Kako sami popraviti diesel injektore

Poznato je da je jedan od najosjetljivijih elemenata elektroenergetskog sustava dizel motora ubrizgavača goriva. Ako u procesu rada postrojenje postupno počne trošiti nepotrebno dizelsko gorivo, nacrt se smanjuje, ispušni plamen postaje dima, itd., Tada se u pravilu radi o dijagnostici i popravcima dizelskih brizgaljki.

Ako je dizelski motor relativno jednostavan (s pumpom za brizganje bregastog vratila), cijeli se niz radova može obaviti u garaži. Suvremenije jedinice na dizel gorivu opremljene su sofisticiranim sustavima za ubrizgavanje goriva (na primjer Common Rail).

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je CRDi motor s izravnim ubrizgavanjem željezničkog sustava za common rail dizel. Iz ovog članka saznat ćete o značajkama usluge, glavnim prednostima i nedostacima ove vrste motora.

Popravak brizgaljki goriva dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem ili čak njihovo jednostavno čišćenje od onečišćenja može biti prilično složen postupak. Istodobno, mnogi vlasnici dizel motora iz raznih razloga ne uvijek imaju priliku doći do profesionalne auto usluge.

Zatim ćemo govoriti o tome kako napraviti popravke diesel motora injektora, kao i kada i kakvu opremu za popravak injektora dizelskih goriva može biti potrebna.

Načelo rada dizelskih brizgaljki i čestih kvarova

Počnimo s činjenicom da je većina injektori za dizelske motore (osim pumpe-brizgaljke i common-rail sustava) dizajniran i djeluju na sličnom principu. To znači da njihovo popravljanje također uključuje slične radnje. Za bolje razumijevanje, počnimo s načelima rada.

Opskrba goriva mlaznicama u dizel motorima ostvaruje se ubrizgavanjem pod visokim tlakom. Takav pritisak na svakoj mlaznici stvara:

  • visokotlačna pumpa za ubrizgavanje goriva;
  • Samih brizgaljki se stisnu i ubrizgavaju gorivo;
  • common rail sustava tlak goriva stalno održava u posebnom „akumulator” pod visokim tlakom;

Sada pogledajmo radu najčešćih sustav napajanja s konvencionalnim pumpe. Ako je jednostavna, takva pumpa ima mehanički pogon i rotira se iz motora. Rotacija remenice omogućuje Uređaj pumpa klipna pumpa u parovima čvrsto stisnuti dizel i izdati tlak od oko 300 kg / cm. Tada je raspodjela dizelskog goriva na brizgaljkama, što odgovara rada motora satova.

Gorivo dolazi iz crpke kroz vodove visokog tlaka do mlaznice postavljene na svakom cilindru, a zatim prolazi kroz zasebni kanal i nalazi se unutar dizelskih mlaznica (u šupljini nebulizatora). Unutar pištolja za prskanje, posebna konusna igla je strukturni element. Takva igličasta mlaznica s donje strane protrlja se prema sedlu s vrlo velikom točnošću. Iznad igle pritišće se opruga. Ovo proljeće pritisne iglu kroz odvojenu podlošku.

Perilica može imati različitu debljinu koja određuje stupanj pritiska na iglu. Iz tog razloga, perilica se naziva podešavanjem, jer tlak goriva iz kojeg će igla ubrizgavača raditi ovisi o tlaku opruge.

Pokretanje igle nastaje kao posljedica goriva koje se ubrizgava u mlaznicu. Ako inače, kada gorivo dosegne konus za igle, daljnji odlomak dizelskog ulja postaje nemoguć, budući da je kanal blokiran pomoću igle koja je čvrsto pritisnuta na sjedište silom opruge.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako očistiti i prilagoditi dizelske brizgaljke. Iz ovog članka saznat ćete mogućnosti dijagnostike, čišćenja, podešavanja i ugađanja kvalitete prskanja dizelskih brizgaljki.

Međutim, injekcijska pumpa i dalje radi i ubrizgava gorivo, postoji povećanje tlaka, koji u nekom trenutku postaje jači od tlaka opruge. Kao rezultat toga, igla se podiže, gorivo prolazi u prostor između sjedala i konusa igle, dobiva pod visokim pritiskom u otvor mlaznice, a zatim se ubrizgava raspršena goriva.

Vrijeme ubrizgavanja ovisi o tome kada tlak goriva unutar mlaznice padne do te mjere da opruga ponovno pritisne iglu na sjedalo. Ispada da je kanal za izlaz goriva blokiran, tlak će početi rasti i proces se ponavlja.

