Kako povećati vijek motora: jednostavne tajne dugog vijeka motora

Poznato je da resursi motora jednog vlasnika mogu značajno razlikovati i na velikoj i manjoj strani u usporedbi s točno istom jedinicom snage u drugoj na sličnom modelu. Napominjemo, obično ta razlika proizlazi iz nekoliko glavnih razloga, što nije poznato svakom vozaču.

U pravilu, vozači rade svoj automobil na prikladan i uobičajen način, malo mislio da neke uobičajene pogreške i zablude mogu brzo rasti u potrebi za velikim remontom ICE.

U ovom članku ćemo razgovarati o tome koji čimbenici imaju najozbiljniji utjecaj na resurse motora, kao i ono što vozači trebaju raditi kako bi povećali život motora.

Pokretanje novog motora ili motora nakon cjelovitog remonta

Najčešće, život novog motora i kvaliteta budućeg rada unaprijed određuje vozač tijekom razdoblja prekida. Prije svega, ovo je relevantno u odnosu na nove automobile.

Popularni mit, koji se aktivno šire od strane menadžera u prodaji automobila, jest da se danas motor ne treba preoteti.Argument je da moderni motori su vrlo različite od razvoja tih godina prošlog stoljeća, su obrade visoke kvalitete, montažu, ugradnju i podešavanje svih dijelova i sklopova. Štoviše, postoji uvjerenje da je automobil prolazan kroz tvornicu.

Imajte na umu da, ako kupite običan civilni vozilo, a ne sportskog automobila poput Ferrarija, Nissan GTR, Bugatti Veyron i Lamborghini, onda takav stroj nitko nije ništa ran u u tvornici. Maksimalni broj koji se može računati je takozvani "hladni uvod".

Ako jednostavno, cijeli proces je motor s unutarnjim izgaranjem bez pomicanja ga pokrenuti za preklapanje i ispitivanje agregata. U nekim slučajevima, tvornice, čak i ovaj postupak se ne izvodi za novi motor silazi s proizvodne linije. Imajući to na umu, postaje jasno da je potrebno pokrenuti u automobilu, koji je vlasnik nakon kupnje čini.

Unatoč činjenici da je kvaliteta izrade i preciznost tijekom proizvodnje ICE nedavno jako porasla, opći princip rada klipnog motora se ne mijenja. To znači da su dijelovi još uvijek potrebni za vožnju.Koriste klipni prstenovi, "zrcalo" se postupno puni u cilindre itd.

Naravno, ne možete se pridržavati načinu pokretanja, a motor i dalje ostavlja, barem, jamstveno razdoblje. To je dobro poznato spomenutim zastupnicima automobila, za koje je mnogo korisnije da nakon završetka jamstva ponovno dođete do njih za novi automobil.

Važno je također zapamtiti da čak i od samog početka rada, čak i novi, ali pogrešno pokretani motor može malo izgubiti u snazi ​​i ubrzavanju, trošiti više nafte i goriva itd. Slučaj jamstva nije, u početnoj fazi, razlika se može vidjeti samo u usporedbi s drugim sličnim automobilom.

Međutim, daljnji problemi će se intenzivnije napredovati, budući da će prerano trošenje GPG-a utjecati na ukupni resurs motora, što će rezultirati značajnim smanjenjem. Kako biste spriječili da se to dogodi, morate znati kako valjati novi automobil i motor ili obnovljenu jedinicu snage nakon velikog remonta.

Točan odabir i pravovremena zamjena motornog ulja

Pravilno održavanje jedinice snage jedan je od najučinkovitijih načina produljenja rada motora i ne doživljava ozbiljne probleme u procesu njegovog rada.Pod takvim održavanjem prije svega potrebno je razumjeti zamjenu motornog ulja i uljnog filtra.

  • Prije svega, morate početi s točnim izborom maziva. Ulje mora biti visoke kvalitete, zadovoljiti sve zahtjeve i preporuke proizvođača motora.

Paralelno, pri izboru vrijedi obratiti pažnju na sezonsku, tj. Upotrebu maziva čija viskoznost prema SAE odgovara stvarnim uvjetima rada. Zbog toga se u nekim slučajevima preporuča dodatno prilagoditi promjenu ulja uzimajući u obzir sezonu (tzv. Ljetno i zimsko ulje).

