Kako provjeriti automatski prijenos automobilom

Danas je automatizirani prijenos za više razloga mnogo više tražen od tradicionalne mehanike. Prije svega, automatski mjenjač omogućuje prebacivanje stupnjeva prijenosa bez vozača, što uvelike povećava udobnost i sigurnost.

Uzevši u obzir činjenicu da je automatski prijenos složena i skupo, trošak automobila s takvim prijenosom je u prosjeku 15-25% veći od sličnog modela s ručnim prijenosom. Ispada, s obzirom na tešku ekonomsku situaciju, ne svi u CIS-u mogu kupiti novi automobil, osobito s automatskim strojem.

Što se tiče korištenja tržišta automobila, možete zadovoljiti veliki broj ponuda po prihvatljivoj cijeni. Međutim, treba imati na umu da popravak automatskog mjenjača ili zamjena jedinice može iznositi do 30% troškova automobila s kilometražom.

Iz tog razloga, pri kupnji rabljenog automobila, morate provesti dubinsku dijagnostiku svih jedinica i sklopova, a također znati provjeriti prijenos stroja. Zatim ćemo govoriti o tome kako brzo provjeriti stroj na uređaju koji vam omogućuje da odlučite hoćete li nastaviti razmotriti ovu ili tu opciju za kupnju.

Kako provjeriti mogućnost servisiranja automatskog mjenjača tijekom primarne inspekcije

Odmah ćemo zapamtiti, provjeriti okvir automatskog stroja je glavna pozornica pri odabiru rabljenih automobila. Uobičajena i uobičajena pogreška je provjeriti samo motor na korištenom automobilu, procijeniti stanje tijela, identificirati skrivene štete nakon nesreće itd. U tom slučaju, prijenos iz jednog ili drugog razloga ne daje odgovarajuću pažnju.

Važno je razumjeti da prilikom kupnje automobila s kilometražom automatski se mjenjač mora pažljivo provjeriti. Činjenica je da popravak kutije može biti skuplji od remonta ICE ili nekih vrsta karoserije.

Dakle, bez obzira koliko godina korištenog automobila i što ima kilometražu, a također iu kojim uvjetima vozilo, ne možete 100% znati koristiti ovaj ili onaj automobil. Ispada da je bolje odmah testirati automatski prijenosni sustav nego platiti za popravak ili čak zamjenu jedinice.

Nepotrebno je reći da je moguće odmah otići na STO za dijagnostiku na svakom automatu za prodaju, ali u ovom slučaju, znatno će se povećati gubitak vremena i troškovi odabira odgovarajuće opcije. Zbog toga morate znati provjeriti kutiju stroja na mjestu. Idemo!

Što treba tražiti kada razgovarate s prodavateljem

Prije svega, vijek trajanja automatskog mjenjača snažno utječe kvaliteta servisnih i radnih značajki. Jednostavnim riječima, morate razumjeti kako je prethodni vlasnik poslužio stroju. Pitanje je nekoliko osnovnih pitanja:

  • je li okvir bio popravljen (ako da, zašto i koliko kilometraža, što je popravljeno / promijenjeno, gdje je automatsko mijenjanje vraćeno, postoji li jamstvo za rad);
  • kada je stroj bio zadnji put korišten i kada je posljednja promjena ulja bila u kutiji, a iz kojeg razloga (prema propisima i kilometražima, stanju podmazivanja ili drugoj potrebi);
  • koja je metoda korištena za promjenu ulja u automatskom mjenjaču (zamjena s uklanjanjem palete, djelomičnom zamjenom (osvježavanje), zamjenom hardvera);
  • što je ATF tekućina izlivena u kutiju (izvorni ili analogni);
  • Jeste li promijenili filtar automatskog mjenjača i sl.?

Također je važno da od prodavatelja zatražite da potvrdite informacije koje pruža (dostupnost servisne knjige s oznakama, narudžbama, potvrdom o izvršenom radu, provjeri itd.).

Treba uzeti u obzir da je stvarni prosječni život hidromehaničkih automatskih mjenjača u praksi oko 200-250 tisuća kilometara. kilometraža, variatori oko 150 tisuća, roboti DSG 150-170 tisuća kilometara.Ako kutija nije servisirana, svaka od tih vrsta prijenosa može uspjeti i do 80-100 tisuća.

