Kako odabrati motorno ulje za motore s visokom kilometražom

Kao što je poznato, tijekom rada, klipni motor s unutarnjim izgaranjem podložan je određenom trošenju. Ako ne ulazite u detalje, klipni prstenovi, zidovi cilindara postupno se istrošavaju, razmak između dijelova poveća, itd.

Međutim, većina preporuka za odabir motornog ulja temelji se na specifikacijama proizvođača motora, a ti su propisi više usmjereni na novi motor. Očito je da ako jedinica snage prelazi 100-150 tisuća kilometara, tada je za odabir maziva potrebno uzeti u obzir.

Zatim ćemo razgovarati o značajkama i nijansama odabira maziva za rabljene motore, i što ukazuje na odabir motornog ulja za motore s velikim kilometražom.

Kako odabrati ulje ako motor ima veliku kilometražu

Počnimo s činjenicom da osim uzimanja u obzir trošenje ICE-a treba biti na motori, koji su u prosjeku 100 tisuća kilometara. i još mnogo toga. U pravilu vlasnici od trenutka nabave novog stroja ispunjavaju jednu vrstu maziva, na primjer, sintetički ili hidrokrekiranog ulja s preporučenim karakteristikama temperaturnog viskoziteta.

Također se uzimaju u obzir i drugi parametri podmazivanja, koji su propisani u uputama za rukovanje. Na popisu najčešćih opcija, u pravilu se označavaju ulja niske viskoznosti 0W20, 5W30 ili 5W40 na sintetičkoj osnovi.

Međutim, nakon što motor prođe gore navedenu uvjetnu oznaku od 100 tisuća kilometara, valja razmišljati o određenim prilagodbama uobičajenom "programu ulja", uzimajući u obzir prirodnu istrošenost i snagu elektrane.

Dakle, prije nego što promijenite bilo što, morate jasno odrediti postoje li određeni problemi s motorom ili ICE nastavlja raditi ispravno na mazivo koji je uliven u njega od nabave vozila.

Na problemske točke, koje treba obratiti pozornost, možete se obratiti:

  • povećana potrošnja ulja (potrošnja ulja u slučaju izgaranja);
  • curenje brtvila i brtvila;
  • pojačanje buke tijekom rada motora;
  • problemi s tlakom ulja u sustavu podmazivanja;

Ako se ništa takvo ne otkrije, tada prilikom odabira motornog ulja morate slijediti ista opća pravila. Prije svega, trebali biste početi s operativnim svojstvima maziva.Podmazivanje treba jasno odgovarati preporučenoj klasifikaciji i tolerancijama za određeni model automobila.

Poželjno je suzdržati se od korištenja proizvoda koji zadovoljava samo minimalne zahtjeve za SAE, API i ACEA. Optimalno za kupnju proizvoda najnovijih zbivanja. Ako su financijske mogućnosti ograničene, onda je bolje da se usredotočite na moderno podmazivanje srednje klase.

Glavna stvar je da su svojstva ulja viša nego kod maziva s minimalnim dopuštenim zahtjevima i specifikacijama. Drugim riječima, bolje je kupiti prikladnu semisintetsku tvar nego odabrati najjeftinije mineralno ulje, upućujući na činjenicu da motor više nije nova.

Ipak ćemo dodati, da je bez obzira na trčanje i stanje motora s unutarnjim izgaranjem zabranjeno korištenje ulja koje ne odgovaraju tolerancijama, specifikacijama, klasi, viskoznosti i nizu drugih parametara. Tipično, ako proučavate kataloge motornih ulja, prikazuju različite modele automobila iz različitih godina proizvodnje, u kojima možete koristiti određeni proizvod.

U ovom slučaju, same ulja, koja imaju točno iste tolerancije kao u priručniku za stari stroj, obično više ne postoje.Činjenica je da su ih jednostavno uklonili moderniji razvoji koji imaju veću klasu.

Imajući to na umu postaje jasno da je moderniji ulje za stare motora s unutarnjim izgaranjem mora se odabrati ne prema tolerancijama, koje su odavno promijenile, a moguća upotreba određenog motora. Takve se informacije trebaju odraziti u katalozima proizvođača maziva.

Paralelno, treba uzeti u obzir i činjenicu da neka nova generacijska vozila nisu prikladna za uporabu u ICE-ima proteklih kretanja. Tipično, ovo je lubrikant koji ima sniženu viskoznost smicanja visoke temperature (HTHS).

U modernim motorima navedenih ušteda maziva koriste kako bi se smanjila potrošnja goriva, dizajn agregata posebno dizajniran za tu motor će koristiti niske viskoznosti ulja.

Ako ulijte takvo ulje u motor, što ne uključuje upotrebu ove vrste maziva, postoji velika vjerojatnost značajnog povećanja habanja, pojave curenja i teške štete na elektranama. Drugim riječima, ulja ove skupine jednostavno nisu pogodna za mnoge ICE-ove prošlih generacija.