Na primjer, ako je ljeto u regiji je jako vruće, a zime su hladne, a ljeti je ispunjen Višegradna ulja s indeksom viskoznosti 5W40 ili 10W40, a sa početka hladnog vremena su obvezni prijelaz na 5W30.

  • Trebate mijenjati ulje prema propisima. Također je vrlo poželjno uzeti u obzir pojedinačne značajke pogona vozila. Činjenica je da takozvani "teški" uvjeti rada zahtijevaju od vozača daljnje smanjenje inter-servisa.

Ovi uvjeti uključuju sljedeće značajke:

  1. Ako automobil uglavnom putuje po gradu pri maloj brzini i maloj brzini.
  2. Česti i kratki izleti važni su za automobil.
  3. Motor, posebno zimi, ne zagrijava ispravno i ne doseže radne temperature.
  4. Vozilo ostaje u prometu dugo vremena, motor često djeluje puno na XX;
  5. Prikolica se redovito vuče, prevoze se tereti, itd.

Kao što možete vidjeti, ako dodamo na to nisku kvalitetu goriva u CIS-u, a to nije moguće utjecati, onda možemo sigurno reći da većina automobila na našim cestama radi pod uvjetima koji proizvođači smatraju teškim.

Iz tog razloga, interval izmjene ulja naveden u tehničkom priručniku za popravak i održavanje svakih 10 do 15 tisuća kilometara. ili 12 mjeseci (ovisno o tome što se prvo dogodi) može se smatrati vrlo prosječnim pokazateljem. U praksi, zamjena ulja i filtara je optimalna za proizvodnju svakih 8-9 tisuća kilometara. za sintetičke, 7-8 tisuća kilometara. za hidrokreking, 6-7 tisuća za polusintetiku i 4-5 tisuća za mineralna motorna ulja.

Ako su opterećenja na uređaju konstantna i vrlo visoka, motor je prisiljen ili opremljen turbopunjačem, za takav motor s unutarnjim izgaranjem, pitanje mijenjanja ulja i smanjenje intervala još je akutnije.

Također, maziva potrebno je mijenjati tijekom skraćenu interval nekoliko puta kada imaju hitne ili bilo koje druge čimbenike koji mogu utjecati na vijek trajanja motornog ulja (npr antifriz ili gorivo pada u sump se održava aktivno ulaze plinove iz komore za sagorijevanje u karter i t .d).. Smanjenje intervala je neophodno za ispiranje sustava za podmazivanje sa svježim motornim uljem.

  • Vrlo je važno ne samo mijenjati ulje na vrijeme, već i pravilno. Ocijedite doradu potrebno je samo na tradicionalan način (vruće ulje teče kroz ispusni otvor u tavi, a ne vakuumskog usisavanja kroz vrata za punjenje ulja u brzim promjenama).

Napuniti svježim mazivom mora biti strogo u razini, ne dopuštajući višak ili pad razine ulja u motoru u odnosu na preporučenu oznaku. Zapamtite, visoka i niska razina ulja negativno utječe na izvor ICE.

Druga razina ulja uvijek treba slijediti, kao što neki motori (čak i kada nova) može provesti maziva kroz gori zbog dizajn značajke. Takva potrošnja nije kvar, već obvezuje vozača da redovito provjerava razinu u paleti.

Na mnogim motorima čak i lagano smanjenje razine ulja dovodi do značajnog povećanja stupnja trošenja ICE. Drugim riječima, ako vozač ne uzme u obzir svojstva motora, to obično jako utječe na resurs jedinice.

Dodaje se da, ako se razina smanji od zamjene do zamjene, a da biste održali točnu količinu podmazivanja, trebali biste imati rezervu motornog ulja za nadolijevanje. Treba napomenuti da je zabranjeno mješanje ulja različitih marki, kao i proizvodi istog proizvođača s različitim bazama ulja, viskoznosti, tolerancija, pakiranja aditiva itd.

