Kako HBO i plin utječu na motor

Nije iznenađujuće, zbog pozadine globalnog porasta cijena nafte, veliki broj vozača pokušava smanjiti potrošnju goriva na bilo koji raspoloživi način. Napominjemo da je u razvijenim zemljama problem riješen, ali ne i "proračun".

Jednostavnim riječima, ekonomičniji moderni dizelski motor u Europi pouzdano zamjenjuje benzinske analoge. U tu svrhu stvoreni su uvjeti u obliku pristupačne kreditiranja, smanjenja poreza na vozila s dizel motorom itd.

Međutim, na teritoriju CIS-a, iz očitih razloga, svatko ne može priuštiti novi ili "svježi" dvogodišnji ili trogodišnji dizelski automobil koji se koristi za gotovinu ili čak na kredit. Ispada da je glavna pristupačna alternativa prenijeti već postojećeg benzinskog automobila na plin, odnosno HBO jedinicu.

Istodobno, potrošnja plina može biti čak i veća od benzina, ali takva vrsta goriva u prosjeku iznosi 50% jeftinija. Također, značajka plina je mali gubitak snage (5-10%), koji se ne osjeća snažno kod mnogih motora s unutarnjim izgaranjem. U svakom slučaju, za one koji aktivno iskorištavaju svoje automobile, prednosti su očite.

Paralelno, odgovorni vozači često se pitaju je li plin za automobilski motor štetan.U ovom ćemo članku govoriti o tome kako plin utječe na motor i razmotriti osnovne značajke rada benzinskog motora na smjesi plinovoda i zraka.

Učinak plina na motor i njegov život

Poznato je da s obzirom na veliku popularnost i potražnju za opremom za plin, ovo rješenje ima i navijače i protivnike. Napominjemo, u ovom članku nećemo detaljno razmotriti sve prednosti i nedostatke HBO-a, kao ni značajke rada, ugradnja opreme itd. Mi ćemo usredotočiti našu pozornost isključivo na jedinicu snage.

Dakle, utječe li plinsko gorivo vijek trajanja i servisiranje benzinskog motora, a ako je tako, onda ono što je štetno za plin za motor. Samo napominjemo da plin ne pokvaruje motor i gotovo nema nikakvog utjecaja na nju, ali u praksi, sve nije tako jednostavno. Štoviše, ovo pitanje je okruženo mnogo mitova i zabluda.

  • Prije svega, za normalni rad plinskog motora, i HBO i sam motor moraju biti ispravno podešeni. Drugim riječima, instalaciju i konfiguraciju treba obaviti samo kvalificirani tehničar. Što se tiče vlasnika automobila, također je potrebno poštovati sve propise i preporuke vezane uz rad i održavanje plinske opreme.

Zanemarivanje tih pravila dovelo je do rasprostranjenog uvjerenja da plin pogađa motor. Jedan od argumenata je činjenica da plin ima viši oktanski stupanj u usporedbi s benzinom (92-98 za benzin, dok plin ima oko 110 ili više). Mnogi vozači tvrde da viši oktanski broj uzrokuje da motor radi u abnormalnim uvjetima, plin "osuši" motor, ventili se gori itd.

Doista, plin ima razliku u oktanskom broju i neznatno se razlikuje od benzina u svojstvima izgaranja, no s pravilnim postavkama ne može značajno utjecati na stanje motora s unutarnjim sagorijevanjem, GPG-ovima, ventilima i drugim elementima. Još jednom, za to, postavka mora biti ispravno učinjena.

Glavna stvar je ispravno hraniti motor mješavinu plinova i zraka. Ako je takva mješavina previše mršava ili obogaćena, tada će biti posljedica. Usput, iste posljedice nastaju benzinom.

Bogata mješavina onemogućuje katalizatore, može doći do izgaranja u ispušnom sustavu, motor se prekida, pogreške se mogu pojaviti i "provjera".Što se tiče mršavih smjesa, kada je maseni udio goriva (benzina ili plina) u sastavu manji od zraka, onda će posljedice vožnje za motor biti puno ozbiljnije.

Iscrpljenost dovodi do činjenice da smjesa gori u komori za izgaranje dulje, a temperatura sagorijevanja se također povećava. Kao rezultat toga, ventili i sjedišta ventila su izgoreni, životni moment svjećica znatno je skraćen, dolazi do pregrijavanja.

Daljnji problemi napreduju, jer nepravilni rad svijeća i drugih čimbenika uzrokuju povratne leđa. Ukratko, postoji ozbiljna kršenja procesa sagorijevanja u cilindrima. Još uvijek treba dodati tome nekompetentnost mnogih majstora u raznim zanatskim uslugama za instalaciju HBO-a, kao i želju samih vlasnika automobila da spase najviše. Jasno je da su razlozi mnogih problema s motorom nakon instaliranja plinske opreme očiti.

Na primjer, u opremi za plin, koja se odnosi na početne generacije (HBO-1 i HBO-2), kontrola kvalitete mješavine je jednostavan vijak koji može samo povećati ili smanjiti opskrbu plinom.Drugim riječima, uz pomoć vijka moguće je obogatiti ili osiromašiti smjesu. U pravilu, mnogi su to učinili samo "po oku", samo ako motor radi stalno.

