Kako sami popraviti hladnjak

Sustav hlađenja motora u automobilu sastoji se od niza elemenata koji mogu iznenada propasti tijekom rada. Ti elementi uključuju pumpu za vodu (pumpu), termostat, ventilator ili hladnjak. Imajte na umu da su jedan od najčešćih i ozbiljnijih problema curenja radijatora, kao i začepljenje svojih kanala. Takvi kvarovi dovode do činjenice da sustav hlađenja gubi svoju sposobnost da učinkovito održava radnu temperaturu jedinice snage unutar navedenih granica.

Također preporučujemo čitanje članka o uređaju i načela termostata rashladnog sustava motora. Iz ovog članka saznat ćete kako funkcionira termostat, kao i glavni uzroci i znakovi kvarova termostata.

Kao rezultat toga, postaje neophodno stalno pratiti razinu antifriza u ekspanzijskom spremniku i nadopuniti rashladno sredstvo pri malim propuštanjima, vozač uvijek treba pratiti temperaturu motora i slično. Ako je curenje kroz radijator značajnije, tada je kretanje na vozilu vlastito kretanje vrlo nepoželjno, jer se rizik od pregrijavanja motora značajno povećava, što je popraćeno ozbiljnim posljedicama za ICE. Iz tog razloga, u ovom članku ćemo pogledati kako popraviti hladnjak sebe. Takvi popravci mogu biti vrlo korisni u izvanrednim situacijama u kojima, na primjer, radijator tekle za vrijeme vožnje na cesti daleko od garaže.

Popravak rashladnih radijatora automobila: lokalno popravljanje i popravak s uklanjanjem

Razlozi za protok hladnjaka ili sustava hlađenja ne rade ispravno, postoji nekoliko. Obično radijatora teče kao rezultat normalnog trošenja i mehaničkih oštećenja, kao i mnogi automobili su mogući aktivni element je otvoren za učinkovito ispiranje nadolazećeg protok zraka. Kao rezultat, oštećuje ga leteći kamen itd.

Također, mogu se pojaviti problemi zbog činjenice da vlasnik nije posvećivao pažnju na stanje i održavanje sustava hlađenja motora. U takvoj situaciji često se pojavljuje hladnjak radijatora. Ako su cijevi radijatora začepljene, tekućina cirkulira mnogo gore. Kao rezultat toga, dno izmjenjivača topline hladi, a radijator se hladi preko cijelog područja. Paralelno s tim, rashladno sredstvo u sustavu zagrijava, toplina slabi znatno povećava toplinski učitane komponente sustava i rizik od motora pregrijavanja.

Imajte na umu da se ovaj problem obično uklanja visokokvalitetnim čišćenjem hladnjaka iznutra. Činjenica je da je radijator začepljen zbog akumulacije razmjera u sustavu. To se događa najčešće oni vozači koji koriste tekuće vode u rashladni sustav za dugo vremena ne mijenjaju antifriz miješati različite tekućine itd Priključivanjem radijatora dovesti kvar uređaja, što je rezultiralo u promatranom ulaska motornog ulja i ispušnih plinova u antifriz.

Na samom početku treba odrediti uzrok motora pregrijavanja, kao i pronaći mjesto na kojem je došlo do moguće propuštanje. Napomena u početnoj fazi postavljanja dijagnoze mora dati topli motor da se ohladi malo, jer je radni fluid u rashladni sustav je pod pritiskom i ima tendenciju da se vrlo vruće. Stoga rashladna tekućina može izbaciti iz ekspanzijskog spremnika, mlaznica i drugih elemenata tijekom dijagnoze. Morate se pobrinuti da izbjegnete opekline i ozljede!

Dakle, natrag u sustav hlađenja i radijator. Kao što je već spomenuto, sa slomom, nije preporučljivo ići dalje automobilom.Zbog toga postoji hitna potreba za popravcima na licu mjesta. Imajte na umu da je radijator dio koji je teško popraviti i značajno smanjuje pouzdanost uređaja nakon popravka. Iz tog razloga, čak i prethodno popravljeni radijator mnogi automobilisti preferiraju da se promijene na novu u prvoj takvoj prilici.

