Kartice goriva i ugađanje čipova

Opća tema koja utječe na sustav goriva i zraka, njegovu strukturu, ključne elemente, načela rada i ugađanje neće biti u potpunosti otkrivena bez detaljnog razmatranja izdavanja kartica za gorivo.

Treba početi s činjenicom da između goriva, brzine i opterećenja na jedinici snage postoje stabilni odnosi. Na ovo pitanje ne postoji dovoljno velika količina informacija, koje ćemo podijeliti s našim čitateljima u uvodnom tema ovog članka. Bit će to kako ECU (ECU) osigurava doziranje goriva u stvarnim radnim uvjetima snage motora automobila.

Osnovni faktori koji su odgovorni za doziranje potrebne količine goriva su položaj leptira za gas i apsolutni tlak u usisnom razvodniku. Kvaliteta je najviše smjesu goriva i zraka, kao i točni razmjeri sa zračnom gorivo mješavini imaju tendenciju da pokazuju ovisnost o nekim drugim faktorima.

Stvarni radni uvjeti mlaznice ICE predstavljaju ECU-u ne samo zadatak mjerenja i dobivanja odgovarajuće količine mješavine goriva i zraka.Računalo reagira s drugim ECU i potrebu za dinamički mijenjaju omjere zraka omjer goriva na, i to je učinjeno ovisno o tome koji način rada je motor s unutarnjim izgaranjem, kao i broj okretaja.

Skraćenica AFR (iz omjera engleskog zraka i goriva) najčešće se odnosi na količinu zraka do goriva. Najoptimalniji takav odnos mješavine goriva i zraka je 14,7 dijelova zraka po 1 dio goriva.

Drugim riječima, AFR je 14,7: 1. Ako se ovaj optimalni omjer mijenja kako bi se omogućilo više goriva, tada se dobivena smjesa goriva i zraka zove obogaćena. Ako se ovaj omjer AFR promijeni prema smanjenju količine ulaznog goriva, tada se takva smjesa zove iscrpljena. Na primjer, i na jeziku brojeva:

  • 5: 1 – bogata smjesa;
  • 9: 1 – slaba smjesa;

Mnogo pitanja o potrebi promjene u AFR-u u jednom ili drugom smjeru od optimalnog omjera AFR na oko 14,7: 1 može se s pravom i razumno pozitivno predvidjeti. Pokušavamo dati potrebni odgovor.

Cjelokupna točka je ta da se taj omjer smatra optimalnim uzimajući u obzir ekološke norme i standarde, a također govoriti o idealnosti AFR može se primijeniti samo na određene načine rada pogonske jedinice.Ako motor radi u drugim oblicima, a onda je rekao optimalni udio Afr će biti sada nije najbolja vrijednost za normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Kada se dramatično ubrzamo, za takav motor za naknadno ubrizgavanje zahtijevat će mnogo obogaćenu mješavinu. Kada se mjeri vožnje konstantnom brzinom bez opterećenja, a motor radi na dovoljno visoko mršavih smjese goriva i zraka.

Načini rada motora i AFR

Radi boljeg razumijevanja međuovisnosti načina rada elektrane i AFR, vrijedno je razmotriti kako se izražava utjecaj različitih načina takvog djelovanja agregata na omjer komponenata radne mješavine.

U načinu pokretanja motora

Kako bi se povećala početak motora, ECU obogaćuje smjesu. AFR indikator za ovaj okidač može biti od 2: 1 do 12: 1 (prosječne vrijednosti). Ti očitanja su dobili od ECU na lambda sondu, računalo u ovom načinu rada jednostavno ignorira.

U načinu zagrijavanja

Temperatura motora počinje rasti prirodno nakon početka. ECU prima informacije o povećanju temperature s senzorom koji mjeri temperaturu rashladnog sredstva.U procesu rasta indeksa temperature, također će se promijeniti indikator AFR, a to će biti učinjeno prema iscrpljenju radne mješavine goriva i goriva.

To znači da ECU počinje smanjivati ​​količinu goriva u odnosu na udio zraka u smjesi. Računala također ne uzimaju u obzir očitanja od lambda sonde dok motor ne dostigne potpuno radnu temperaturu.

