Kako očistiti motor ugljičnih naslaga

Nastajanje ugljika i koksa u benzinskom ili dizelskom motoru prirodni je proces u uvjetima visoke temperature izgaranja smjese goriva i zraka u zatvorenoj komori. Zapravo, depozit je sloj neizgorenih naslaga na zidovima komore za izgaranje jedinice snage. Tijekom vremena, stvaranje ugljika i koksiranje motora napreduju, u određenoj točki, uzrokujući niz kvarova i kvarova u motoru.

Zatim uzmemo u obzir glavne simptome, koji se može odrediti najviše zakoksovku motor i potrebu daljnjeg pročišćavanja cilindara od koksa, kao i razgovarati o tome što i kako čistiti čađe iz motora rukom.

Nagar u motoru: glavni znakovi

Kao što je već spomenuto, u komori za izgaranje i atoma naslage nastaju tijekom izgaranje koksa. COX motor guste naslage na površinu stjenke prostora obrade. Takve naslage javljaju u visokoj temperaturi u odsustvu zraka dovoljna.

Nagar je mrvi fina frakcija iste koksa, koji su odvojeni od ukupne mase.Pored motora koksiranja dovodi do motornog ulja za sagorijevanje. Tipično, lubrikant može prodrijeti kroz cilindar kroz klipne prstenove, kao i u slučaju određenih problema s vremenom. U drugom slučaju, uljne brtve ventila (kape za uklanjanje ulja) postaju čest problem.

Također preporučujemo da čitate članak o tome kako sami promijeniti kapice za uklanjanje ulja. Iz ovog članka saznat ćete kada je vrijeme za mijenjanje uljnih brtvila ventila, kao i kako zamijeniti uljno zapečaćene kape vlastitim rukama.

Na popisu glavnih kvarova koji se pojavljuju pri zaustavljanju motora, stručnjaci napominju slijedeće:

  • motor ne radi "hladno";
  • nakon puštanja u pogon dolazi do pomicanja motora i / ili dima;
  • u nekim slučajevima ispušni sustav ima specifičan miris gorenja;
  • potrošnja ulja raste;
  • motor gubi snagu;
  • pretjerana potrošnja goriva;
  • pri velikim brzinama može doći do detonacije i pregrijavanja motora;

Tijekom pregrijavanja, osobito kod automobila s neispravnim ili daljinskim katalizatorom, možete vidjeti zapaljenu česticu koja izlazi iz ispušne cijevi. Također, automobil slabo reagira na udarnu gumu, motor "ne vuče" pod opterećenjem, itd.

Blokiranje motora: moguće posljedice

Očito je da depozit smanjuje učinkovitost i pogoršava ukupnu učinkovitost motora. Paralelno postoji opasnost od teških oštećenja motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, kritične situacije mogu se smatrati takvim kada se koksni ventili, prstenovi ili učinak kratkog spoja (paljenje sjaja). U prvom slučaju, ventil se ne može potpuno zatvoriti zbog debelog sloja naslaga ugljika, ima posteljina prstenova i smanjenje kompresije u motoru, motor počinje trostruko, teško je započeti. Vrlo često, ventili su izgoreni, što dovodi do skupe popravke.

Što se tiče grešaka, ova pojava uzrokuje nekontrolirano paljenje smjese u cilindrima motora od zapaljivog ugljika. Drugim riječima, naboj se ne upali iz iskre u benzinskom motoru ili od kontakta sa komprimiranim zrakom u dizel motoru, ali spontano. Rezultat toga je pregrijavanje motora, što uzrokuje značajnu štetu GPG-u itd.

Da biste spriječili negativne posljedice, preporučuje se periodično čišćenje radi prevencije, odnosno sprječavanja obilnih akumulacija depozita. Također, nakon prvih simptoma može dezinficirati već spaljena motor depozit, to jest, provesti postupak motora Decarbonizer.Pogledajmo bliže kako očistiti ugljik u motoru.