Nakon hlađenja možete otvoriti spremnik za ekspanziju i procijeniti razinu rashladnog sredstva. Obično, ova razina treba biti na razini između "min" i "max". Ako je razina pada, trebate pregledati odjeljak motora, radijator, spremnik i mlaznice. Ako se ne pronađu, dodajte dalje antifriz, destiliranu vodu ili običnu tekuću vodu (u ekstremnim slučajevima) do željene razine. Imajte na umu da tijekom popunjavanja antifriza treba napomenuti da se sve tekućine ne mogu međusobno miješati u sustavu. Na primjer, antifriz, antifriz i antifriz ne mogu se miješati.

Također preporučujemo čitanje članka o tome koja je razlika između antifriza i antifriza, a što je i bolje. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlikama između ovih vrsta rashladne tekućine.

Nakon ponovnog punjenja, motor se može pokrenuti, a zatim se crpka operativno dijagnosticira (probiranjem mlaznice na radijator) za pulsiranje. Više pojedinosti o provjeri pumpe bez uklanjanja iz motora može se naći u našem zasebnom članku.

Isto tako se analizira rad termostata (otvaranje velikog kruga za rashladnu tekućinu) i rashladni ventilator, provjerava se stanje mlaznica, izbjegava se mogućnost curenja radijatora u unutrašnjosti grijača itd. Drugim riječima, prije nego počnete raditi s hladnjakom, trebate paziti da nema drugih mogućih uzroka kvarova.

U slučaju da je jasno vidljivo da je radijator teče ili je problematično mjesto, potrebno je započeti s popravkom. Složenost i mogućnost same popravke ovisit će o prirodi neispravnosti. Pogledajmo što se može učiniti točno na putu, tj. Bez uklanjanja radijatora iz automobila. Najčešći problem nalazi se u gornjem dijelu radijatora. Može postojati i mikrokrak kroz koji se rashladna tekućina postupno ispari iz sustava. Dodamo da je teško otkriti takav nedostatak vizualno, ali sam problem je eliminiran vrlo jednostavno.

Ako dođe do začepljenja, uređaj se ispire.Male pukotine se zatvara pomoću posebnih aditiva u antifrizom, koji se prodaju u automobilu. To je također jednostavan i pristupačan način može se smatrati normalnim senf, koja se ulijeva u sustavu za hlađenje kako bi se uklonili curi kroz male pukotine u radijator. Hermetički sustav hlađenja doda se tekućina za hlađenje, nakon čega se sredstvo „zateže” pukotine. Sličan princip je pokazana i senf u hladnjaku. Prah se razrijedi s vodom i prelije u hladnjak, a zatim nekoliko kilometara. pokrenuti zaustaviti curenje. Takve mjere mogu se smatrati privremeno, ali oni vam omogućiti da se do centra usluge pod vlastitom snagom.

U nekim slučajevima, curenje se može pojaviti u zglobovima od gume ili plastičnih dijelova s ​​metalom. U tom slučaju, koristite brtvilo za popravak hladnjaka. Također možete primijeniti epoksi ljepila. Ponekad je moguće da biste dobili osloboditi od curenja ili smanjiti intenzitet curenja pomoću električne trake koja je omotana područje problema. U slučaju bušena cijevi se mogu rezati na ruci dostupne gumenim crijevom odgovarajućeg promjera, koji se onda stavlja na oštećenom dijelu i stegnutim žice, trake, itd

Dodamo da ako su oštećene nekoliko cijevi radijatora, te cijevi mogu biti prigušene. Takva manipulacija ne može uzrokovati značajnu štetu rashladnom sustavu ili značajno smanjujući njegovu učinkovitost, uzimajući u obzir da se više od 1/10 svih cijevi ne bi prigušilo. Postupak vam omogućuje da otklonite curenje i dođete do mjesta popravka automobilom. Da bi se riješio problem, oštećene cijevi moraju imati zalogaj s žičanim rezačima ili drugim sredstvom blizu mjesta gdje je protjecanje protoka krvi vidljivo. Dalje, trebate omotati dio cijevi i poravnati ga, tj. Ugušiti. Operacija je vrlo jednostavna s malim kliještima.