U praznom hodu

Ako se motor potpuno zagrije na radnu temperaturu, AFR će nastojati što je moguće bliže optimalnom stehiometrijskom indeksu, što je 14,7: 1 u stanju mirovanja.

Glatko brzo biranje i konstantna brzina tijekom vožnje

AFR indikator može biti različit u ovom načinu rada. Sadržaj goriva i zraka u smjesi predstavljen je polijetanjem od 14,5: 1 do 15,9: 1. Takvi podaci jasno ukazuju na slabu smjesu goriva i zraka.

Važno je napomenuti da čak i velike brzine motora, s obzirom na to da je papučica gasa pritisnuta samo na pola, neće utjecati na AFR rezultat. Navedeni pokazatelj i dalje će ostati u samom okviru iscrpljivanja radne smjese.Temelj za to je da u ovom načinu utovara motora u procesu pripreme mješavine goriva i zraka, lambda sonda aktivno sudjeluje. Motor počinje raditi na "zatvorenoj petlji" (iz engleske zatvorene petlje).

U načinu rada "pedal do poda"

Pritisnuta do maksimalne pedale za gas će značiti puni otvor gasa. ECU prima odgovarajući signal i počinje se prebacivati ​​u smjesu koja će omogućiti da se cijela rezervna napajanja izvuče iz motora.

U procesu miješanja lambda sondu računalo ne uzima u obzir, Afr se nalazi na mjestima od 11,9: 1 do 12: 1, što pokazuje učinkovitost obogaćivanja smjese.

 U načinu kočenja motora

U postupku kočenja motora s uključenim zupčanikom i ispuštanjem papučice gasa, ispada da je gas u potpunosti zatvoren. U ovom načinu rada, računalo uvelike smanjuje opskrbu gorivom i siromašuje radnu smjesu. Mnogi iskusni vozači ovo savršeno znaju i nikada ne ispuštaju ručni kutija u "neutralno" kada je automobil vozio do semafora ili drugih mjesta smanjenja brzine. Ovaj pristup omogućuje učinkovitu uštedu i značajno smanjenje potrošnje goriva.

Gore navedeni primjeri ovisnosti AFR-a o različitim načinima rada motora jasno upućuju na to da svaki mod uvjetno ima najbolji AFR indeks.

Sada je potrebno otkriti metodu koja pomaže računalu odrediti odgovarajuću AFR vrijednost za svaki pojedinačni način na temelju podataka o opterećenju motora i brzini radilice.

MAP senzor

ECU izračunava opterećenje motora kao što pokazuje poseban MAP osjetnik. Navedeni senzor mjeri i prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu vrijednost apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku, što je glavni pokazatelj stupnja opterećenja elektrane u ovom ili onom načinu rada.

Već smo razgovarali o principu rada ovog senzora u općem članku o dizajnu sustava goriva, pa se sjećamo samo najosnovnijih. Svi rad MAP osjetnika temelji se na odnosu između opterećenja motora i tlaka. Osnovna jedinica je atmosferski tlak, a njegova vrijednost ovisi o visini indikatora. Na razini mora ova je brojka 1 atmosfera (1 atm.), Dok je vrijednost gotovo jednaka 1 baru (1 bar).Tlak, koji je na znaku ispod atmosferskog, obično se naziva vakuum ili vakuum. Ako se tlak dokazuje iznad atmosferskog tlaka, tada se takav indeks naziva višak tlaka.

Taj tlak, koji se stvara u usisnom razvodniku uobičajenog atmosferskog motora, uvijek će biti ispod oznake ispod atmosferskog tlaka. Drugim riječima, čest je vakuum u kolektoru. Taj se vakuum stvara kada se ulazni ventili otvore, a klip se pomiče u cilindar do donjeg mrtvog središta.

Premještanjem u NMT, klip crpi radnu smjesu goriva i zraka iz usisnog razvodnika. Ovaj vakuum je stvoren. Otvaranje gasa do maksimuma znači da su snage suprotnog djelovanja pri unosu zraka minimalne. To znači da je rijetkost na ulazu izuzetno malena, a tlak u kolektoru je blizu atmosferskog tlaka. Najveći vakuum u kolektoru se promatra u stanju mirovanja s potpuno zatvorenim gasom.