Sinkroni rad cijelog mehanizma pretpostavlja točnu ubrizgavanje goriva u cilindru, pri čemu klip približava TDC. Sljedeća ubrizgavanja u ovom cilindru u danom trenutku bit će moguća samo ako se igla pravodobno zatvori, tj. Odmah nakon što je pritisak goriva padao.

Greške koje mogu dovesti do problema zatvaranja igle nakon ubrizgavanja ne dopuštaju rastući tlak goriva da ponovno otvori iglu strogo kada klip približi TDC-u. Kao rezultat toga, vrijeme ubrizgavanja je poremećeno, dizelski motor počinje kretati, funkcionira s prekidima itd.

Na primjer, ako se ubrizgavanje dogodi ranije, proces izgaranja u cilindru je poremećen, dizelski motor je glasan i tvrdi. Osim toga, znatno se povećava trošenje i sušenje ne samo ICE, već i problema injektora.

Činjenica je da kroz labavo zatvoreno sjedalo postoji proboj plinova, mehanizam je uništen, jako je zaprljan od akumulacije ugljika. U početnoj fazi depozit se uklanja ispiranjem injektora dizel motora, to jest, bez popravka.

Važno je shvatiti da stvaranje ugljika nije uzrok, već samo posljedica neispravnosti unutar same mlaznice. Drugim riječima, nužno je riješiti problem točnog aktiviranja igle, sile izvora i efektivnog zatvaranja sedla.

Popravak dizelskih brizgaljki s vlastitim rukama

U nekim slučajevima popravljanje pumpe za ubrizgavanje sami, vraćanje Delphi ili Bosch mlaznica, i rad s Common Rail elementima zahtijevaju posebnu opremu. Takva oprema često je odsutna u uvjetima garaže, tj. Bolje je izvršiti popravke u specijaliziranoj usluzi.

Što se tiče potrebe za popravkom mehaničkih brizgaljki, sami možete sami raditi s ovim potrebnim dijelovima i minimalnim alatom. Pogledajmo ovaj proces.

Za početak, na gapping magličasti iglu u sjedištu u nekim slučajevima, zbog pojave bočne sile koja se pojavljuje ovisno o stupnju istrošenosti pin tlaka u vodiču provrt. Paralelno, također uzeti u obzir trošenje rupice (razmaknica).

Pod utjecajem sile bočnog igle stošca u trenutku pritiskanja sjedišta ventila se nalazi pored jedne strane sjedala je jači od druge strane. Kao rezultat toga, i sedlo i šiljast igla okonechnik podvrgnut neravnomjerno trošenje, oblik mijenja iz kruga do kruga. Ne može se postići normalno uklapanje u takvim uvjetima, potrebno je obnoviti brizgaljku.

  1. Korektivne djelovanje potrebno ukloniti mlaznicu, odvrnuti matice i zamijeniti bocu raspršivač sprej. Također je često potrebno zamijeniti pritisni klin i razmaknicu. Paralelno se stiskajuća opruga zamjenjuje ili zamjenjuje.
  2. Prije početka rada, važno je znati da taj uređaj injektor ne uključuje prisutnost pečata, to jest maksimalno čvrsto stane i brtvljenje dijelova su moguće zbog visoke kvalitete obrade dodirnim površinama.
  3. Također imajte na umu da se igla nebulizatora pomiče u vodilicu, a otvor ima mali razmak. Ovaj praznik također nema pečata, tj. Suvišno dizelsko gorivo unutar mlaznice dolazi do mjesta izvora.
  4. Da bi se održala mobilnost igle, implementiran je poseban povratni kanal koji vam omogućuje uklanjanje viška dizelovog ulja koje se zatim vraća u spremnik za gorivo preko sustava "povratka".

Priprema za uklanjanje dizelskog ubrizgavača iz motora i demontažu mlaznica

Prije popravka, vrlo je važno ne dopustiti da prljavština i male strane čestice dođu unutar komponenti elektroenergetskog sustava. Da biste to učinili, preporučujemo da najprije očistite glavu motora jednom od dostupnih metoda (Kerher, čišćenje parom, samočišćenje itd.), Očistite udubine ispod mlaznica i mlaznica.

Ove radnje pomažu u izbjegavanju oštećenja navoja, brtvene konusne rupice i smanjuje mogućnost malih čestica prašine koja ulaze u motor s unutarnjim izgaranjem nakon odvijanja mlaznica.

