Kako se brušenje cilindara motora ispravno provodi

Oštrcavanje cilindara (primjena na ljušture, honing cilindara) – abrazivna površinska obrada s honi (glave za honanje). Pod tim glavama treba shvatiti glavu posebnih alata koji su fiksne abrazivne barova. Čišćenje se često koristi za obradu unutarnjih cilindričnih rupa. Brušenje postupak uključuje kombinaciju okretnog i naizmjeničnog kretanja sa fiksnim kliznim khona abrazivne blokova. Također brušenje uz konstantan primjenom na površinu tekućine za posebne podmazivanje i hlađenje.

Također preporučujemo čitanje članka o pravilnom odabiru klipnih prstenova. U ovom članku ćete saznati o značajkama odabira popravak klipnih prstenova na veličinu i druge parametre.

Konačni Hone na zidovima cilindara je vrsta grube mreže, što pomaže u održavanju potrebne količine motornog ulja na zidovima cilindara te omogućuje bolju nagnjecenja i podmazivanje trljanja dijelova. Ovaj postupak je usmjeren na pružanje visokokvalitetni dijelova CpG nagnjecenja (osobito klipnih prstenova i stijenke cilindra).Honingovka također može povećati vijek trajanja motora nakon montaže, povećati učinkovitost sustava za podmazivanje motora. U tom slučaju, na cilindričnim zidovima draga omogućuje stabilno zadržavaju lubrikanta, čime se dobije ulje dovoljnu debljinu sloja, poboljšava podmazivanje i hlađenje napunjene dijelova, gubici trenja su na minimum.

Što je bolje, honing ili brušenje cilindara motora

Svaki motor u upotrebi je sklon trošenju. motor cilindara postupno promijeniti svoj početni oblik, postaje eliptičan, ovalni, u obliku stošca, itd Na cilindru zidovi pojavljuju badass, ogrebotina, u nekim slučajevima, pukotina i drugih oštećenja. Za normalne radove takvi motori zahtijevaju velike popravke.

Takozvani „kapitalka” (remont) motor često uključuje zamjenu klipova i klipnih prstenova za popravak, zamjenu ili restauracija radilice i rezolucijom cilindrični otvor za popravak. Za normalno funkcioniranje dijelova i efikasnijeg rada motora s unutarnjim izgaranjem nakon zidovima popravak cilindara moraju imati određenu hrapavost prije završnog sastavljanja. Za to se koristi honing.

Također, tijekom popravka brušenja, mogu se koristiti i druge unutrašnje cilindrične površine. Riječ je o malim krajnjim rukava, donji glava štap rupa, rukavi rocker vlak ruka ventila, radilice krevetom i druge otvore. Nateganje cilindra povoljno se razlikuje od ostalih metoda brušenja, kao što je poliranje ili brušenje zidova cilindara. Za početak, takozvani cilindarski zrcalo najčešće se koristi za popravak ICE.

Ovo "ogledalo" podrazumijeva apsolutno glatku površinu cilindarske stijenke motora. Takva glatka površina nastaje brušenjem (mljevenjem) zidova cilindra prije montaže motora nakon popravka. Također, cilindarski zrcalo se puni (trljanjem) tijekom daljnjeg rada motora.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što učiniti ako je blok bloka ispucan ili se pukotine nalaze u glavi cilindra. U ovom članku ćete saznati o simptomima i pristupačan način da se popraviti slomljeno blok ili glava blok motora.

Drugim riječima, ogledalo na zidovima cilindra nastaje kao posljedica kontakta zidova s ​​klipnim prstenima.Iz tog razloga mnogi predstavnici popravka "garaža" ignoriraju postupak podnošenja zahtjeva. Razlog za to je uvjerenje da je draga i dalje biti izbrisani nakon nekoliko tisuća kilometara, a na zidovima cilindara pretrpan ogledalo. Treba napomenuti da u nekim slučajevima, nakon primjene honingovochnoy (brušenje) mreže na zidu cilindra preporuča brzu zamjenu klipnih prstenova. Ova činjenica je još jedan razlog zašto je „garaža” majstori ne imaju tendenciju da obavljaju proces brušenje i imaju tendenciju da se cilindar brušenje za hitnu primitka ogledalo.