Pravilan rad rashladnog sustava, elektronička kontrola i napajanje ICE

Iz učinkovitosti različitih sustava ovisi ne samo stabilan rad samog stroja, već i životni vijek jedinice. Često se događa da motor radi relativno dobro, s kvarovima koji se javljaju u sustavu opskrbe gorivom, elektronskom kontrolom ili hlađenjem. Neki vozači jednostavno ne primjećuju probleme zbog nedostatka iskustva, drugi jednostavno ignoriraju problem i zatežu dijagnozom.

Treba shvatiti da su sva odstupanja od norme razlog neposrednog posjeta SRT-u.Inače, čak i manji kvarovi mogu dodatno uzrokovati ozbiljnije kvarove. Drugim riječima, zanemarivanje čak i manjih problema dovodi do činjenice da je skupni resurs agregata smanjen.

  • Na primjer, problemi u sustavu hlađenja često uzrokuju pregrijavanje motora. Istodobno, ne treba uvijek biti prekomjerno zagrijavanje. Ako značajno povećanje temperature odmah odvuče ICE izvan akcije, onda lokalno pregrijavanje obično ide nezapaženo, ali također uzrokuje znatnu štetu na jedinici snage.

Dodamo također da u nekim slučajevima nepravilno radni termostat može dovesti do činjenice da motor stalno ostaje hladan i ne doseže radnu temperaturu. U takvoj situaciji, motor ne radi u optimalnim uvjetima, praznine su povećane, gorivo gori nepotpuno.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako pokrenuti dizelski motor. Iz ovog članka saznat ćete o osobitostima i nijansi trčanja u navedenoj vrsti motora.

S obzirom na gore navedeno, potrebno je pravodobno mijenjati antifriz ili antifriz, oprati sustav hlađenja, pratiti čistoću radijatora, redovito provjeravajte nepropusnost svih spojeva i spojeva, pobrinite se da ventilator za hlađenje, crpka i termostat rade.

  • Ako govorimo o elektroničkom sustavu upravljanja DVS, glavni problem je neuspjeh senzora ECM. Ako je kvara ozbiljna, na kontrolnoj ploči zasvijetli "ček", motor može raditi povremeno, itd.

Treba imati na umu da "provjera" u mnogim slučajevima ne gori, ali pogrešan rad određenih senzora dovodi do problema s formiranjem smjese. Rad motora na obogaćenom ili previše mršavoj mješavini nepovoljno utječe na izvor ICE.

Drugi uzrok problema s nastankom smjese može biti elektronski "mozak" računala. Obično sam kontrolor je rijetko izvan reda, što se ne može reći u slučajevima kada je izvršen čip, kontrolna jedinica je reflupirana, ispravljene su gorivne kartice itd.

  • Što se tiče sustava napajanja, treba obratiti posebnu pozornost injektorima. Kršenje oblika raspršivača spoja kao posljedica onečišćenja može dovesti do vrlo neugodnih posljedica za motor.

Mlaznice moraju pravovremeno otvoriti i zatvarati, njihova propuštanja i preljev goriva nisu dopušteni. Inače, motor može raditi s prekidima, višak goriva ulazi u kućište radilice motora, razrjeđivanje motornog ulja. Kao rezultat toga, lubrikant gubi svojstva, dijelovi motora počinju gubiti teško.

Kako bi produžio trajanje pogonske jedinice, potrebno je periodično očistiti brizgaljku (brizgaljke), kao i računalnu dijagnostiku motor automobila. Ovakav pristup vam omogućuje da u određeno vrijeme otkrijete odstupanja u radu senzora, izbjegavajte probleme pri stvaranju mješavine i podržavajte mlaznice u ispravnom stanju.

Brzo rješavanje problema

Pojava bilo kakvih vanjskih zvukova, kucanja ili vibracija tijekom rada motora signal je da se mogu pojaviti smetnje u motoru ili prilozima. U nekim slučajevima, problem se može riješiti zamjenom remena, valjaka, remenica, jastuka motora s unutarnjim izgaranjem i slično. U drugima, dijagnostika i popravci nužni su za sam motor.

Važno je znati da prekid remenice ili vremenski lanac odmah onemogućuje jedinicu snage.Činjenica je da kada se motor razgrađuje na mnogim motorima s unutarnjim izgaranjem, ventil se savije i mogu se pojaviti i druge posljedice.