U slučajevima kada je kilometraža na autu nije velika (na primjer, automobil sa „klasičnim” stroj i stvarnog kilometraža 120-130 tisuća km), kao i automatskim mjenjačem nije popravljen i sveobuhvatno servisirati svaki 50-60 tisuća. KM., Tada je vjerojatnost servisirati stanje prijenosa je vrlo visoka.

Glavna stvar je da se koriste izvorni fluid prijenosa ili visokokvalitetni analozi, a redovito se mijenja i automatski filtar za prijenos. U tom slučaju, valni okvir može biti u dobrom stanju i imati prihvatljiv ostatni život (oko 40-50%).

Međutim, ako je prodavatelj putovao 80-90 tisuća milja. i samo promijenio ulje prije prodaje (ulja na šipci čisto i bistro), ili se ulje ne mijenja, a vlasnik tvrdi da stroj ne održava, onda je to razlog za ozbiljan ispit automatskog mjenjača na određeni automobil, u razumnom pregovaranja ili potpunog odbijanja za kupnju.

Ako je kilometraža automobila s automatskim mjenjačem velika, vjerojatno je da je kutija već pala za popravak. Imajte na umu da ovo nije uvijek loš pokazatelj, jer visokokvalitetni automatski popravljeni stroj može raditi sasvim normalno.Međutim, ako je osoba nedavno popravila kutiju i odmah prodala automobil, a ne postoje čekovi, potvrde i jamstva za obavljeni rad, bolje je odbiti takvu kupnju odmah.

Također dodamo da morate postaviti pitanje o tome kako je automobil radio. Sam treba odvojeno obratiti pozornost na neizravne znakove koji ukazuju na teška eksploatacija. Na primjer, kilometraža ili starost automobila je malena, ovaj je automobil redovito servisiran, no ima ga vučnica ili tračnice, uzrokujući da se kritizira opće stanje tijela, trčanje i sl.

Moguće je da takav automobil nije bio korišten za namjeravanu svrhu, bio je aktivno korišten u taksiju, za prijevoz robe, vuču prikolice, putovao samo uz kopnenu cestu, planinski ili grubi teren itd. U pravilu, očiti ili skriveni tragovi aktivne i agresivne eksploatacije zasigurno će ukazivati ​​na to da automobil ima "težak" život.

Provjera razine i stanja ulja u automatskom okviru

Ako nakon komunikacije s prodavateljem nije došlo do sumnje, vlasnik osigurava da je ulje redovito mijenjao u automatskom stroju, isprao ili zamijenio filtar stroja, nije preopterio automobil itd.tada možete nastaviti do praktičnih testova automatskog mjenjača.

  • Provjere treba započeti s tekućinom prijenosa ATF. U početku je preporučljivo voziti automobilom oko 10-15 km, tako da je ulje u automatskom mjenjaču potpuno zagrijano.
  • Tada morate staviti automobil na ravnu platformu, premjestiti kutija na P ili N način (ovisno o modelu automobila), motor u većini slučajeva, ne morate zagušiti.
  • Zatim morate otvoriti poklopac i ukloniti šipku za mjerenje razine ulja, obrišite čistom krpom bez hrpe i umetnite je natrag. Zatim se sonda ponovno ekstrahira.
  • Prije svega, obratite pozornost na razinu ulja (normalno, ne niže od sredine između oznaka HOT i COLD, ali ne iznad VRH). Također na mjernoj šipci ne bi trebali biti vidljivi tragovi pjenjenja ulja u automatskom mjenjaču.
      Nakon provjere stanja i razine ATP, ulje se provjerava mirisom. Činjenica je da, ako ulje u kutiji stroja osjeti žarenje, to znači da kutija radi abnormalno i trenje (diskovi) gori. Miris spaljene u uljnom automatskom mjenjaču siguran je znak da kutiju zahtijeva skupe popravke.

      Ako je razina u redu, morate procijeniti stanje tekućine. Svježe ulje je čisto i čisto, obično ima crvenkastu boju. Ako je tekućina potamnjela, ali beznačajno, to znači da ulje radi neko vrijeme.U ovom nema ništa strašno, glavna stvar je da ne bi trebalo biti vidljivih čestica metalnih strugala, što ukazuje na trošenje i uništavanje dijelova. Dovoljno je ispustiti ulje na čisti list papira i pažljivo razmotriti mrlju.

