Kako prilagoditi ventile na motoru

Podešavanje ventila je postavljanje potrebnog toplinskog praga i obvezno je postupak za motore bez hidrauličnih kompenzatora. Ako se ovo oslobadanje ne podešava, ventil počinje kucati s kilometražom. Kucanje ventila može se pojaviti ili zbog povećanog razmaka, ili kao posljedica pričvrsnih ventila (na primjer, nakon nepravilnog podešavanja). U oba slučaja, ako je razmak razbijen, život mehanizma ventila znatno se smanjuje, motor počinje bučno raditi itd.

Također preporučujemo da pročitate članak o kucanju ventila na hladnom ili vrućem motoru. Iz ovog članka saznat ćete o različitim razlozima kucanja u vremenu i mogućim posljedicama vožnje s udarcem za motor.

Na prvi pogled se može činiti da je korištenje bičem na modernim motorima moraju riješiti ovaj problem, kao i dizajn omogućuje i automatsko održavanje željene vrijeme. Nažalost, složenost sustava i povećanim zahtjevima na kvalitetu ulja motora ne dopušta nam da se govori o pouzdanosti na vrijeme jedinica s hidro ventili u odnosu na vršnjake koji nemaju ove potpore, to jest, ukazuju na potrebu prilagodbe.Drugim riječima, hidraulički kompenzatori omogućuju rad udobnije, ali pouzdanost mehanizma smanjuje. Iz tog razloga mnogi proizvođači automobila (domaći i strani) još dugo nisu koristili kompenzatore za svoje motore. Zatim ćemo pogledati kako regulirati ventile, budući da na cestama još uvijek postoji puno strojeva bez hidrauličnih kompenzatora.

Kada namjestiti ventile

Ako vaš motor nema uređaje za automatsko održavanje nužde, tada morate biti spremni za činjenicu da svaki 30-35 tisuća kilometara. te se razlike moraju provjeriti.

Dodaje se da mnogi vozači, posebice vlasnici domaćih VAZ modela, određuju potrebu prilagodbe pojavi buke tijekom rada mehanizma ventila.

Na stranim automobilima potreba za prilagodbom ventila može se dogoditi u 60-80 ili čak 100 tisuća kilometara. kilometraža, budući da motori imaju veći resurs i izloženi praznine na sličnim ICE su stabilnije.

Podešavanje toplinskih razmaka mehanizma ventila

Za početak, iako različiti motori mogu imati neke razlike, opća načela podešavanja praznina slična su velikom broju motora.

  1. Prva nijansa je da se prilagodbe moraju vršiti na temperaturi motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što je naznačeno za određeni tip motora u priručniku za održavanje i popravak. Prosjek je oko 20 ° C. Ovaj uvjet mora pažljivo pratiti oni koji nemaju dovoljno iskustva i nastojati postići maksimalnu točnost mjerenja. Što se tiče vještog obrtnika, stručnjaku nije tajna da će se na višoj temperaturi jedinice u početku povećati praznine. Zbog toga je moguća prilagodba ventila na vrućem motoru, ali se provodi uzimajući u obzir uvođenje nekoliko izmjena. Treba dodati da različiti motori mogu imati dijelove izrađene od različitih legura i materijala. Kao rezultat toga, termičke praznine mogu se razlikovati, proces hlađenja može napredovati brže ili sporije. Iz tog razloga, ispravci za svaki motor su pojedinačni.
  2. Sada o samom jazu. Ovakvo otkazivanje na mnogim motorima mjeri se ispod vijka za podešavanje. Izmjerite razmak pomoću seta posebnih sondi, a glavna je sonda širine 10 milimetara.Također biste trebali uzeti u obzir brojne nijanse. Na primjer, razmislite o automobilima VAZ. Tijekom podešavanja na klasičnim modelima postoji potreba za širokim osjetilom. Činjenica je da upotreba standardnih uskih sondi dovodi do pogreške. Takvu pogrešku uzrokuje činjenica da je poluga ventila na tim jedinicama lagano nagnuta. Dodali smo da su optimalni razmaci na "klasiku" 0,15 mm. Ovo je iste za ventile za usis i ispušne plinove. Jasno je da je prilično teško točno odrediti taj jaz pomoću jednostavne sonde. Zadatak je još složeniji jer nije uvijek moguće dobiti cjeloviti set sondi. U takvim slučajevima, važnu ulogu ima iskustvo majstora, koji zapravo taktilno definira jaz. Za to se mjeri sonda od 0,15 mm, nakon čega se procjenjuje njezin prolaz u jazu. Ako je sonda previše zategnuta, ventil se pričvršćuje. Slobodni prolaz sonde pokazat će povećani razmak.
  3. Treba podrazumijevati da odmah nije moguće dobro namjestiti razmak, jer se nakon zatezanja matice za biranje još malo zalutala. Iz tog razloga, ispravka je napravljena, jaz blago povećava. Što se tiče smanjenja praznine, ova manipulacija se ne preporučuje.