Druga važna točka su visokotlačne cijevi. Prije njihova uklanjanja, preporučljivo je označiti ih, budući da u postupku preokretanja može doći do poteškoća s redoslijedom montaže i pravilnim postavljanjem.Za označavanje možete koristiti oznaku, oznake se postavljaju u područje mlaznice svakog mlaznica i priključka pumpe za gorivo.

Za informacije o tome kako popraviti Common Rail mlaznice sami, pogledajte ovaj videozapis:

Dodamo da bez odgovarajućeg iskustva i opreme za popravak common rail sustava u uvjetima garaže vrlo je obeshrabren jer je moguće oštetiti određene skupe proizvode.

Dakle, natrag na mehaničke mlaznice.

  • Nakon uklanjanja visokotlačnih cijevi od mlaznica, potrebno je prekriti otvore u armaturama pomoću posebnih zaštitnih kapica. Zaštitne čepove moraju se prethodno očistiti od prljavštine, a čepovi se također mogu koristiti za zaštitu priključaka pumpe za gorivo.
  • Slično tome, svaki povratni priključak blokiran je jer male čestice ne smiju dopustiti ulazak u elektroenergetski sustav. Na primjer, smeće u kanalu za gorivo mlaznice za ubrizgavanje mlaznice ulaze u raspršivač nakon ugradnje elemenata na ispitnu klupu.

Kao rezultat toga, igla za mlaznicu se već ne može zaglaviti na motoru, ali kada se testiraju, čestice otpadaka onemogućit će nebulizator itd.Ako se prije takvog ispitivanja instalira novi atomizator, potrebno je ponovno ispitati injektor, postoji velika vjerojatnost redovitog zamjene nebulizatora. Samu mlaznicu također treba rastaviti samo u uvjetima maksimalne čistoće.

  • Što se tiče uklanjanja elemenata s DIC, pokušava odvrnuti mlaznice po uobičajenim alatom može dovesti do oštećenja i slizyvanie lica. Činjenica je da su mlaznice pritegnute velikim zakretnim momentom. Iz tog razloga, potrebno je imati ključ koji ga odvlači, po mogućnosti izduženu glavu.
  • Nakon izbacivanja mlaznica, preporuča se da se one ponovno očiste od onečišćenja. Takvo čišćenje se provodi s uobičajenom mekom četkom, čisti dizelsko gorivo se koristi kao sredstvo za čišćenje. Nakon toga, sapnice su sušene ili obrisane krpe, a uređaj je spreman za dijagnostiku i popravak.
  • Ipak imajte na umu da nakon uklanjanja samih mlaznica u glavi motora postoje posebni brtveni prsteni. Ove su mlaznice O-prstena u šupljinama i, u pravilu, pridržavaju se rupica u glavi motora.Ove prstene moraju biti uklonjene i zamijenjene novima jer se ne preporučuje ponovno korištenje tih elemenata.

Za vađenje, možete koristiti mali komad tanke metalne žice, koje lagano dobivaju prsten. Glavni zadatak je izbjeći oštećenje niti u rupici mlaznice.

Zabranjeno je dodirivati ​​prstene čeličnim razmaknicama, odvijačima, itd. Činjenica je da postoji veliki rizik od oštećenja sjedišta O-prstena. Ako se to dogodi, onda čak i nakon zamjene prstenova za novu pravilnu nepropusnost neće.

  • Također treba napomenuti da tijekom uklanjanja prstenova, prljavština može ući u otvore za mlaznice. Za prevenciju potrebno je prekriti rupu s viskoznim mazivima, nakon čega se prsten može ukloniti. Često se u takve svrhe koristi Solidol ili slično sredstvo za podmazivanje. Prljavština koja se smrzava drži se na masti, ne ulazeći u rupu komore za izgaranje.

Na kraju postupka za uklanjanje prstenova, Solidol se uklanja, na primjer, s mekom krpom koja je namotana na šipku ili odvijaču. Osim toga, radilice se mogu okrenutipokrenite starter nekoliko sekundi. To je kako bi se osiguralo da se zagađivači zarobljeni u komori za izgaranje guraju prema van klipom.

O tome kako popraviti Delphi mlaznice vlastitim rukama, pogledajte ovaj videozapis:

Imajte na umu da, iako je proces popravljanja Delphi mlaznica sličan obnovi konvencionalnog mehaničkog mlaznica, brojne razlike u dizajnu sugeriraju neke nijanse.

