislu dizajna i načela rada.

Počnimo s jednostavnim robotima s jednom spojkom. Ukratko, CAT robot je ručni mjenjač gdje se kvačilo umjesto vozača automatski uključuje i isključuje. Isto tako, odabir i uključivanje / isključivanje zupčanika se automatski ostvaruju. Za obavljanje tih funkcija, odgovorni su servo-mehanizmi koji djeluju pod kontrolom ECU-a.

U stvari, ispada uobičajena mehanika s automatskom kontrolom rada kontrolne točke. Važno je shvatiti da se prebacivanje brzina u ovom okviru događa na isti način kao i kod ručnog prijenosa. To znači da kod vožnje vozač može osjetiti udarce u trenutku prebacivanja, robot zateže prebacivanje stupnjeva prijenosa, itd., To jest, u usporedbi s automatskim mjenjačem, utječe udobnost.

Također dodajte da se stisak na takvim kutijama brzo smanjuje (često brži od ručnog prijenosa). Čak i uz trošenje spojke, ovaj okvir mora biti "osposobljen" jer automatizacija, za razliku od vozača,koji fizički upravlja spojkom pomoću zasebne papučice na ručnom mjenjaču, ne može samostalno "podesiti" i uzimajući u obzir promijenjenu točku podešavanja.

Vlasnici također primijetiti kratki vijek trajanja servo mehanizama PPCC. Ovi uređaji su prilično skupi i imaju nisku održivost. Međutim, čak i uzevši u obzir sve nedostatke, roboti s jednim diskom su najjeftiniji tip "automatskih strojeva". U usporedbi s automatskim mjenjačima potrebno je izdvojiti visoku učinkovitost goriva, dobru dinamiku raspršivanja i relativnu jednostavnost servisiranja i popravka kutije (osim servomehanizma).

Sada idemo na predselektivni roboti. Ove kutije su slične u njihovoj strukturi i načinu rada prema konvencionalnim RCU i AMT, ali imaju više spojnih krakova, ali dva odjednom. Kao rezultat toga, dok je automobil putujući jednim stupnjem prijenosa, sljedeći je također gotovo potpuno uključen. Ova shema omogućava brzo izvršavanje prebacivanja, vozač jednostavno ne primjećuje trenutke prebacivanja, udobnost je uvelike poboljšana.

Preporučujemo i čitanje članka o DSG okviru. Iz ovog članka saznat ćete uređaj i načelo rada predselektivnog robotskog PPC Volkswagen DSG s dva spojka.

Ova vrsta CPR s pravom može smatrati najisplativije, jer najbržim pomak može postići konstantnu i nedjeljivu prijenosa potisak od motora s unutarnjim izgaranjem na pogonskim kotačima. Što se tiče kontra preselektivnoy mjenjačem s dvije spojke, u usporedbi s automatskim mjenjačem, to je kraći život, problemi s servos, visokih troškova i složenosti popravak, potrebno je promijeniti paket spojke kako ga nosi.

Savjeti i trikovi

Kao što možete vidjeti, odmah dajte jednoznačan odgovor na pitanje, robot ili automatski prijenos, koji je bolje odabrati i zašto, neće raditi. Činjenica je da imajući u vidu sve snage i slabosti robota i hidromehaničkih kontrolnih točaka, prilično je teško pronaći najbolji stroj među njima.

  • Prije svega, preporuča se provoditi svoju probnu vožnju sličnih karakteristika modela s različitim vrstama strojeva kako bi odmah dobili ideju o tome kako se ponašati smatra vrste prijenosa tijekom vožnje.
  • S jedne strane, ako usporedite robotu s jednim diskom i klasični automatski mjenjač, ​​prva opcija bit će najpovoljnija i ekonomičnija, kao i lakoća popravka.
  • Što se tiče automatskog mjenjača, ovaj okvir je ugodno i često pouzdano dovoljno rješenje, ali takva montaža je skuplja za održavanje i popravak.
  • Ako govorimo o robotima s dvije spojke, za utjehu, nisu inferiorni u odnosu na automatskim mjenjačem, a na korist u smislu ubrzavanja dinamike i potrošnji goriva, kao i jeftiniji za održavanje.

Čini se da pred-selektivne kontrolne točke poput DSG i drugih sličnih analoga vode u svakom pogledu, ali ne zaboravite na pouzdanost. U usporedbi s AKPP-om njihovo je sredstvo često 30-50% manje.

Sada idite izravno na odabir i odmah započnite s novim automobilom. Ako je trošak automobila glavni faktor odlučivanja, tj. Potreban vam je najpristupačniji automobil i automatski stroj, moguće je pogledati prema robotima s jednim diskom.

Ako je odabran srednji ili visokokvalitetni automobil, optimalno rješenje će biti predselektivni mjenjač s dva spojka. Jedina stvar, kako u prvom tako iu drugom slučaju, možete računati na nesmetani rad robotskog prijenosa na marku od 100-150 tisuća kilometara.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako robotski automatski prijenos funkcionira i radi.Iz ovog članka upoznat ćete se sa značajkama dizajna i načelom rada PPCR-a.

U slučaju da se automobil planira puno putovati ili se kupuje automobil na štetu dugog vijeka trajanja, onda je bolje odmah obratiti pažnju na modele s pouzdanim klasičnim hidromehaničkim automatskim mjenjačem.

U situaciji u kojoj namjeravate kupiti automobil s kilometražom, morate zapamtiti da je izvor robota obično manji od automatskog prijenosa. Također, popravak unaprijed odabrane robotske kutije može zahtijevati manje ulaganja od klasičnog automata.

To znači da su modeli s automatskim mjenjačem na sekundarnom tržištu općenito poželjniji od robota. Razlog je prilično očit, jer je vjerojatnije da takva kutija još uvijek ima prihvatljivi rezidualni resurs i neće zahtijevati skupe popravke u bliskoj budućnosti.