Viskoznost motornog ulja s radom

Dakle, odabir odgovarajuće vrste ulja za ICE prema tolerancijama, morate odmah odrediti viskoznost. Imajte na umu da stručnjaci, auto mehanika i iskusni vozači zasebno preporučuju lagano povećanje takozvane "ljetne" viskoznosti maziva nakon što kilometraža vozila prijeđe 100-150 tisuća kilometara.

To morate učiniti čak i kad motor radi normalno na ulju s nižom viskoznošću. Ako je, međutim, potrošnja ulja na motoru s kilometražom nešto povećao, brtve ulja, brtvila itd. "Znoj", tada povećanje viskoznosti maziva u nekim slučajevima omogućuje rješavanje nekih problema.

Važno je razumjeti da viskoznost i dalje mora ostati unutar granica koje je odredio sam proizvođač motora. Jednostavnim riječima, priručnik obično kaže da u jedinici možete koristiti, na primjer, 5W30, 5W40 i 10W40.

Istodobno, ako je vlasnik naviknut popuniti mazivo 5W30 tijekom cijele godine, nakon 100 tisuća trke je moguće ići na 5W40, a nakon 200 tisuća do 10W40. Jedina točka koja se također mora uzeti u obzir su regionalna obilježja u kojima vozilo radi.

Ako su zime u regiji previše zamrznute, tada korištenje viskoznijeg proizvoda 10W40 može tijekom zime uzrokovati probleme s hladnim pokretanjem.Kao što je poznato, najjače pogoršanje jedinice (oko 70%) događa se samo u vrijeme početka hladnog motora.

Kako bi se to spriječilo, ulje u motoru morat će se promijeniti ne samo kilometraže nego i uzimajući u obzir sezonsku. Ispada da će "zimsko" ulje imati indeks od 5W30 (više tekućeg), dok je kao "ljetno" ulje nužno popuniti mast povećanom viskoznošću 5W40 ili 10W40.

Ovakav pristup omogućuje vam pouzdano puštanje u pogon i smanjenje habanja tijekom zime, kao i zaštitu dijelova tijekom ljeta. Činjenica je da viskoznije ulje dopušta podizanje tlaka u sustavu podmazivanja i nadoknadu za povećanje razmaka zbog trošenja.

U nekim slučajevima, upotreba debljeg maziva omogućuje smanjenje potrošnje ulja spaljivanjem, osloboditi brtvila za brtvljenje magle i brtvila. Ako je jednostavno, prirodno trošenje motora s unutarnjim izgaranjem često dovodi do odstupanja od normalnog rada motora. U ovoj situaciji mnogo ovisi o viskoznosti ulja.

Prije svega, ako se pojave problemi, poželjno je napustiti maziva niskog viskoziteta i ulja štednje energije. Kao što je već spomenuto, smanjena viskoznost niske temperature i visoka temperatura može dovesti do činjenice da će se postojećih kvarova očitovati u cijelosti.

S obzirom na trošenje motora zaštitnog premaza filma kada se koristi ulja niske viskoznosti može biti nedostatna, takav film također postaje manje izdržljiv. Jasno je da pod sličnim uvjetima konjugirane površine dijelova istroše još intenzivnije i brzo se oštećuju.

Istodobno, ulja s niskim viskozitetom imaju značajnu sklonost evaporaciji. U jednostavnim riječima, mazivo se konzumira gorjeti brže i aktivno u komoru za izgaranje preko skrejperskih prstenova. Kao rezultat toga vlasnik mora sve više i više nadopuniti mazivo.

Ako uzmemo u obzir da je nakon što je motor s unutarnjim izgaranjem na radnim temperaturama kao podmazivanje visoko rastopiti, dodatni gubici nastaju preko odstojnika, brtvi i ostalih pečata, koji se tijekom vremena nisu u mogućnosti održavati maksimalnu nepropusnost.

Dakle, u problemu situacije treba da se izlije ulje visoke viskoznosti kod motora radnim temperaturama, kao što je 5W-50, 10W-50, itd Također je važno odabrati mazivo ne samo za viskoznost već i za pridržavanje preporučenih tolerancija i specifikacija. U kompleksu, kvalificirani izbor maziva produžit će život motora prije remonta.

Koja je najbolja ulja za motor visoke kilometraže?

Ako ispitati naftnih proizvoda na tržištu, onda se može vidjeti da su komercijalno dostupni proizvodi su identične u specifikacijama, što u ovom slučaju su različite viskoznosti i na bazi ulja. Drugim riječima, na primjer, s indeksom 10W40 proizvod može biti mineralna ili polusintetske, 5W40 će polusintetske ili hidrokrekirana ulje, itd

Dakle, razlika u viskoznosti i posebnosti pojedinog baznog ulja u mnogim slučajevima da biste dobili osloboditi od problema koji su karakteristični za jednog istrošenog motora. Kao primjer može se spomenuti da se mineralna voda koja ima indeks SAE 15W40, razlikuje se u odnosu na kinematičke viskoznosti pri zagrijava na 100 stupnjeva od sintetskog analoga 5W40.