Isperite i lemnite radijator hlađenja motora

Takvi popravci radijatora koriste se u slučaju da su pukotine ozbiljne. Za eliminaciju morate ukloniti element iz automobila. Prije uklanjanja, potrebno je ispustiti rashladno sredstvo kroz otvore za pražnjenje. Takve rupe nalaze se na dnu radijatora, a također mogu biti prisutne u bloku cilindra motora. Također, od radijatora do ispuštanja rashladne tekućine, uklonite donju cijev za grananje.U nekim slučajevima može biti potrebno odspojiti i ukloniti ventilator za hlađenje prije uklanjanja radijatora.

Nadalje, potrebno je isprati unutarnje kanale i šupljine na uklonjenom elementu. Za pranje od prljavštine i raznih naslaga odgovarajuća obična voda, koja se isporučuje pod niskim pritiskom. U slučaju da postoji blokada, za pranje ljestvice može se koristiti poseban alat koji otapa naslage. Navedeni pripravak se ulijeva u radijator nakon što su svi otvori za zatvaranje uvijeni i drugi se otvori preklapaju. Zatim trebate čekati preporučeno vrijeme, nakon čega se ispiranje isušuje, radijator se temeljito ispere tekućom vodom.

Za uklanjanje ulja i produkata razgradnje antifriza, mogu se koristiti organska otapala (otapalo, benzin, itd.). Prije čišćenja guste su nečistoće uklonjene u području mlaznica, nakon čega su otvori za pražnjenje prigušeni i otapalo je uliveno u radijator. Zatim se element treba preokrenuti da opere sve šupljine. Zatim morate izlučiti otapalo i isprati uređaj s običnom vodom. Sada je sve spremno za popravak.

Da biste popravili neispravan radijator, morat ćete pripremiti odgovarajuće alate. Za početak, radijator može biti mjed i aluminij. Što se tiče mjedenih radijatora, razne štete na takvim proizvodima eliminiraju se lemljenjem.

  • lemljenje (moguće je koristiti električno lemljenje sa snagom nižom od 500 W);
  • posebni tok, bušilica;
  • Cink klorid (kiselina za lemljenje);
  • lemljenje, četkom s metalnim čekinjama, brusnim papirom;

Nadalje, provjerava se radijator uklonjen i očišćen od raznih zagađivača, nakon čega su površine očišćene četkom pomoću četke. Zatim je potrebno mljevenje brusnim papirom. Dobro polirano mjesto ima jednoliki metalni sjaj. Ovo mljevenje omogućuje vam uklanjanje višak oksida i osigurati pravilno prianjanje ljepila na glavnu površinu. Sada, na površini označenom od mesinga treba nanositi kiselinu, bušotinu, tok. Zatim se zagrijava lemilom za lemljenje, nakon čega se ljepilo rastopi vrućim lemilom za lemljenje, raspoređujući materijal na područje oštećenja.

Imajte na umu da je ova metoda pogodna ako je neispravno područje dovoljno daleko od standardnih zglobova mjedenih radijatora koji su izrađeni u tvornici.Stvar je u tome što ako zagrijan lemljenje radi blizu šavova, sam zavar može se rastopiti i strujati, jer mesing ima visoku toplinsku vodljivost. U sličnoj situaciji (pucanje ili slom u blizini tvornice šavova) bolje je koristiti druge metode popravaka koji se aktivno koriste za radijatore od legura aluminija.

Lemljenje hladnjaka aluminija

Odjednom ćemo primijetiti da je najveći dio radijatora na modernim automobilima napravljen od aluminijskih legura. Zbog toga je vrlo teško popraviti radijator hladnjaka aluminija zavarivanjem ili lemljenjem kod kuće. S obzirom na gore navedeno, optimalno je popraviti uporabu brtvila ili raznih vrsta ljepila, takozvani "tekući zavarivanje".