Postupci za pranje motora ugljika i koksa

Za početak, motor se može očistiti na dva načina, koji se mogu uvjetno podijeliti na sljedeće:

  • čišćenje motora uz pomoć aktivnih kemijskih sredstava;
  • mehaničko uklanjanje nakupina koksa nakon rastavljanja ICE i naknadnog pranja;

Samo imajte na umu da je ispiranje ulje i razni aditivi u gorivu (do motora priključak na zasebnom spremniku s posebnom opremom za čišćenje, zaobilazeći spremnika za gorivo), nećemo se usredotočiti. Činjenica da ta rješenja pomažu u održavanju sustava za gorivo, sustav podmazivanja, ima komoru za izgaranje i druge „crijeva” od motora u relativnoj čistoći samo u slučaju novih ili izvornih čistih motora (na primjer, nakon potpunog remonta jedinica). Ako je motor već bio omotan, takve metode neće donijeti željeni učinak i mogu samo pogoršati situaciju.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome treba li koristiti pranje prije mijenjanja ulja u motoru. Iz ovog članka saznat ćete o točnosti ovog postupka i mogućim rizicima nakon takvog pranja motora.

Da bi se ICE očistio od taloga, potrebno je provesti više "krut" postupak za vađenje klipnih prstenova i motora, čišćenje komore za izgaranje što je više moguće itd. Dodamo da je ova metoda čišćenja motora od koksa i sedimenata vrlo popularna među vozačima jer pomaže u izbjegavanju rastavljanja motora.

  1. U početku će biti potrebno odvrnuti svjećice na motorima s unutrašnjim izgaranjem benzina ili sjajnim čepovima na dizel motoru.
  2. Zatim morate uliti posebnu tekućinu (tzv. Izmet) u cilindre motora kroz bušotine za svijeće.
  3. Zatim uređaj sa čišćenim čišćenjem ostavi nekoliko sati. Rezultat toga je čišćenje koksa i ugljika da se depoziti u motoru čine mekim.
  4. Nakon uvrštavanja svijeća i daljnjeg pokretanja motora nakon iskopa, ispran ugljen jednostavno izgara u cilindrima.

Završna faza ispiranja motora je obvezna zamjena motornog ulja i uljnog filtra, jer agresivni sastav ulazi u kućište radilice motora i čini ulje izlivenim neprikladnim za uporabu.

Za više detalja o postupku iskapanja motora možete pročitati u našem odvojenom članku, koji detaljno opisuje postupak čišćenja motora od depozita ugljika na primjer dizel motora.Također imajte na umu da je besplatna prodaja raznih sredstava za iskapanje klipnih prstenova i čišćenje komore za izgaranje. Među domaćim potrošačima stekla je široka kompozicija pod imenom "Lavr".

Sada govorimo o mehaničkom čišćenju. Ova metoda omogućuje vam postizanje maksimalne čistoće motora, kao i nedostatak nedostataka koji su prisutni pri čišćenju "kemije". Drugim riječima, motor se rastavlja, nakon čega se kože i ugljičnog taloga uklanjaju s površina rukom, pomoću alata mljevenjem i korištenjem aktivnih deterdženata. Ovaj pristup omogućuje čišćenje ne samo prstenova i dijelova komore za izgaranje, već i ventila, kao i drugih teško dostupnih elemenata. Paralelno, uljni kanali sustava motornog podmazivanja se ispiru, očistiti šupljine u kućištu radilice, uljnom prijemniku, filtaru filtra za ulje, itd.

Što na kraju

Jasno je da je glavni nedostatak mehaničke metode složenost i impresivna količina posla. Zbog toga vozači rijetko pristaju rastavljati motor samo za čišćenje jedinice od depozita ugljika i taloga.Češće se ovaj postupak provodi tijekom remonta motora.

Na kraju bih želio dodati da je vrlo poželjno da se konzultirati s čuvarima prije nego se odlučite očistiti motor od koksa i isperite u komoru za izgaranje polog. Činjenica je da ni najagresivnija kemija ne uklanja depozite u potpunosti.

Kao rezultat toga, postoji rizik za blokiranje kanala odvojenih od ukupne mase čestica. Ako u suprotnom, u nekim slučajevima, motor je bolje da ne čisti, što će mu omogućiti da nastavi raditi neko vrijeme. Ako se takav motor pokuša isprati sa spremišta s posebnim sredstvima za čišćenje, tada se vjerojatnost njegovog neposrednog naknadnog popravka uvelike povećava.