Što se tiče turbo motora, zrak u takvim jedinicama se silom prisilno pod pritiskom. To znači da je tlak iznad usisnoj cijevi atmosferskog tlaka u teškim uvjetima opterećenja. Ovaj se pritisak naziva višak. Na engleskom jeziku, prekomjerno pretjerano prenosi riječ pojačati.

Ispada da AFR izravno ovisi o brzini i opterećenju motora. Ako se opterećenje povećava, tada se smjesa mora obogatiti. Pri niskim opterećenjima smjesa je iscrpljena. Ako je brzina motora visoka, tada smjesa mora biti dodatno obogaćena.

Ovo je ovisnost AFR na gore navedene čimbenike. A sada ćemo se preseliti na glavno pitanje karata za gorivo.

Kartica za gorivo

Na temelju AFR indikatora, računalo regulira količinu goriva koja se isporučuje po jedinici zraka. Ako postoji potreba za bogatom smjesom, ECU će isporučiti više goriva. Ako je gorivo ispražnjeno, manje goriva će biti isporučena. Doziranje goriva je odgovornost mlaznica za gorivo. Prisustvo električnog impulsa iz računala do mlaznice određuje trenutak njegovog otvaranja, a tlak u sustavu za gorivo će utjecati na količinu goriva koje prolaze kroz otvorenu mlaznice i postaje dio smjese zraka i goriva za svaku od motora s unutarnjim izgaranjem.

Vrijeme otvaranja mlaznice ograničeno je trenutkom otvaranja usisnih ventila. Trajanje otvaranja usisnih ventila ovisi o brzini radilice. Što više okretaja, to manje otvaraju ventili. Na primjer, možete uzeti oznaku od 8500 okretaja, pri čemu će vrijeme otvaranja usisnih ventila biti samo 14 ms.

Ispada da otvoreno vrijeme injektora određuje kakvoću radne smjese ili AFR indeksa. ECU dobiva informacije o potrebnom vremenu za otvaranje mlaznice za svaki mod iz karata za gorivo. Kartica za gorivo je vrsta stola koja je ušla u memoriju mikroprocesora računala.

Kada upravljačka jedinica primi podatke od senzora o opterećenju motora i okretaja, tada se okreće na karticu za gorivo. To se može prikazati kao jednostavan grafikon koji ima dvije osi. Okomito označava Y, a vodoravna je X. Oznaka Y se povlači za vrijednosti brzine motora, vrijednosti X-osi predstavljaju opterećenje motora. Kao što je gore već spomenuto, opterećenje se izražava apsolutnim tlakom na ulazu.

Nakon što je računalo odredilo stupanj opterećenja motora i njegovih okretaja, očitava iz kartice s gorivom vrijednost koja određuje trajanje električnog impulsa na mlaznici.Ova vrijednost u potpunosti odgovara specifičnom stupnju opterećenja motora, kao i okretaja. Dovoljno je logično da kombinacije tereta i brzine mogu biti odlične. U kartici za gorivo, sve to se uzima u obzir.

Ispada da za bilo koju kombinaciju opterećenja i brzine postoji unaprijed određena vrijednost trajanja električnog impulsa od računala do mlaznice. Energira kartice za gorivo računala kada određeni način rada motora zahtijeva da se lambda sonda isključi.

To nam omogućuje da kažemo da u mirnom radu motora AFR reagira na lambda sondi i priprema optimalnu smjesu. U onim posebnim načinima koji izlaze iz okvira normalnih opterećenja motora, čitanje lambda sonde se ne uzima u obzir. ECU u takvim slučajevima mora pristupiti karticama za gorivo.

Ispravljanje karata za gorivo

Kartice za gorivo mogu se podesiti mijenjanjem navedenih vrijednosti. Postoji poseban softver u kojem se, zbog prikladnosti korekcija karte, često prikazuju potrebne vrijednosti ne u obliku trajanja električnog impulsa već u količini isporučene gorive. Navedeni podaci u takvim tablicama prikazani su u mililitrima.