Sada o Honi. Poštivanje je pažljivom obradom površine cilindra s posebnim alatom. Rezultat stručnog honingovki motora postaje brže i bolje uhodavanja klipnih prstenova, veća kompresija, smanjenje trošenja i habanja, povećan vijek trajanja, itd Paralelno s tim, nakon aplikacije khona smanjene potrošnje motornog ulja, komoru za izgaranje postaje zatvorene koje smanjuje prodor plinovi iz kućišta i njihovu penetraciju u kućištu.Pogledajmo ovaj proces i odgovorite na pitanje što je honing cilindar i zašto je potrebno primijeniti chon.

Način primjene na zidove cilindara

Za početak, proces pravilnog honanja u tvornici je prilično složen. Ovo ćemo pričati malo kasnije. Što se tiče popravka ICE-a u centrima za njegu automobila ili specijaliziranih radionica, valjci za honanje odvijaju se u dvije glavne faze:

  • Prva obrada uz pomoć fiksirane na hongolovke šipkama s velikim abrazivnim;
  • završno honanje, što uključuje završnu obradu cilindra s sitnim zrnatim abrazivnim materijalom. Takav abraziv omogućuje postizanje precizne površinske obrade;

Završetak postupka bušenja cilindara može se smatrati završnim čišćenjem površina posebnom abrazivnom tijesto. Ovim postupkom možete ukloniti oštre kutove, prijelaze, šupljine i druge mikrodefikacije. Rezultat je ravnomjerno i ravnomjerno nanesena mreža za bušenje na zidovima cilindara motora. Imajte na umu da se u mnogim slučajevima izostavlja uporaba abrazivnih pasta za fino prerađivanje, obavljajući samo dva osnovna koraka za primjenu hona.

Potpuni završetak procesa brušenja cilindara je čišćenje bloka cilindra (BC) za uklanjanje metalnih čipova, kao i ostataka pasta za poliranje. Nadalje, proces sastavljanja motora može se izračunati za pravilno sjedenje klipnih prstenova, brzo i kvalitetno brušenje u brtvljenje u komoru za izgaranje. Dodamo da su abrazivi za brušenje cilindara i keramičke i dijamantne šipke. Keramička traka ima određene prednosti u odnosu na dijamant abraziva što tak4oy honbrusok više izdržljiv, što u konačnici određuje niže cijene keramičke brušenje usporedbi s dijamantnim rješenja.

Sada razgovarajmo o profesionalnom honanju, što uključuje dostupnost skupe složene opreme. Takav honing se koristi tijekom izrade novih ICE, kao i za obnovu motora u uvjetima što bliže onima tvornicama. Poštivanje mora biti shvaćeno kao stvaranje na zidu cilindra, ne samo kaotična rešetka, već određeni mikro profil na površini. Drugim riječima, honon u cilindru je skup rizika koji se međusobno križaju. Također, dubina tih rizika, njihova međusobno povezana mjesta, igra važnu ulogu.Ti čimbenici izravno utječu na kompresiju u cilindrima, snazi ​​motora, potrošnji goriva i motornog ulja, kao i resurs cijelog GPG-a i samog motora.

Poseban alat za bušenje osigurava precizno, a ne kaotično, primjenu tih rizika s glavom za honanje na kojoj se montiraju čaše. Kao što je već spomenuto, alat ne samo da rotira, nego također i kretnje u pokretu. Zbog toga se tijekom nanošenja hrena može održati unaprijed određeni kut pod kojim se pojavljuje sjecište lica na površini zidova cilindra.

Takav kut se naziva kut ugrizanja. Postoji također ovisnost o vrsti abrazionice i njegovoj granularnosti koja utječe na konačnu kvalitetu i strukturu čunja. Stupanj hrapavosti površine, dubine i veličine nanesene ljestvice ovise o vrsti honbruskusa. Cijeli postupak nanošenja honinga podijeljen je na početno i završno. U svakoj fazi se koriste različite trake. Precizna kontrola hrapavosti površine postaje moguća zbog naknadne vizualizacije dijagrama kronog mikro profila. Kut bušenja postavlja se pomoću posebnih predložaka – filmova.