Iz tog razloga je nužno mijenjati remen i remenice u skladu s propisima. Također u službi, iako rjeđe, potrebna je lančana naprava. Stručnjaci preporučuju provođenje preventivnog pregleda pojaseva za oštećenje ili istezanje na svakom planiranom održavanju. Što se tiče zamjene, vrijeme lanca na nekim motorima treba mijenjati na 100-150 sportske. KM, a vremena pojas s valjcima obično mijenja svakih 50 tisuća. KM.

  • Dodatno dodamo da je norma za odgovornog vozača najmanje jedanput tjedno provjeriti razinu i stanje tehničkih tekućina. U slučaju ICE, obično se provjerava razina ulja, kao i razina rashladnog sredstva u ekspanzijskom spremniku.

Paralelno se ocjenjuje miris i vrsta maziva, kao i rashladna tekućina. Nije dopušteno prividno obezbojenje, bojenje, pjenjenje, emulzija itd. Treba napomenuti da je pojava manjih ili opsežnih curi kroz spojnice, poklopci, pečata, brtve ili brtve je razlog za prestanak rada motora izgaranje i pregled motora benzinskoj postaji unutarnje.

Predgrijavanje motora prije vožnje, optimalni način vožnje i pravilan odabir stupnja prijenosa

Počnimo s zagrijavanjem, jer ovo pitanje prouzrokuje mnoge sporove. Prije svega, vozači s iskustvom, koji su upoznati s benzinskim automobilima, navikli na činjenicu da takav stroj mora se zagrijavati prije putovanja. Štoviše, zagrijavanje bilo je potrebno u bilo koje doba godine. Ovaj postupak se vidi kao sve zdravo za gotovo, iz jednostavnog razloga – dok se motor ne zagrije, normalno voziti je jednostavno nemoguće ili vrlo teško.

S pojavom injektora na mjestu injektiranja rasplinjača, situacija se promijenila. U ovom sustavu, gorivo se dovodi jednolično u cilindre, ECU kontrolira sve procese, jedinica funkcionira bez obzira na temperaturu motora s unutarnjim izgaranjem. Dodajmo da je nakon pooštravanja propisa i standarda u priručniku za moderne vozila okoliša obično navodi da je toplo motor u praznom hodu nije potrebno.

Drugim riječima, odmah nakon pokretanja preporuča se pokretanje pokreta, a jedinica će se brzo zagrijati tijekom vožnje. Imajte na umu da su takve preporuke u većoj mjeri potrebne za uštedu goriva i zaštitu okoliša. Resurs pogonske jedinice gura se u pozadinu. Ne ulazeći u detalje, a izgaranjem dijelovi unutarnje sastoji od metala i raznih legura. Kao što je poznato, od metalnih metala rastu.

Nije teško pogoditi da su inženjeri dizajnirati motor tako da je optimalna način rada za motor je njegova topla i puna pristup radnoj temperaturi. Samo u ovom načinu rada, pogonska jedinica može se učitati i nakon zagrijavanja u normalu doći praznine razrijeđene motorno ulje, itd

Ako uzmemo u obzir da su neki dijelovi unutar motora zagrijati brže, a drugi će biti vruće kasnije, onda možemo napraviti jednu važnu zaključak – bez zagrijavanja povećati opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem je vrlo nepoželjno, pogotovo u zimskim mjesecima.

U isto vrijeme, ne možemo dopustiti agregat za dugo vremena radio u praznom hodu, što je također teško za (niskog tlaka u sustavu za podmazivanje, itd) motora. Ispada, kompromis je da se pregrijavanje je potrebno u dvadesetom stoljeću, ali čekati puni puštanje na motoru izgaranjem radne temperature unutarnjeg nije potrebno. Nakon što se strelica indikatora temperature rashladnog sredstva počeo dizati, možete se kretati.

Međutim, prije nego što dosegnete radnu temperaturu, nemojte učitati motor, podići brzinu iznad 1/3 maksimalnog (oko 2-2.5 tisuća okr / min), pomicati se na visokim zupčanicima, uključiti kočenje motorom, oštro ubrzati itd. Vožnja do potpunog zagrijavanja mora biti mirna i glatka.

