Kako ispravno raditi DSG

DSG okvir je robotski ručni mjenjač s dvije spojke, kao i zasebnu mehatroničku upravljačku jedinicu. Danas, DSG je jedan od najčešćih robotskih prijenosnika među ostalim vrstama prijenosa u automobilu.

Preselektivnaya kutija – robot s dvije spojke smještene na mnogim modelima proizvedenim od strane koncerna Volkswagen, u ovom slučaju može se smatrati starijoj verziji DSG-6 i DSG-7.

Kao što praksa pokazuje, kako bi se povećala životni vijek DSG, potrebno je uzeti u obzir određene nijanse tijekom rada ove vrste PPC. U ovom ćemo članku pogledati kako pravilno koristiti takav mjenjač.

Kako ispravno koristiti DSG okvir

Za početak, da DSG pruža izvrsne dinamike vožnje i potrošnju goriva svojstvenu ručnim mjenjačem, kao i udobnost na „klasične” hidro-mehaničkim strojem. Kao rezultat toga, predispozivni robot postao je jedan od najobožavanijih tipova CAT-a.

Međutim, čak i uzimajući u obzir sličnost s automatskim mjenjačem na temelju rada, kao i sa ručnim mjenjačem za izgradnju, pogon automobila s DSG je malo drugačiji od stroja mehanike i jednostavne single-disk robota (mjenjač AMT).

Štoviše, neke nijanse nastaju čak i ovisno o vrsti DSG koji se instalira na određeni model automobila. Na primjer, kut DSG-6 je "mokar" (spojka radi u uljnoj kupelji), dok je DSG-7 "suha".

  • U tom slučaju, diskovi spojke, kako u prvom tako iu drugom slučaju, istroše, a u slučaju DSG-7 to se događa brže. To znači da agresivni stil vožnje, oštar ubrzanje s web-mjesta, klizanje itd. Za DSG-6 su ipak prihvatljivi, međutim DSG-7 se ne može reći.

Činjenica je da je kvačilo u uljnoj kupelji više zaštićeno od trošenja i pregrijavanja od njegovog "suhog" analoga. Također, DSG-6 je izvorno dizajniran za veći zakretni moment (oko 350 Nm), a verzija na 7 faza "probavlja" ne više od 250 Nm.

U praksi to znači da će podešavanje čipova i tvrdi rad brzo onemogućiti DSG-7. Treba spomenuti slučajeve kada takva kontrolna točka nije bila zbrinuta više od 50-70 tisuća kilometara. od vremena kupnje i potrebnih skupe popravke.

  • Važno je razumjeti kako koristiti DSG u zastoju u prometu i upravljati strojem s ovom kutijom u gradu. Prije svega, kako bi se uštedjelo gorivo, DSG u automatskom načinu rada obično se brzo prebacuje s prvog na drugi stupanj prijenosa.U tom slučaju, ako vozač tada pritisne kočnicu ili ne ubrza, ponovno se prijelaz na prvu brzinu.

Dakle, s takvim vožnje „grčevit” ubrzano trošenje javlja kutija i kvačilo pregrije spojke itd Da biste to izbjegli, optimalno je prebaciti na ručno upravljanje pomoću poluautomatskog moda. Ako je to jednostavno, vozač samostalno uključuje prvi prijenos i ne prebacuje se na drugu, ako postoji takva situacija na cesti.

  • Natrag na popis pravila koja bi mogla povećati DSG resurs, treba istaknuti potrebu da se aktivno pritiskom na papučicu kočnice prilikom promjene načina rada. U slučaju da kočnica nije u potpunosti pritisnuta, DSG ne u potpunosti otvara disk kvačila, čime se povećava trošenje i suzenje.

Isto tako obično ide na „neytralku” prilikom zaustavljanja, za tekuće „single-disc” robota, u manjoj mjeri pogođene DSG. Drugim riječima, prebacite se na način N na semaforu i u praznom hodu do 60 sekundi. Nema potrebe, jer često prebacivanje samo povećava trošenje. Štoviše, kada je kočnica u potpunosti pritisnuta, sama kutija otvara kvačilo.