Program pokazuje korisnicima tablice koje predstavljaju različite kombinacije i odgovaraju brojnim potencijalnim načinima rada motora. U prvom grafikonu prikazuju se prazni modovi rada. Zatim slijedi režima mirne i izmjerene vožnje s otvora prigušnice za najviše 50%. Ispunite popis modova koji su potrebni za naglo ubrzanje i vožnju s vršnim opterećenjima.

Chip-tuning

Nakon što se bavila onim što su AFR i kartice za gorivo, postaje očito da postoji izravna veza između snage motora i obogaćene mješavine. Ako se ne pridržavamo strogih zahtjeva ekologa i sadašnjih standarda, obogaćivanje smjese pomoću podešavanja čipova postaje učinkovito rješenje.

Ugađanje čipova postupak je za promjenu parametara jedinice napajanja, ušivenih u procesor računala. Ovi važni parametri su vrlo, vrlo mnogo. Na primjer, vrijedno je spomenuti parametar prebacivanja sila u smislu brzine, mogućnosti isključivanja ograničenja brzine, podešavanja karata za gorivo, kartice paljenja itd.

Ispravak kartica za gorivo proizvodi najveći učinak.Vrlo često čip-tuning shvaća se kao ova manipulacija. Automobil tijekom podešavanja čipa podvrgnut je nekoj vrsti rekonfiguracije pojedinih parametara računala. Ispravljači koriste one mogućnosti rezervnih motora koje postavljaju inženjeri i proizvođači automobila. To se postiže podešavanjem kartica za gorivo kako bi obogatili smjesu goriva i zraka. Međutim, brojni aspekti zaštite okoliša nisu uzeti u obzir.

Pozitivan učinak se u mnogim slučajevima postiže čak i na "zalihama", a motori nakon površinskog ili dubinskog "mehaničkog" podešavanja nedvosmisleno trebaju naknadnu kvalitativnu prilagodbu računala. Zamjena standardnog bregastog vratila s naprednijim analogom već će zahtijevati ispravak kartica za gorivo. Ako je atmosferski motor bio turbo punjen, tada je uvođenje čipova obavezno. Činjenica je da će učinak instaliranja turbine bez podešavanja čipova biti na nuli, a resurs samog ICE bit će značajno smanjen.

Uobičajena situacija je nijansa, kada je mikročip računala na različitim proizvođačima automobila zaštićen od programiranja.Prva stvar u ovoj situaciji je promjena standardnog čipa na programabilni proizvod. U ovom slučaju, trošak ugađanja čipova je prilično visok, pa je ovo ugađanje opravdano samo kad je sam motor promijenjen. Ako u početku nema problema s tvorničkim čipom, ugađanje takvog čipa je dostupno za prihvatljivu količinu od samo nekoliko desetaka američkih dolara.

Što je chip-tuning?

Praktični rad automobila vrlo rijetko prisiljava vozača da okreće motor kako bi postigao maksimalnu snagu. Svakodnevna vožnja obično se temelji na momenta i elastičnosti elektrane. Ugađanje čipova omogućuje postizanje istog zakretnog momenta, ali pri različitim brzinama u usporedbi s motorom zaliha. Vrh trenutka pomiče niže i dostupan je pri relativno maloj brzini. Kada se pritisne papučica gasa, automobil počinje brže i dinamično se ubrzava, čime se izbjegavaju stalni pomak na niže zupčanike.

Da biste dobili taj efekt, postoji mogućnost instaliranja posebne jedinice za ugađanje, koja se naziva okvir za ugađanje.Drugi pristupačni i mnogo češće rješenje je uvođenje čipa. Dalje, uspoređujemo snage i slabosti svakog od ovih načina poboljšanja karakteristika ICE-a.

Okvir za ugađanje ili ugađanje čipova

Chip-tuning omogućuje podešavanje važnijih parametara. Proces takve prilagodbe osigurava povećanu točnost. Kutija za ugađanje može mijenjati i tlak goriva u razvodniku goriva i / ili kontrolirati vrijeme otvaranja mlaznica za gorivo. U ovom slučaju kutiju ne mijenjaju kartice za gorivo i jednostavno izvršavaju zamjenu pri unosu podataka s MAP osjetnika. To omogućuje uređaju da utječe na smjesu goriva i zraka. Valja napomenuti da se boksa može razbiti. Chip tuning je pouzdaniji, jer je blizu tvorničke odluke o stabilnosti motora.