Provjerite uklonjene mlaznice

Prije svega, nakon uklanjanja mlaznice morate dijagnosticirati. Da biste to učinili, potrebna vam je testna ploča ili testni uređaj. Glavni parametri procjene su točnost rada pri potrebnom tlaku, ujednačenost opskrbe gorivom i pravilan oblik prigušne baklje, kao i hermetički zatvaranje.

  • Ispada, injekcija bi se trebala pojaviti samo pod određenim indeksom tlaka. Nije dopušteno odstupati više ili manje. Prije ubrizgavanja ne bi trebalo biti curenja goriva (ne smije se izlijevati mlaznicu).
  • Također, nakon ubrizgavanja u šupljine svakog mlaznica, tlak mora biti održavan kako bi se izbacilo suvišno dizelsko gorivo kroz povratak u spremnik.
  • Što se tiče oblika svjetiljke, oblik jednolikog konusa može se smatrati optimalnim, tj. Bez odstupanja krivulja u bilo kojem smjeru.
  • Sam gorivo ne smije se izlijevati niti izlučivati ​​jer visokokvalitetna raspršivanje podrazumijeva opskrbu gorivom samo u obliku maglice za raspršivanje.

Paralelno, tijekom ispitivanja, pozornost treba posvetiti zvuku tijekom rada injektora. Bez odgovarajućeg iskustva bit će teško odrediti problemni dio, ali uspoređujući zvuk poznate dobre mlaznice s ostalim, možete brzo prepoznati problem element.

Kako rastaviti dizelski mlaznicu za popravak

Dakle, nakon dijagnostike na ispitnoj klupi potrebno je odvojiti neispravne mlaznice, nakon čega ih možete početi popravljati. Da biste odstranili element, ne preporučuje se upotreba ključeva rogača. Za ovaj zadatak, ključ koji osigurava čvrsto prianjanje svih lica na matici, dobro se uklapa.

Činjenica je da se ključ na karabineru može lizati na licu na matici, također na nekim mlaznicama, te matice su u početku krhke, tj. Mogu jednostavno ispucati na neravnom pritisku na licu. Problem je kompliciran činjenicom da je vrlo teško naći nuts odvojeno na prodaju.

Za pravilno rastavljanje, ubrizgavač mora biti umetnut u ključ, a ključ mora biti pričvršćen u zamku. Sada možete odvrnuti maticu pomoću sindikalne glave. Nakon što je matica lagano pomaknuta, daljnje uvijanje treba obaviti ručno.

Matica može odmotati odjednom i zajedno s prskalicom pričvršćenom za to. Ako se to dogodi, prskalicu treba natopiti u sastavu kako bi se uklonili sitni vijci i matice (na primjer, WD-40). Zatim je lagano izvučeno iz matice.

  • Za uklanjanje nebulizatora, matica mora biti postavljena na aluminijsku ploču u kojoj je načinjena prolazna rupa. Ova rupa mora imati promjer koji je nešto veći od promjera pištolja za raspršivanje. Sama ploča postavljena je na "usne" otvorene šupljine.
  • Sada, na krajnjem dijelu prskalice, morate pričvrstiti šipku od bakra ili aluminija, nakon čega, laganim dodirivanjem takvog produžetka, otpustite prskalicu. Nakon uklanjanja raspršivača, svi elementi moraju biti pažljivo očišćeni od naslaga i taloga. To možete učiniti četkom s finim čeličnim čekinjama.
  • Također za čišćenje, morate koristiti karbacliner.Ako nema takvih sredstava za čišćenje, možete očistiti dijelove od ugljika u čistom dizelu ili acetonu. Posljednja faza ispiranja je ispiranje matice, tijela mlaznice i nebulizatora u čistom dizelskom gorivu.
  • Preporuča se komprimirani zrak iz kompresora za sušenje. Takav pristup omogućuje da uklonite ostatke od zglobovima i dijelova, kao i eliminira prodiranje čestica ne ostavljaju vlakna tijekom brišući krpom.
  • Zatim možete nastaviti s instaliranjem novog prskalica i sastaviti injektor. Prvo, svi elementi su ručno uvrtani, nakon čega se zatezanje vrši pomoću ključa. Imajte na umu da u početnoj fazi nemojte čvrsto zategnuti maticu jer je moguće ponovno rastaviti uređaj.
  • Sada se montažna mlaznica s novim prskalicom mora ponovno provjeriti na štandu. Ako je stavka počeo raditi pravilno (otvoriti odmah, učinkovito raspršivanje goriva, hermetički zatvoren, normalno puta u povratni vod goriva, itd) tada može biti konačno zategnite maticu odgoditi mlaznicu u stroncija dodatno utvrditi predmet na motoru.