Trebate znati da je DSG kutija (pogotovo 7 brzina) „strah” probuksovok čak i više od automatskog mjenjača. To znači da se sklizanje u blatu, na ledu, kada počinje s mjesta u ručnom načinu itd.je zabranjeno.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako je DSG okvir izgrađen. U ovom članku ćete naučiti o uređaju DSG mjenjačem, kao i principi rada i karakteristike ovog tipa PPC.

Isto tako, prilikom postavljanja mode „parkiralište” potrebno je koristiti ručnu kočnicu kako bi produžili uslugu graničnik (zaporni mehanizam) koji sprečava vraćanje vozila. Prebacivanje između načina rada mora biti glatko, s laganim kašnjenjem od oko 1 sekunde. Tijekom tog vremena, elektronika će imati vremena za "prilagodbu".

  • Treba dodati da je automobil sa DSG ne smije biti preopterećen vučete prikolicu ili drugih vozila, kao i prijevoz raznih tereta u automobilu. U praksi, u početku s teškim strojem DSG-7 (npr Škoda Superb) s punim putničke kabine i dodatnog opterećenja može težiti oko dvije tone. Budući da kutije nisu namijenjene teškim teretima, takav robot može odjednom uspjeti.

Što se tiče DSG-6, ova kontrolna točka su hardier i skup u paru sa snažnim motorima. Međutim, to ne znači da se automobil s takvim prijenosom uvijek može koristiti kao tegljač.

Savjeti i trikovi

Prije svega, DSG okvir je potreban za održavanje i češće nego ručni prijenos. Na primjer, u DSG-6, spojka radi u ulju, također dovoljno velika i volumena tekućine za podmazivanje.

Iz tog razloga, mijenjanje ulja u DSG trebao bi biti napravljen svakih 60 tisuća kilometara. pokrenuti. Paralelno se mijenja filtar mjenjača. Istovremeno, bez odgovarajućeg iskustva i opreme, bolje je odbiti zamijeniti sebe u garaži.

Također dodamo da ako je automobil s DSG-om zaglavljen u blatu ili snijegu, nužno se suzdržati od intenzivnih pokušaja napuštanja "za ljuljanje". Bolje je premjestiti kutija na N mod i iskoristiti pomoć treće strane, tj. Izvaditi ili gurati automobil.

Ako postoji potreba za vučenje automobila s DSG-om, morate slijediti pravila i preporuke, vući vozilo dopuštenom brzinom i samo na kratkim udaljenostima. Informacije se obično nalaze u priručniku.

Što na kraju

Očigledno, rad DSG-a prilično se sliči upotrebi klasičnog automatskog mehaničkog automatskog mjenjača. U ovom slučaju postoje razlike. Na primjer, DSG vam omogućuje prebacivanje s D na R bez kraćeg odgode u N.Međutim, s obzirom na zastoju, robotski prijenos na njih je najosjetljiviji.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je AMT okvir. Iz ovog članka saznat ćete uređaj i načela rada mehaničkog automatiziranog prijenosa, kao i njegove prednosti i nedostatke.

Također treba imati na umu da je robota s dvije spojke prilično složena jedinica u smislu dizajna. U ovom slučaju, u usporedbi s drugim vrstama prijenosa, popravak DSG-a često nije samo skup, već i problematičan. Razlog – ne svaka usluga automobila je u stanju popraviti DSG kvalitativno.

Kao rezultat toga, imamo na umu da čak i sa svim složenostima i potencijalnim problemima, DSG okvir je i dalje najpoželjnija opcija prilikom odabira novog automobila.

Također, proizvođač VAG stalno dovršava dizajn, mijenja algoritme prijenosa, poboljšava firmware elektroničke jedinice itd. Kao rezultat toga možete očekivati ​​povećanje pouzdanosti i prilično dug životni vijek mjenjača.