Nakon punjenja motor s takvim prijeđenih kilometara mineralnom ulju na radnim temperaturama nastaje gusta podmazivanje folija je poboljšana zaštita od habanja, tlak ulja u sustavu za podmazivanje se povećava, manje je gubitak žarenjem od tekućine za podmazivanje. Kao rezultat toga, stari motor počne raditi tiše i glatko u mineralnoj vodi od sintetike ili polu-sintetička ulja.

Međutim, treba uzeti u obzir da neki proizvođači motora zasebno preporučuju korištenje isključivo sintetičkih maziva u svojim motorima.Ispada da ne možete koristiti masnoću na drugoj osnovi. Postoje slučajevi kada su problemi počeli čak i nakon korištenja semisintetike u takvim agregatima, a ne samo mineralne vode.

Čak i dodati da ne smijemo zaboraviti na činjenicu da je na istim svojstvima i karakteristikama mineralne vode, polu-sintetike i sintetika značajno razlikuju jedni od drugih u smislu antioksidansa i toplinsko-oksidacijsku stabilnost.

Također preporučujemo da čitate članak o razlici između ulja 5W30 i 5W40. U ovom članku ćete saznati o značajkama ove vrste motornih ulja, kao što je bolje izabrati motor u određenom slučaju.

To znači da se mineralno ulje oksidira brže od drugih i gubi svojstva, tj. Jednostavno stari. Ako se tome doda i određeni „zamora” motora i njegovih sustava (odvodne mlaznice zakoksovannost itd), starenje maziva će se dogoditi brže.

Samo iz tog razloga se uzme u obzir da ako je tranzicija izrađena od polu-sintetiku ili sintetiku na bazi minerala, tada je potrebno dodatno smanjiti interval izmjene ulja.Jednostavnim riječima, trebate znati kada je bolje promijeniti ulje u motoru, ovisno o vrsti, svojstvima i drugim čimbenicima. Također je potrebno pravilno izvršiti samu zamjenu.

Što na kraju

S obzirom na gore navedeno, može se izvući nekoliko zaključaka. Prvo, ako motor ima visoku kilometražu, ali normalno radi, onda je bolje malo povećati viskoznost visokog temperaturnog ulja bez promjene njezine osnove. Ispada, dovoljno se prebaciti, primjerice, od podmazivanja 5W30 do 5W40 (ako proizvođač motora dopušta upotrebu takvog proizvoda).

Istodobno, potrebno je nastaviti sipati sintetički ili polusintetički proizvod koji ima sve odstupanja proizvođača motora, zadovoljava klasifikacije i specifikacije. Drugim riječima, nije vrijedno prebacivati ​​se iz sintetike ili semisintetika na samu mineralnu vodu.

Također je moguće koristiti ulja koja pripadaju višoj klasi i pogodna su za određenu jedinicu snage. Treba imati na umu da je u motorima do 2000. godine gotovo uvijek zabranjeno koristiti ulja s nižom viskozitetom visoke temperature za smicanje.

Uobičajena je situacija u kojoj motor već ima problema tijekom rada:

  • znojenje ili istjecanje brtvenih elemenata;
  • došlo je do puknuti hidraulički kompenzatori;
  • smanjen tlak u sustavu podmazivanja;
  • motor je bučan;
  • povećana potrošnja ulja itd.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što razlikuje takozvano "zimsko" motorno ulje od "ljeta". Iz ovog članka saznat ćete specifične razlike maziva u smislu ovisnosti viskoznosti maziva na temperaturi.

U tom slučaju povećanje viskoznosti maziva može eliminirati neke nijanse i smanjiti šum. Za ljeto možete pokušati napuniti gustu mineralnu vodu (na primjer, 15W40) s popisa preporučenih auto-vrsta maziva za određeni motor. Tako prije zime je potrebno vratiti u manje viskozne polu-sintetičkog ili sintetičkog produkta (npr 5W-40), kako bi se izbjeglo hladno problema pokretanja.

U procesu sezonskih prijelaza, važno je uzeti u obzir da se sva ulja ne mogu miješati zajedno. U nekim slučajevima pomaže u ispiranju motora prije mijenjanja ulja, au drugima je bolje odbiti ovaj korak. Za istrošene i kontaminirane ICE, uporaba aktivnih pere može dovesti do konačnog neuspjeha jedinice.

Konačno, dodamo da se svako viskozno ulje optimalno mijenja svakih 5-6 tisuća kilometara.bez obzira na osnovu. Činjenica je da se brzo oksidiraju, a također imaju mnogo viskoznih aditiva u njihovom sastavu. Ovi aditivi na visokim temperaturama gube svojstva i "aktiviraju".

Kao rezultat toga, mazivo postaje manje viskozno, a proizvodi propadanja pakiranja aditiva dodatno kontaminirati sustav ulja. Što se tiče jakog viskoziteta mineralne vode, u ovom slučaju potrebno je daljnje smanjiti intervale planiranih zamjena (do 4 tisuće kilometara).