    Imajte na umu da postoji tzv. Tablica koja sadrži različite ispravke u slučaju prilagodbe ventila na vrućem motoru. Ako pogledate takve podatke, vidljiva je ovisnost o povećanju praznina na stupnju zagrijavanja motora.

    Drugim riječima, praznine bi trebale biti veće kada se motor zagrijava. Treba imati na umu da su praznine naznačene za ne-radni ICE. Nakon pokretanja jedinice, oni će se smanjiti, jer se sami ventili najviše zagrijavaju i bit će povećani u duljini u usporedbi s drugim strukturnim elementima vremena.

  4. Mnogo ljudi nastoji smanjiti buku od djelovanja vremena. Iz tog razloga, postoji zabluda da malo smanjenje zračenja ima pozitivan učinak bez štetnog djelovanja na motor. Zapravo, to nije tako. Doista, ako su ventili "stegnuti", tada motor može tiho raditi za "hladno" i / ili "vruće". Ali smanjenje buke još uvijek ne znači minimalizirano trošenje i suzu zbog odsutnosti zvučnih šokova. Činjenica je da se pod određenim uvjetima ventil zaustavlja potpuno zatvaranje. Slobodno prianjanje ploče ometa prijenos topline, ventil ne daje višak topline na glavu motora. Kao rezultat toga dolazi do pregrijavanja i izgaranja.Ispada da nepravilno podešavanje ventila s smanjenim klirensom može dovesti do zatajenja motora i potrebe za daljnjim popravkom. Jasni znak "steznih" ventila je stanje bregastog vratila, jer će stražnja strana bregastih bregastih vratila imati zamjetno trošenje.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je izgaranje ventila. Iz ovog članka saznat ćete koji znakovi i simptomi mogu odrediti spaljeni ventil.

Prostor ventila i razmaka

Na motorima, koji pretpostavljaju podešavanje praznine pomoću posebnih podesivača za podešavanje, lakše je postaviti toplinske praznine. Standardne tolerancije za takve ICE su do tri puta veće. Na primjer, kod VAZ modela s podesivim podložnim pločama za usisne ventile, preporučeni razmak je 0,2-0,25 mm, pri matiranju 0,3 do 4 mm.

Ispada, ako sonda od 0,15 mm ne prođe u razmaku između pumpe i bregastog vratila ili je sonda 0,25 mm. slobodno prolazi u prazninu, tada je potrebno podešavanje usisnih ventila. Što se tiče skupine mature, test je isti, samo treba voditi vrijednosti od 0,3 i 0,4 mm.

Sada prijeđimo na prilagodbe. Na VAZ modelu, postupak se izvodi pomoću posebnog alata koji je fiksiran pomoću standardnih matica i podložnih ploča na klinovima poklopca glave motora. Zatim se osovina okreće dok se promjer regulacijskog ventila »ne gleda« prema gore. Zatim je potrebno ukloniti motorno ulje, koje će se nalaziti blizu potiskivača. U tu svrhu prikladna je uobičajena šprica. Uklanjanje ulja olakšat će postupak postavljanja potiskivača, kao i lakše nabaviti korak.

Dalje, trebate zakretati potiskivač na takav način da se otvori otvor pravokutnog oblika. Za to možete upotrijebiti češalj, također je prikladan odvijač. Nakon toga pritisnite polugu posebnog alata, nakon čega potisnik "utopi". Zbog ove akcije moguće je uspostaviti zaustavljanje između kuglice i bregastog vratila. Sada ostaje da pere perilicu s istim šivaćim ili odvijačem. Konačno, perač se može ukloniti pincetom.

Imajte na umu da tijekom ovog postupka budite oprezni. Činjenica je da, ako potisni steznik skoči,onda postoji veliki rizik od ozljeda udova. Zbog toga ne smijete dopustiti da prsti budu pod bregastom osovinom.