  • Sada razgovarajmo o okretajima i izboru prijenosa u automobilima s ručnim mjenjačem ili u onim modelima gdje automatsko mjenjač omogućuje vozaču da upravlja prijenosom u ručnom načinu rada. Prije svega, svaki motor ne voli "krajnje", to je previsoka ili niska brzina.

Ako se motor neprestano okreće do graničnika ili bliže crvenoj zoni, tada će opterećenja na svim čvorovima biti maksimalna. Uvjetna "zdravstvena" jedinica ne dodaje ga. Pri maloj brzini, tlak u sustavu podmazivanja je nizak, često u ovom slučaju vozač koristi stroj u načinu vožnje u nepropusnosti.

Ovaj način rada znači da se automobil kreće, na primjer, na brdu, na povećanom stupnju prijenosa i malim brojevima okretaja. Da bi se održao određeni ritam, vozač ne prebacuje brzinu na donji, već samo snažno pritisne papučicu za gas. U ovom trenutku u motoru je detonacija, možete čuti kucanje "prstiju", itd.

Važno je zapamtiti da ovakav način vožnje u nepropusnosti i pri malim brojevima okretaja također jako pogoduje ICE resursu. Kako biste povećali vijek trajanja bilo kojeg motora, optimalno je držati strelicu tahometra u srednjem rasponu, pravodobno prebacivanje na željeni stupanj prijenosa ovisno o uvjetima na cesti, brzini vožnje, opterećenju motora i drugim pojedinačnim čimbenicima.

 Odbijanje uporabe aditiva u ulju ili gorivu

Danas možete pronaći ogroman broj aditiva i aditiva, čiji proizvođači obećavaju poboljšati svojstva maziva i goriva, ispirati motor ili sustav goriva od prljavštine, zaštititi dijelove motora od trošenja itd. Također se u zasebnoj skupini može pripisati takozvani "popravak" spojeva koji eliminiraju propuštanje, povratak elastičnosti u brtve i brtve, omogućuju zatvaranje pukotina i drugih manjih nedostataka.

Kao što pokazuje praksa, prednosti korištenja takvih rješenja su vrlo upitne, pogotovo kada se radi o aditivima u sustavu podmazivanja motora kako bi se zaštitili dijelovi motora, ulja za pranje, ispiranje – "pet minuta" i druge slične tekućine.Činjenica da visoko kvalitetno motorno ulje u svom sastavu već sadrži sav potreban paket aditiva.

Treba imati na umu da svaki aditiv na bilo koji način mijenja svojstva napunjenog maziva. Iz tog razloga, korištenje „popravak” formulacija (npr eliminirati protok rashladnog sredstva u sustavu hlađenja ili curenje ulja kroz brtve) dopuštena je samo u hitnim slučajevima nužde. Drugim riječima, ti aditivi se mogu koristiti samo da dođu do mjesta popravka vlastitom snagom.

Ako postoji takva mogućnost, bolje je isporučiti automobil SRT-u pomoću tegljača ili vuču. Što se tiče različitih aditiva "nano", koji štite dijelove motora od trošenja, bolje je ne koristiti takve proizvode.

Redovita zamjena "potrošnog materijala"

Kako bi se vlast uređaj radi dokle god je to moguće, to je također vrijedna spomena o obveznim i pravovremene zamjene tzv potrošne dijelove. To su filteri goriva, ulja i zraka, svjećice žice i iskra se priključuje, kočione pločice, itd

Prije svega, kao atmosferski i turbo konstantan protok vozila zraka je potrebno.Zrak je komponenta smjese goriva i zraka koji izgara u cilindrima. Osim toga, zrak mora biti čista, to jest, to je nezamislivo da u motoru dobio krhotine i male mehaničke čestice kao nedostaci javljaju unutar motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako bi riješio problem, filtar za zrak postavljen je u usisni sustav. Ako spomenuti filter prljav, tada je količina zraka u smjesi može se smanjiti, motor će raditi na prigušnicu, potrošnja goriva će se povećati, čađa formira u cilindrima itd

Kako biste to spriječili, filtar za zrak treba mijenjati. Učestalost zamjene propisa predviđenih, međutim, uvijek biste trebali napraviti ustupke za stupanj onečišćenja zraka i prašine u određenoj regiji, posebno upravljanje vozilom (primjerice, česte vožnje na zemljanim cestama, offroading) stilu vožnje i drugim uvjetima. U pravilu, u upravljačkom programu CIS mijenjati filter zraka svakih 10 tisuća kuna. KM.