  1. Za oblikovanje površine u početnoj fazi honanja, koja je prilično gruba, ima duboke rizike i povećanu hrapavost, bit će potrebno koristiti abrazivno sredstvo s velikim zrnima. Za to se koriste dijamantni brusnice koje se izrađuju na bakrenoj podlozi. Cijeli postupak grubog honanja popraćen je obilnom količinom tekućine za podmazivanje i hlađenje. To je neophodno za učinkovito uklanjanje mehaničkih čestica, abrazivnih ostataka itd. Iz područja primjene čunja.
  2. Nakon brusnog dijamanta, gruba površina ne dopušta odmah pokretanje instalacije preostalih elemenata ICE, budući da prstenovi i klipovi u takvom cilindru ne mogu raditi. Ponekad je dijamantno bušenje alternativni način rada bušenja cilindara motora. Zatim se gruba površina ponovno obrađuje abrazivnim sredstvom s manjim zrnima. Ova obrada omogućuje postizanje formiranja novog mikro profila na zidovima cilindara. Posljednja faza postupka bušenja je ponovno obradba sitnim zrnatim abrazivnim sredstvom, što omogućuje postizanje planirane veličine cilindra.
  3. Na kraju formiranja površine "dorade" dodatno se provodi dodatno tzv. Dodatno bušenje. Ovaj postupak nije usmjeren na daljnje bušenje cilindra, a glavni zadatak je očistiti prethodno dobiveni mikro profil od ostataka brušenja abraziva. Također, rezanje cilindra od lijevanog željeza omogućava otvaranje grafitnih zrna. Što se tiče lijevanog željeza, to omogućuje daljnje smanjenje trenja i smanjenje mehaničkih gubitaka, kao i sporo trošenje. Za četkanje se koriste četke, na osnovi najlonskih niti, a prisutni su i kristali silicija.

Dodamo da honing također omogućuje primjenu dodatnog sloja posebnih antifrikcijskih premaza. Nenametanje može biti kao od lijevanog željeza blokova cilindara, a neki BC, napravljeni od aluminijskih legura. Danas, flat top honing uživa veliku popularnost, što je zapravo analogno klasičnoj metodi. Razlike ravnomjernog honanja od uobičajene metode odlaganja hona sastoje se od materijala i rešetki, koji se koriste u ravnoj toploj obradi.

Što na kraju: ogledalo ili češnjak

S obzirom na gore navedeno, istina je da najbolje zadržavanje motornog ulja može pružiti samo zid s grubom površinom. Što se tiče savršeno glatke zid (ogledala) cilindra, kao površina ne može pružiti odgovarajuće zadržavanje maziva u iznosu koji je dovoljan za efikasno podmazati klipne prstenove.

Na ogledalo polirana ploha motora cilindar ulja je uklonjen gotovo u potpunosti, ostaci bit će utrošeno na kontakt, a novi ulja ograda će se dogoditi. U takvom slučaju može se govoriti o djelomičnom ili potpuno suhom trenju, što rezultira ubrzanim trošenjem prstenova i zidova cilindra.

Na obrađenom površinu, koja je gruba, ulje je zadržano mnogo bolje, što omogućuje izdržati povećani mehanički stres. Dodaje se da nedovoljna hrapavost komore automatski znači najgore zadržavanje masti na zidovima. Također obratite pažnju na kut brušenja. Takav kut utječe na stopu potrošnje ulja u slučaju izgaranja.Što je kut veći, grublja površina, ali površina cilindra postaje valovita, a motor intenzivnije troši ulje. Smanjenje kuta brade smanjuje potrošnju ulja, dok se hrapavost zidova pogoršava paralelno. Uzimajući u obzir ove pravilnosti, kod bušenja cilindara potrebno je pažljivo odabrati određene režime za primjenu chona i abraziva u odnosu na materijale za proizvodnju jednog ili drugog BC. Ovaj vam pristup omogućuje postizanje najboljih rezultata.