Ipak ćemo dodati, da na nekim modelima automobila s AKKP kabinetima nisu prisutni. U tom slučaju morate biti spremni za činjenicu da će malo zaustaviti jedan od odvoda (bolje je proučiti priručnik zasebno), a zatim provesti provjeru ulja.

Provjera kvalitete automatskog mjenjača tijekom vožnje

Nakon provjere ulja, morate proći kako biste procijenili kako stroj mijenja zupčanike, kako načine rada rade kad stoji automobil i kako se automatski mjenjač ponaša pri različitim opterećenjima.

  • Za provjeru, kutiju treba zagrijati, stroj treba zaustaviti, pritisnite kočnicu i početi mijenjati različite načine pomoću poluge mjenjača. Prvo, prekidač je sporo, odgađajući svaki mod 10 sekundi. Daljnje prebacivanje treba izvršiti brže (1 sekunda u svakom modu).
  • U tom slučaju trebate obratiti pažnju na to jesu li vidljivi kašnjenja i kvarovi pri promjeni načina rada, izvanjske buke, vibracija i jesu li jaki trzaji ili trzaji kod promjene moda u drugu.
  • Također je važno razumjeti da bi trebali biti manji šokovi, to je norma koja ukazuje na uključivanje načina rada i prijenosa. Najjači je guranje kada se selektor prebacuje s moda "D" na "R" i obrnuto. Međutim, trzaji i vibracije, kada se cijeli stroj gura ili potresaju, ne bi smjeli biti.
  • Sljedeći je korak provjeriti stroj tijekom vožnje. Svi se testovi provode na zagrijanom motoru i automatskom mjenjaču. Optimalno je odmah pronaći glatki dugi segment ceste za testiranje, gdje možete aktivno ubrzati i usporiti.

Što se tiče testova vožnje, najprije morate provjeriti ne postoji "overdrive / off" na nadzornoj ploči. Zatim trebate uključiti "D" način, a zatim što je glatko moguće, ubrzajte vozilo od 0-90 km / h kako biste provjerili zamjenu. Tada također trebate vježbati oštar početak s "pedalom na pod".

Nakon što morate obaviti glatki ubrzanje na 30-40 km / h, nakon čega slijedi oštar ubrzanje (način rada na kick-down načinu rada). Također, najprije morate pokrenuti ubrzanje, zatim otpustite papučicu gasa i ne primjenjujte kočnicu, tako da automobil koči motor.

Zatim najprije s papučicom kočnice lagano kočite na potpuno zaustavljanje, a potom i naglo kočenje.Takve akcije su neophodne za procjenu kvalitete mjenjača "dolje".

Uobičajeno, s glatkim ubrzanjem, stroj mora zamijeniti brzine gotovo neprimjetno (samo dopuštaju lagani šokovi) pri relativno niskoj i srednjoj brzini okretaja (možete pratiti tahometar). Ako automatski mjenjač ima 4 faze, prebacivanje se obično odvija na 2,5 do 3 tisuće okretaja u minuti. Stroj s automatskim strojem u 6 stupnjeva bit će oko 2 tisuće okretaja.

Istodobno, nije dopušteno trzanje, jak udarci, vibracije, kašnjenja tijekom prebacivanja, zaustavljanja automatskih mjenjača itd. Okvir mora jasno i pravodobno uključiti sve prijenose. Ako je stroj neispravan, to izravno ukazuje na njegovu neispravnost.

Uz oštar početak i ubrzanje, automobil bi trebao ubrzati puno aktivnije, a brzina može doseći 5-6 tisuća. Dinamika ubrzanja treba biti blizu indikatora koji sam proizvođač automobila ukazuje. Na primjer, ako se stroj s puškom ubrzava do "sto" u 10 sekundi, dinamika ubrzanja treba biti blizu takvog znaka.

Preporučujemo i čitanje članka o razlici između CVT CVT i robotskog mjenjača.Iz ovog članka saznat ćete razliku između različitih vrsta automatskih mjenjača, kao i koja je vrsta kutija najbolja za odabir i zašto.

Ako vozač pritisne na plin, ali automobil se ne ubrzava, a ubrzanje je vrlo sporo, a brzina motora je visoka, to znači da se automatski mjenjač sklapa (klikovi na trenje). Također je preporučljivo testiranje za smanjenje zupčanika tijekom kočenja ili valjanja, jer je u nekim slučajevima kod prekida "dolje" moguće vidjeti kvar automatskog mjenjača.