Da bi se povećala snaga motora, ugrađivanje čipova u većini slučajeva bolje je od instalacije zasebnog okvira za ugađanje. Značajka dodatnih kutija je da maksimalna snaga dobiva se uz visoku razinu dima na izlazu iz ispušnog sustava. Zrno se može smanjiti rezanjem kutijskih postavki, ali tada i potencijalna vršna snaga također nestaje.

Ugađanje čipova omogućava ravnomjerniju izgradnju snage i povećanja zakretnog momenta. Nakon ovog podešavanja, moguće je postići smanjenje potrošnje goriva u mirnoj i stalnoj vožnji. To vrijedi i za benzinske i diesel motore. Tuning-box u velikom broju instalacija zadržava potrošnju na istoj razini, tako da se ugađanje čipova može pokazati ekonomičnijim rješenjem.

Firmware čipa osigurava pravilan rad jedinice snage u svim načinima jer jedinica čipa nije dodatni uređaj za ispravak. Standardni ECU nakon čipa ni na koji način nije niži od tvornice i radi slično, preostala je ista jedinica za upravljanje motorom, samo s promijenjenim u optimizirane parametre firmvera u digitalnom obliku.

Ugađanje čipova omogućuje vam dodatno izvršavanje brojnih korisnih operacija: istodobno s povećanjem snage možete resetirati pogreške filtra za čestice dijabetesa, raditi s pogreškama Lambda sonde, EGR i još mnogo toga.

Nakon firmware računala, rezultat ostaje nevidljiv za autsajdere, tako da automobili su sigurno podvrći održavanje u službi trgovca.Tuning-box na jamstvenim automobilima je bolje ukloniti prije dolaska u službenu službu.

Kutije za ugađanje često rade na takav način da se u tračnici goriva stalno povećava tlak. Izvor motora s kutijom za ugađanje je u praksi manji nego kod motora s ugađanjem čipova.

Okvir za ugađanje

Nedvojbene prednosti kutije za ugađanje (chip box) uključuju sljedeće:

  • jednostavnost instalacije ovog uređaja;
  • brzu i povoljnu opciju u bilo kojem trenutku kako bi se vlastite postavke računala vratile na izvorne tvorničke postavke;
  • Dostupnost instalacije na bilo kojem sličnom stroju s istom jedinicom snage;
  • nema potrebe za izmjenom ECU programa;

Kao rezultat toga, mi sigurno i pouzdano mogu reći da je povećanje snage na raspolaganju, kao pomoću tuning box, i pomoću čip tuning. Povećanje snage pri korištenju kutije za ugađanje bit će niže u usporedbi s ugađanjem čipova, ali eliminira potrebu ulaska u računalo i njegove postavke.

Znatno obradu motora s ozbiljnim povećanjem snage najbolje rješenje je napraviti tuning profesionalni čip, kao što je mnogo precizniji način bi se povećala vrijednost motora s obzirom na kvalitativno obogaćenje smjese i paljenje vremena.Glavni uvjet za naknadni rad ostaje visokokvalitetni benzin koji nije niži od AI-95.

Odabir okvira za ugađanje mora biti kada namjeravate provesti minimalne intervencije i želite biti u stanju vratiti automobil u tvorničko stanje kada je to potrebno. Posljednji argument za ili protiv u procesu odabira je mnogo pristupačnija cijena firmwarea za čipove. Kupnja zasebne kutije za ugađanje će koštati znatno više.

Motorni čip

Ako ste prestali s mogućnošću ugovaranja čipova i želite saznati više o tome, pročitajte dalje. Cilj intervencije je fino podešavanje smjese goriva i zraka i karticu paljenja za različite načine rada motora za odvod ili ugađanje, kao i prilagodbe za rad i indikatore pojedinih senzora, uzimajući u obzir "željezo" ugrađeno u motor. Planirani rezultat trebao bi biti maksimalna snaga i maksimalni okretni moment s oštrom akceleracijom, podizanjem i elastičnim radom motora na samom dnu okretaja, umjerenom potrošnjom goriva u gradu i na autocesti. Istodobno, resurs motora ne smije biti smanjen.