Sada morate podići nove podloške za debljinu ili procijeniti stanje starih. Novi podlošci su označeni na vanjskoj površini. Prvo, izmjerite perilicu s mikrometrom. Ako je trošenje unutar normalnih granica, možete ostaviti element i prijeći na druge ventile. Snažno trošenje pranja za podešavanje zahtijevat će zamjenu dijela koji je odabran iz postojećih novih podložnih ploča, uzimajući u obzir potrebnu debljinu na osnovu mjerenja prethodno provedenih na uklonjenom elementu. Završetak procesa podešavanja je ugradnja novog perača. Perilice se stavljaju u potisnik tako da oznaka bude na dnu. Nakon posebnog alata ponovno se "izbacuje" potisnik, nakon čega se zatvarač ukloni.

Korisni savjeti

Da biste izbjegli "stegnute" ventile na klasičnim VAZ modelima, morate uzeti u obzir činjenicu da stražnja površina kamere ne može biti idealna. Ovo otjecanje osovine ponekad je oko 0,04 mm. Zbog toga je potrebno dodatno provjeriti dodatak.To je učinjeno kada se bravica nalazi na slijedećim mjestima

  • prije otvaranja ventila;
  • nakon trenutka njegova zatvaranja;

Da bi riješio problem, bit će potrebno postaviti bregasto vratilo u takav položaj, kada oznaka na zupčanici dobije gornji smjer. Zatim provjerite prazninu ventila 4, 6, 7 i 8. Nakon što pomičete radilicu za 180 stupnjeva, to jest, bregasto vratilo će se okrenuti za 90 stupnjeva. Nakon rotacije, možete provjeriti 7, 4, 3 i 1 ventile. Isto tako, provjerava se 3., 1., 2. i 5. ventil, a zatim se provjeravaju 2, 5, 6 i 8. Imajte na umu da sva mjerenja ventila moraju imati isti krajnji rezultat. Ako su rezultati različiti, tada je u trenutku postavljanja praznine potrebno uzeti kao temelj mjesto gdje je jaz minimalan (većina "pričvršćenih").

Također bih volio napomenuti da za "klasični" VAZ postoji poseban uređaj s indikatorom sata za podešavanje ventila. Pretpostavlja se da takav alat omogućuje postizanje veće točnosti u usporedbi s korištenjem sonde, a također vam omogućuje mirno podešavanje ventila "vruće". Nažalost, u praksi takva rješenja imaju određene nedostatke i pogreške.Kao rezultat, točnost mjerenja često je daleko od idealnog i čak može biti niža od uobičajene metode pomoću mjerača tlaka.

Neki majstori lako mogu prilagoditi ventile na uvezenim automobilima s posebnim alatom za VAZ, stvarajući određene promjene u dizajnu uređaja. Također je uobičajena upotreba samo jednog potiskivača koji se odabire po veličini. Postupak je zakretanje radilice dok potisnik "utopi" bregasta osovina bregastog vratila.

Zatim se umetne bravica, nakon čega se bregasto vratilo okreće sve do trenutka kada se bregasta glava odstrani od perača. Nakon uklanjanja stare perilice i provjere / zamjene novim, bregasto vratilo se okreće natrag. Imajte na umu da se bregasto vratilo mora okretati ključem, koji se zupčanik bregastog vratila kotrlja. Radilica ne smije biti uvučena, jer se vremenski remen mora uvijek ispravno napajati prilikom rotacije.

Što na kraju

Ponovno treba istaknuti da za točnost mjerenja motor najbolje hladi do 20 ° C, a zatim se mjeri. Izmjerite praznine barem dvaput.Bregasto vratilo mora se okretati u punoj rotaciji. Ako se praznine ne podudaraju, potrebno je ponoviti mjerenja. Za točnu određenost je optimalno imati nekoliko sondi različitih debljina pri ruci.

Dodamo da je upotreba velikih ili manjih šipki jako obeshrabrjena. To se podrazumijeva kao instalacija malih podložnih ploča i lagano zakretanje elemenata većeg promjera prije instalacije. U takvim slučajevima, razumni izlaz iz situacije može biti uobičajena permutacija podizača koji su već dostupni na motoru na mjestima. Činjenica je da su ti dijelovi jako opterećeni. Inicijalna nedosljednost s potrebnim dimenzijama u manjem smjeru i manipulacija trećim stranama prilagodbom mogu dovesti do ubrzavanja trošenja podložnih pločica, neispravnosti u radu motora ili neuspjeha samog ICE.