Ako se automobil, naprimjer, brzinom od 90 km / h, nakon što vozač više ne pritisne na plin, brzina se obično smanjuje, a automatski mjenjač gotovo neprimjetno smanjuje zupčanike. Izvrsni trzaji, trzaji, povećani okretaji, kašnjenja pri uključivanju "dolje" ukazuju na probleme i kvarove stroja.

Druga mogućnost za provjeru hidromehaničkog automatskog mjenjača je postavljanje stroja "nosa" gore (uspon na porast). Nakon toga, vozač oslobađa papučicu kočnice, ali ne pritisne plin. Ako lift nije previše strm, automobil će polako krenuti naprijed ili stajati mirno. Povratak je neprihvatljiv za kutije ove vrste.

  • Dodamo da je u nekim slučajevima još uvijek moguće provesti takozvani Test stanja brzine (Stall-Test automatsko mjenjač, ​​automatska blokada Stall-Test). Napominjemo, ovaj test se ne preporučuje, osim ako je apsolutno neophodno!

Obavijestite prodavatelja unaprijed o svojoj želji da provedete takvu provjeru i obavijestite da postoje određeni rizici, kvarovi ili kasnija kršenja u radu automatskog prijenosa.

U pravilu, kutija koja je već istrošena, ali još uvijek radi relativno normalno, nakon što se test može početi kliznuti, pogreške automatskog prijenosa itd. Ukratko, za test, vozač pritisne kočnicu, dok ne otpušta papučice kočnice, pomiče okvir u način D i istovremeno pritisne plin sve dok se ne zaustavi. Međutim, papučicu gasa se ne može pritisnuti dulje od 3-5 sekundi.

Nakon završetka ispitivanja trebate otpustiti papučicu za gas, kočnica se ne pušta, a poluga mjenjača se pomiče na N. Motor se prazni 3-5 minuta, a ulje u automatskom mjenjaču se hladi tijekom tog vremena. Test se zatim provodi na sličan način u drugim načinima automatskog mjenjača (osim P i N)

Suština ovog testa je da se osigura da je moguće da se u potpunosti otvoriti gas, a istovremeno popraviti čitanje na brojača okretaja motora. Kabina brzine test omogućuje određivanje maksimalne brzine motora kada je potpuno pritisnuta papučica gasa, oni ne smiju odstupati od dobro definiranih vrijednosti za određeni model automatskim mjenjačem.

Ako promet je znatno veći, odmah pustiti plin, kao i povećanje okretaja pokazuje klizanja automatske paketi spojki u kutijama. Ako je brzina manja, to može ukazivati ​​na neispravnost automatskog pretvarača momenta. Kada se brzina vrijednost štand ukladyvetsya vratiti u normalu, pretpostavlja se da je SDT, spojke i rad motora normalno.

Što na kraju

Kao što vidite, postoji nekoliko jednostavnih i pristupačnih načina na koje možete unaprijed provjeriti automatski prijenos kada kupujete rabljeni automobil izravno na licu mjesta. Ako je rad i stanje ulja za prijenos u automatskim mjenjačem ne uzrokuje komentar, onda možete sigurno ići na benzinskoj postaji, a zanemaruju profesionalni i puni dijagnostika vozila kada nije potrebno.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto automatski kutija trči, trese ili gura automatski prijenos.U ovom članku ćete naučiti o osnovnim izgled richinah trzaja ili pritisaka Automatski mjenjač s promjenom stupnja prijenosa u pokretu ili način pomoću poluge mjenjača kada se vozilo ne kreće.

Stručnjaci će provjeriti tijelo za nezgode, provjerite podvozje, cijeniti kvalitetu motora i mjenjača, provodit će računalne dijagnostike motora s unutarnjim izgaranjem i automatskim mjenjačem, prema greške u elektroniku, pregledajte pogonski sklop i mjenjač za curenja.

Ako je potrebno, zaposlenici auto-servis odvojeno obratiti pažnju kupca za prisutnost stranih zvukova tijekom rada jedinica i jedinica, ukazati na dijelove koje treba mijenjati, i to tako brzo Kao rezultat toga, otkrivanje bilo kakvih kvarova i nedostataka može postati ozbiljan razlog argumentativnog pregovaranja ili potpunog odbijanja kupnje određenog korištenog automobila.