Za chipovki, kao što je uobičajeno nazvati ljude u ugađanju čipova računala, morate konfigurirati kartice goriva i kartice paljenja. Ova operacija zahtijeva popis potrebne opreme. Prvi na ovom popisu su potpuno uslužni motori i dodatni autosustavi, datalog, ECU, čip ili memorijski emulator, širokopojasni lambda sonda.

Također je poželjno imati detonatorski senzor, EGT senzor i dinamometar. Prisutnost takve opreme uklanja potrebu za stalnim ugađanjem "uvjeta na terenu" bez povratnih informacija, štedi vrijeme i jamči sigurnost prilikom postavljanja, pogotovo ako namjeravate konfigurirati ICE samostalno i bez pomoći treće strane.

U slučaju podešavanja čipova mogu postojati samo dvije situacije:

  1. Imamo atmosferski motor. To znači da je maksimalni tlak u usisnom razvodniku izjednačen s atmosferskim tlakom. 1 Atmosfera je jednaka 101 KPa, 1 bar (1000 mBar) ili 14,5 PSI. Imajte na umu da se mjerne jedinice mogu razlikovati u različitim programima podešavanja.
  2. Potrebno je podesiti motor s superchargingom. Visoki tlak kolektora postiže se korištenjem turbopunjača ili mehaničkog kompresora.Turbina od 0,5 bara osigurava konačni tlak zraka koji ulazi u motor u prosjeku 1,5 bara ili 1,5 atmosfere.

Već znamo da svaki način rada elektrane ima svoje karte paljenja i kartice za gorivo. Takve kartice mogu biti od jedne do tri. Postavke trebaju početi s prvom karticom, a dok ponovno ne izgradite prvu nisku kameru, prebacivanje na višu visoku kameru vrlo je obeshrabreno.

Razumijemo dalje. Za normalan rad benzinskog motora potreban vam je zrak, gorivo i ugrađeni sustav paljenja, što će zapaliti radnu smjesu strogo u pravo vrijeme. Ako u mješavini ima više goriva, tada ova radna smjesa postaje bogata i povećava se snaga. Ako je gorivo manje, ova mješavina postaje loša.

Problem iscrpljene mješavine je njegova sklonost detonaciji. Kao što smo rekli u prethodnom ciklusu članaka, detonacija nije opasna pri malim brzinama i načinu kratkih opterećenja. Kod punog opterećenja mješavina s indeksom od 14 je potencijalno štetna i čak destruktivna za motor.

Za podešavanje cijelog sustava na optimalnu mješavinu od 14,7: 1 ne radi.Stvar je u tome što pri malim brzinama takva mješavina neće biti dovoljna za raspršivanje, a detonacija će se i dalje pojavljivati ​​pri velikim brzinama s tom smjesom. Zato ECU aktivno upravlja karticama za gorivo i jednostavno se ignorira način upravljanja lambda sonde.

Malo o detonatu i posljedicama

U ovoj fazi izostavimo pitanje paljenja. Imajući to na umu, u procesu odabira radne mješavine goriva i zraka može postojati samo 3 opcije. Prva se može pripisati kvalitativno odabranoj smjesi za različite načine rada motora. Ova mješavina je optimizirana za maksimalnu snagu, ekonomičnost goriva i najbolju učinkovitost motora.

U drugu varijantu moguće je nositi pretjerano obogaćenu smjesu. S takvom mješavinom, elektrana gubi svoju snagu, ispada jedna vrsta prelijevanja benzina i postoji samo znatno povećana potrošnja goriva.

Zadnja mogućnost je mršavost. Motor ima malo goriva, ima mnoštvo zraka u mješavini, gubitak snage, a detonacija je štetna za motor. Detonacija izaziva povećanu toplinu i vrlo je opasna pri velikim brzinama i maksimalnim opterećenjem na ICE.

Pažnja molim te! Detonacija s nepravilnim odabirom smjese vodi do ozbiljnih posljedica.Zabilježeno je spaljivanje ili fuzija klipa, izgaranje ventila ili svjećica. Snažan pregrijavanje i zamjetan gubitak snage prvi su znakovi kojima se može otkriti detonacija.