Tijekom konačnog sklapanja mlaznice važno je uzeti u obzir da je spojna matica prskalice zategnuta s određenom silom s okretnim momentom (zatezni moment naveden je u uputama za rukovanje i priručniku za popravak za određeni motor). Također, prije nego što počnete zategnuti, trebate zatvoriti rupe pročišćenih i ispitanih mlaznica posebnim kapama.

U pravilu, neposredno nakon zamjene jednog prskalica, element rijetko počinje ispravno raditi, budući da mlaznica obično pokazuje poticaj pri smanjenom ili povećanom tlaku, atomizator ulijeva gorivo itd. To znači da je potrebno dodatno podešavanje.

  • Kako bi se osiguralo da se pokrene u potrebnom pritisku, potrebno je pravilno odabrati podlošku za podešavanje. Podešavanje se vrši promjenom debljine podloge. Ako je pritisak paljenja manji, treba staviti deblje podloške, a ako je tlak ubrizgavanja veći, stavlja se podložni dio manje debljine.
  • Za točan odabir potrebno je prethodno unaprijed odrediti nekoliko podizača podešavanja, kao i mikrometar za mjerenje debljine podložnih pločica. Dodamo da povećamo tlak reakcije dizel motora na indikator od 10 kg. na centimetru, pumpa za podešavanje trebala bi biti deblja za 0,1 mm.Prema tome, smanjenje tlaka moguće je ugradnjom podložnih pločica manje debljine.
  • Što se tiče promjera, lik postavljen od strane podložaka bi trebao biti isti kao i oni koji su izvorno na mlaznicama. Perilice moraju biti izrađene od jakog čelika, jer materijal određuje trajnost njihovog rada.

Dodaj da je nakon rastavljanja mlaznice mogu biti suočeni s činjenicom da još shims imaju rupe. Ako postoje takvi podlošci, onda ih ne možete mijenjati na podloške bez rupa. Ako nominalno postavljenih ciljeva, bez rupa, zatim podešavanje se može staviti bilo koju vrstu pranje. Glavna stvar je da se podudaraju s promjerom.

Ipak, imajte na umu da za vrijeme prilagodbe, poželjno je prilagoditi tlak ubrizgavanja je malo više (10-15 kg. Po centimetru) pokazatelja, koji se traži od proizvođača mlaznica i motora uputama. Činjenica da je nakon montaže na dijelovima motora smanjiti i polirana (igle konus „preklopnih” konus sedlo zamijenio raspršivač bitni rasipanje podlošku i slično).

Imajte na umu da se najkorisnija prilagodba uz pomoć košuljica može smatrati takvim pokazateljem kada se stvarni pritisak ne razlikuje od onog koji je proizvođač preporučio za više od 5 ili najviše 10 kg / cm.

Dodaje se da prilagodba treba uzeti u obzir i činjenicu da u samoj visokotlačnoj pumpi za gorivo može doći do trošenja klipa. To znači da ako pumpa daje smanjeni tlak, onda je ispravnije malo smanjiti tlak ubrizgavanja (za 5-10 kg po centimetru).

Imajte na umu da ovaj postupak možda neće biti učinkovit u svim slučajevima. Na primjer, za crpku za ubrizgavanje, uvijek morate podesiti točno tlak ubrizgavanja za svaki mlaznica.

Još jedna značajka činjenice da nakon ugradnje nove mlaznice raspršivača ulijeva gorivo, to može biti:

  • skrućivanje u tvornici prskalica za konzerviranje masti;
  • istrošeni izvor ili problemi s klinom;

Prvi je slučaj izuzetno rijedak, pa odmah idite na drugi. Nakon rastavljanja mlaznice provjerite navedene dijelove za rad. Obično su vidljivi nedostaci tijekom vizualnog pregleda.Ako je slučaj u proljeće, onda se element može razmjestiti, ali takva je odluka privremena. To znači da se tlačna opruga i drugi dijelovi bolje mijenjaju odmah u nove analoge.