  • Sada idemo na sustav paljenja. Važan element ovog sustava su svjećice. Svijeće treba redovito provjeravati i mijenjati na vrijeme. U tom slučaju treba posvetiti posebnu pozornost pitanju odabira svijeća.

Činjenica je da proizvođač ICE-a za različite motore osigurava korištenje jedne ili druge vrste. Oni su uobičajeni, s jednom ili više elektroda, razlikuju se u fizičkim dimenzijama, kalilnim brojem i nizom drugih parametara.

Ako je to jednostavno, svjećice moraju biti precizno odabrane za određeni motor prema posebnim katalogima koje proizvođač svijeća nudi. Pogreške u tom slučaju mogu dovesti do kršenja procesa iskrenja i sagorijevanja goriva u cilindrima. Naravno, resursa jedinice iz vožnje na neprikladnim svijećama može se smanjiti.

Što se tiče visokonaponskih žica, obično je poželjno mijenjati ove elemente svakih 20-30 tisuća kilometara. Taj je pristup ključ stabilnog rada sustava paljenja, snažne iskre i, kao rezultat toga, učinkovito paljenje i potpuno sagorijevanje mješavine goriva i zraka u cilindrima.

Korisni savjeti

Kao što znate, bilo kakvi problemi u sustavu goriva dovode do nestabilnog motora. Također, određena šteta na ICE nosi krhotine i nečistoće u gorivu. Kako bi se spriječilo prodiranje raznih zagađivača u sustav, ugrađuju se nekoliko filtera za gorivo (grubo i fino čišćenje).

U većini slučajeva, ti elementi čine dobar posao čišćenja, ali to se ne događa uvijek. Konkretnije, navika vožnje s gotovo praznim spremnikom i ispuštanje ostataka goriva uzrokuje smanjenje vijeka trajanja motora.

Činjenica je da se na dnu spremnika plina u procesu akumulacije sedimenta i prljavštine može također prikupiti kondenzacija. Nekoliko godina takvih smeća može se akumulirati puno. Jasno je da smeće aktivno ulaze u filtre goriva i začepljuju ih dok vozite s praznim spremnikom. Štoviše, neke nečistoće prolaze kroz filtarski element i prodre u komoru za izgaranje, stvarajući naslage unutar ICE.

Kako biste to spriječili, uvijek morate održavati razinu goriva barem pola spremnika. To će uštedjeti benzinsku pumpu i produžiti vijek trajanja filtera, pri hladnom vremenu, količina kondenzata će se smanjiti, a rizik od neželjenih nečistoća iz spremnika za plin na motor će se smanjiti.

Što na kraju

Ako uzmemo u obzir sve aspekte koje smo razmotrili, motor automobila može se usporediti s živim ljudskim organizmom.Samo treba "zdravu" prehranu i čisti zrak, koji mora ući u "pluća" motora u cijelosti.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome koliko često je potrebno mijenjati svjećice. Iz ovog članka saznat ćete kada se preporučuje zamjena svjećica i zašto se ti elementi moraju mijenjati nakon određenog vremenskog razdoblja.

nenormalan temperatura također nije dopušteno za motor, uređaj treba redovito čistiti i redovito obavljati preventivne preglede, kompetentno i brzo „lijek” bolesti itd Čak i za život motora jako utječe stupanj opterećenja motora, jako ovisi o vozaču i njegovu načinu vožnje.

Na kraju, napominjemo opet da se pravovremeno zamjena motornog ulja i „potrošni materijal”, isperite injektora, kao i periodične računalne dijagnostike su vrlo tajne dugo i bez problema vijek motora.

Važno je biti u stanju ne samo otkriti, ali i da se brzo popraviti manju štetu koja sprječava daljnji razvoj problema. Zapamtite, samo učinkovitu kombinaciju kvaliteteodržavanje i profesionalno uklanjanje manjih grešaka omogućuje motoru da lako prođe više od stotinu tisuća kilometara do ozbiljnih ili većih popravaka.