Često to dovodi do zaglavljenog i / ili pregrijavanja motora. Zato se svaka prilagodba kartica za gorivo mora nužno odvijati od prve kartice i minimalne brzine u različitim načinima rada pogonske jedinice. Sve promjene se provode korak po korak, namjerno i pažljivo za svaki način rada ICE-a. Ovi načini smo već razmotrili gore.

Nemojte zaboraviti i na opterećenja koja se vrše na motor dodatne opreme u odjeljku motora. Riječ je o generatoru, klimatizaciji i servo upravljaču, koji se također aktiviraju povezivanjem pogonskog remena s remenicom radilice. Tako se ispostavlja dodatni izbor snage iz motora. Najviše učitani motor je prijenos i ukupna težina automobila.

Ukratko o paljenju

Zamislimo cilindar koji je već napunjen mješavinom goriva i zraka. Komponente koji su zrak i benzin unaprijed su miješani u pravom omjeru. U ovom trenutku samo proces kompresije radne smjese pomoću klipa u cilindru samo se događa.

Imajte na umu da će smjesa sigurno izgorjeti nakon paljenja. To će se dogoditi bez obzira na faktor, koliko će se ranije ili kasnije pojaviti osigurač. Obratite pažnju na to da je rano paljenje jasno prepreka za normalno i slobodno podizanje klipa, a energija napajanja goriva odlazi u jaku toplinu. Ipak, vrijedno je zapamtiti da će ostatci radne smjese izgoriti u ispušnom sustavu i to će uzrokovati najveće zagrijavanje ispušnog razvodnika.

Kasnije ignoriranje daje malo energije klipu, ali je manje opasno, jer ne stvara prepreke za kretanje klipa. Usporedi kasnije paljenje može biti s guranjem, koja već pada na brzo spušteni klip i prihvati se s njom. Očito je da se paljenje mora postaviti tako da se mješavina zapali točno u pravo vrijeme, ali ne kasnije ili prije.

Chip-tuning: provedba procesa

Za početak, ponovimo da motor s motorom mora biti potpuno servisiran. Ovo se odnosi na svu drugu opremu (paljenje, hlađenje, itd.). Zatim morate instalirati širokopojasnu sondu.To će kontrolirati sastav smjese u svim oblicima. EGT senzor pomoći će u rješavanju zadataka određivanja temperature ispušnih plinova i pravodobnosti paljenja.

Senzor detonacije je neophodan za pravovremenu i neposrednu detekciju takvih detonacija, koja se manifestira kada motor radi na neispravnoj mješavini goriva i goriva. Sljedeći je korak spajanje prijenosnog računala na računalo s čipom ili memorijskim emulatorom. Mi aktiviramo datagloss i zabilježimo glavnu kartu na 1 atmosferu.

Polje je to da započnemo testove i upravljamo automobilom u različitim načinima, čime se snimamo očitanja senzora. Ako se u postupku ispitivanja pojavi detonacija, tada se sve radove mora odmah zaustaviti i smjesa se uravnoteži. Balansiranje će zahtijevati i kut paljenja od većih do manjih ili obratno, što ovisi o situaciji. Ponovno testiranje provodi se sve dok ne postignete željeni učinak.

Nemojte zaboraviti postavljanje i ispravak praznog hoda, kao i ECT na različitim temperaturama okoline. Tek nakon toga možete ići na sljedeću gorivnu karticu.Zapamtite da što su veći zavoji, to bi bogatija radna mješavina trebala postati, a kut paljenja trebao bi biti ranije.

U suhom ostatku

Ovaj je članak jasna potvrda činjenice da kartice goriva imaju vrlo važnu ulogu u procesu stvaranja mješavine. To ih čini jednim od najvažnijih elemenata u radu sustava za gorivo automobila. Ako govorimo o ugađanju čipova, ovaj se postupak temelji na korekciji karata za gorivo i karticama za paljenje. Da bismo odgovorili na pitanje čitatelja o tome je li vrijedno raditi čip-ugađanje na zalihama automobila, pomoći će nam naš zasebni članak o ovoj temi.

Sretno na cestama! Slobodno okrenite motore i uživajte u maksimalnom povratku iz automobila i neka detonacija uvijek zaobiđe vašu motornu stranu!