Nakon što su mlaznice sastavljene i kvalitativno prilagođene, mogu se vratiti na motor. Prije montaže pazite na O-prstenove mlaznica. Prije svega, moraju se mijenjati u nove nakon svakog zatezanja mlaznica s preporučenom silom.

Drugim riječima, ako su mlaznice zategnute, ali opet su zbog nekog razloga ponovno uklonjene, preporučljivo je da ne koristite ponovno O-prstenove. Razlog je jednostavan – nakon zatezanja prstenovi se pričvršćuju, gube oblik, itd.

Također je korisno znati da prstenovi pružaju ne samo nepropusnost veze, već i sprječavaju pregrijavanje mlaznice. Brtve djeluju kao svojevrsna prepreka, ne dopuštajući prenošenje viška topline iz glave motora u mlaznice. Ispada, na kvalitetu prstenova ovisi o stupnju i brzini koksnih mlaznica pod uvjetima grijanja.

Zamjena mlaznica na motoru

Nakon ugradnje brtvenih prstenova, žice mlaznica moraju biti podmazane malom količinom grafitne ili bakrene masti.

  • Sljedeći korak je pričvršćivanje mlaznice, samo rukom, a ne ključem. Ako jedan od mlaznica ne '' '' '' '' '' '', onda se također treba očistiti niti u glavi cilindra. Tijekom pričanja, mlaznica mora biti točno postavljena na navoj. Glavni zadatak je da ne oštetite niti u glavu motora.

Ako se mlaznica ne pričvrsti ručno, pa ga pravilno postavite, pažljivo ga odvrnite, a zatim pokušajte ponovo. Konačno zatezanje s momentom ključa izrađeno je samo kada je mlaznica u rupe u potpunosti uvijena u rupu. Također je potrebno pridržavati se preporučenog momenta zatezanja.

  • Posljednja faza je veza s mlaznicama i visokotlačnim vodovima crpke. Kao što je gore već spomenuto, mobilne slušalice trebaju biti označene kako bi se uklonile pogreške prilikom montaže. Prije postavljanja cijevi, preporuča se ponovno isprati iznutra čistim dizelskim gorivom.

Paralelno s cijevima, potrebno je pravilno ugraditi ploče za učvršćenje, koje drže cijevi, isključujući njihove vibracije.Ako pogriješite prilikom postavljanja ploča, tada će jake vibracije uzrokovati pucanje i brzo ukloniti visokotlačne cijevi.

  • Zatim se trebate riješiti zagrijavanja zračnog sustava, nakon čega motor može početi. Da biste uklonili zrak, možda ćete morati izvršiti niz radnji, što ovisi o konkretnom slučaju i vrsti brizgaljke.

Ponekad je dovoljno pomicati motor s starterom ili koristiti ručnu crpnu pumpu, nakon čega gorivo bez mjehurića zraka počinje bježati od visokotlačnih cijevi. Također se mogu zatražiti dodatne manipulacije za odvijanje kućišta filtra za gorivo. Imajte na umu da je najteža situacija uklanjanje zagušenja zraka od same brizgaljke.

Savjeti i trikovi

Kao što se može vidjeti, popravak mehaničkih dizelskih ubrizgavača lako se može izvesti samostalno.

  • Što se tiče Common Rail i različitih elektromehaničkih uređaja ovog tipa, potrebno je imati više sofisticirane opreme za njihovu inspekciju i popravak.
  • Također je potrebno prethodno uvjeriti je li potrebno propisati injektore nakon popravka.Pitanje je da za normalnu interakciju elektronske upravljačke jedinice i mlaznice, možda je potrebno ponovno ih zapisivati ​​u memoriju jedinice.
  • Također bih želio naglasiti da prilikom odabira podešavanja podložnih pločica prije početka popravaka morate osigurati kvalitetu proizvodnje ovih elemenata.

Što se tiče O-prstena, vizualno za različite modele automobila mogu biti slični. Važno je zapamtiti da će čak i manja odstupanja u stotinama milimetara u širinu i promjeru dovesti do činjenice da neće biti nepropusnosti. Ova izjava vrijedi i za o-prstenove na cijevima za gorivo, koji se aktivno koriste u dizajnu mnogih proizvođača dizelskih motora.

Konačno, želim napomenuti da su prskalice, prsteni, podloške, izvori i drugi elementi najbolje nabavljani samo na ovlaštenim prodajnim mjestima. Optimalno ne uštedjeti na troškovima rezervnih dijelova, odnosno odmah kupiti kvalitetne proizvode svjetski poznatih proizvođača.