Prethodno čišćenje i priprema oštećenih površina na aluminijskim proizvodima slično je postupku pripreme radijatora od mesinga. Ispiranje se provodi, prljavština se odstranjuje od saće, nakon čega se oštećena područja čiste četkom i brusnim papirom. Što se tiče odabira brtvila ili ljepila, trebali biste razmotriti neke značajke.

Za brtvljenje pukotina i kvarova ne više od 10 mm.pogodan "hladni zavarivanje". Ovo "zavarivanje" su dvije šipke, koje su zapravo ljepljiva baza i katalizator. Princip djelovanja je sličan epoksi ili poliester ljepilu.

Priprema hladnog zavarivanja sastoji se u temeljitom miješanju komponenata u stanje homogene mase. Tada je potrebno stvoriti dobivenu smjesu konus, čiji oštri dio je pritisnut na mjesto kvarova ili pukotine. Pritiskanjem materijala dopušta da djelomično prodrijeti unutra, tj. Kontakti se formiraju ne samo s vanjskom, već s unutarnjom površinom. To znači da će se snaga "krpa" povećati.

Ako je potrebno ukloniti pukotinu radijatora na području baze ulaznih / izlaznih cijevi, kao i cijevi rešetke, epoksidna ljepila ili njihovi analozi prikladni su za rješavanje problema. Također se preporučuje dodavanje malog aluminijskog praha u gotovu ljepilu, koja ne prelazi omjer 1/10, pri čemu je prvi broj 10% takvog punila. Mjesto brtvljenja dobro se čisti, obrađuje se s odmašćivačem, a zatim se nanosi sam ljepilo. Tijekom popravka moguće je i nekoliko slojeva staklenih vlakana koji se impregniraju u ljepilu. To će povećati krutost i snagu mjesta koja se popravlja.Tada ćete morati sušiti epoksidni ljepilo barem 24 sata, nakon čega možete ugraditi radijator, popuniti anticrđe i provjeriti da li sustav hlađenja propušta.

Postupak popravka opisan gore je također prikladan za brtvljenje opsežnih oštećenja, na primjer, nakon nesreće. Glavne komponente ostaju iste. Glavna razlika je samo način primjene stakloplastike. Potrebna su nekoliko slojeva vlakana, različite veličine od manjih do većih. U početnoj se fazi prianja najmanje sloj, a zatim se provodi sušenje. Nakon što je zalijepljen nešto veći sloj i tako dalje. Tijekom popravka važno je promatrati sušenje svakog sloja prije nanošenja sljedećeg. Dodamo da se radijatori s oštećenim plastičnim spremnikom popravljaju i lijepljenjem i lemljenjem plastike. Plastična lemljenja podsjeća na lemljenje metalnih proizvoda. Glavna stvar za ugradnju je korištenje plastike koja je identična ili slična u svojstvu materijala koji se koristi u radijatorskom uređaju.

Što na kraju

Kao što vidite, postoji niz načina na koji možete popraviti radijator bilo izravno na automobilu ili nakon uklanjanja dijela. Nedostatak je što čak i lemljenje radijatora ili zavarivanja to ne znači da uređaj može funkcionirati bez neuspjeha dugi niz godina.

Imajte na umu da nakon kvalitativnog uklanjanja manjih mehaničkih oštećenja na relativno novom radijatoru još uvijek postoji mogućnost daljnjeg radnog kapaciteta. Paralelno s tim, nemoguće je računati na radijator koji je sam propustio curenje. Još jednom, ako je radijator počeo curiti, onda je poželjno zamijeniti.

Također treba uzeti u obzir da život hladnjaka jako utječe na kvalitetu antifriza. Potrebno je pratiti stanje i pravodobno mijenjati antifriz ili antifriz, preporučuje se da se rashladni sustav prije svake zamjene rashladnog sredstva preporučuje istiskivanjem rashladnog sustava. Konačno, dodamo da je ispravno rješenje potpuna odbijanje korištenja tekuće vode i zamjena za destilatom.