Istodobno, svi vozači nisu znali da je za ispravnu prilagodbu servisa trebala biti prisutna poseban i ne najjeftiniji uređaj (višekomponentni analizator plina). Štoviše, kako bi se spasio plin, vlasnici se često bave prilagodbama, uvijanje vijka za podešavanje i time vrlo lošu smjesu.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što zajednički pluses i minuses imaju HBO instalaciju na automobilu. Iz ovog članka saznat ćete o prednostima i nedostacima ugradnje opreme plinsko-cilindra na vozilo.

Stroj je normalno radio, struja plina pala, a snaga ICE također se lagano smanjila. Ali nakon nekog vremena sve je završilo, barem, s paljenjem ventila. Dakle, postaje jasno da su ventili spaljeni ne zato što motor radi na plin.

  • Nakon razmatranja mješavine, razgovarajmo o pamuku koji je istaknut na popisu čestih problema plinske opreme. Obrnuti udarci na strojevima s HBO-om zapravo su nekontrolirano spontano izgaranje mješavine benzina, zraka ili plina i zraka u usisnom razvodniku.

U pravilu, takvi se clapovi mogu čuti na strojevima koji su opremljeni svim istim zastarjelim HBO 1-3 generacijama, koji su instalacije tipa ejektora. Ova eksplozija pamuka pojavljuje se kao posljedica problema s sustavom paljenja, nepropisno izložen PTO-u ili vremenu mjerenja vremena, izgaranja ventila i zbog brojnih drugih razloga.

Glavna prijetnja motoru je da se višak tlaka stvara u usisnom razvodniku tijekom pamuka. Povećanje tlaka može onemogućiti ili uzrokovati neispravan rad senzora protoka zraka, oštećenje zračnog kanala ili kućišta filtra zraka. Česti slučajevi su uništavanje samog usisnog razvodnika, osobito ako je element izrađen od plastike.

Imajte na umu da se izgled pamuka u spremniku ne događa zbog prijelaza na plin, već kao posljedica sloma samog motora i njegovih sustava. Drugim riječima, lancing u usisnom razvodniku može se pojaviti na stroju i bez instalacije plina.

Također, dodamo da s izlazom GBO-4, koji je injekcijska oprema, a ne tip izbacivača, takvi clapovi su gotovo potpuno odsutni.Činjenica je da se gorivo u takvim postrojenjima isporučuje u malim količinama za svaki cilindar. Čak i ako postoje smetnje u motoru, nema povećanja količine pamuka zbog plina u kolektoru.

Motorno ulje za plinske motore

Valja napomenuti da stručnjaci nakon prebacivanja na plin dodatno preporučuju odabir prikladnog motornog ulja za automobile s HBO-om. Činjenica je da, dok radi na mješavini plina i zraka, temperatura u komori za sagorijevanje je veća.

Mast, koja je namijenjena benzinskim i dizelskim motorima, ne može zadovoljiti promijenjene uvjete. Ako je jednostavna, razlika između izračunatih radnih temperatura za benzin i "plin" ulje iznosi oko 200 stupnjeva Celzijusa.

Za mazivo, ova razlika je vrlo značajna, neka benzinska i univerzalna ulja jednostavno se ne mogu nositi s takvom visokom temperaturom. Kao rezultat toga, zaštita dijelova i komponenti motora pogoršava se. Isto tako, uobičajeno ulje kod rada s plinom može uzrokovati povećano koksiranje motora, budući da mazivo od zagrijavanja "gori", nakon čega se stvara puno naslaga ugljika i taloga.

Zbog toga je motor spojen, potrošnja ulja povećana, itd. Ispada da, nakon mijenjanja vrste goriva, još uvijek je potrebno odvojeno pristupiti izboru ulja. Optimalna upotreba ulja koja udovoljavaju zahtjevima i preporukama proizvođača ICE za dopuštene odstupanja, ali ih je moguće koristiti i u plinskim motorima.

Danas je izbor takvih proizvoda prilično velik, tako da kod odabira motornog ulja za motor na plin nema posebnih problema. Takve mazive nude vodeći brendovi Shell, Motul, domaći Lukoil i drugi poznati proizvođači.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, svi problemi s motorom (kako na plin tako i bez opreme za plin) zahtijevaju integrirani pristup njihovom rješenju. To je pitanje raspoređene računalne dijagnostike motora, kao i dijagnoza HBO-a i provjere njegovih postavki.

Važno je razumjeti da motor mora glatko i glatko trčati na plin, tj. Sličan trčanju benzina. Ne bi trebalo porasti temperaturu ICE, pojavu lumbaga u ulazu i izlazu, detonacije itd. Dopušten je samo mali gubitak snage motora.

Ako je HBO ispravno instaliran na atmosferskom ili turbo motoru,nakon čega je ispravno podešen, možete čak reći da plin zbog nekih značajki je bolji od benzina u odnosu na ICE resurs. Činjenica je da normalno mješavina zraka i plina opeklina u cilindrima "mekši". Kao rezultat toga, opterećenja utjecaja su smanjena, osobito uz oštro ubrzanje, kao i smanjen rizik od detonacije.

Preporučujemo i čitanje članka o vrstama HBO-a. Iz ovog članka saznat ćete mogućnosti i razlike plinskih instalacija, kao i različite prednosti i nedostatke HBO-a različitih generacija (HBO-1, HBO-4 itd.).

Sam plin je čišći od benzina (posebno u CIS-u, benzin sadrži mnoge nečistoće i aditive). Ispada da tijekom rada na plinu, manje motora, depoziti i depoziti akumuliraju se u motoru. Kao rezultat toga, unutar ovog motora je čišći.

Drugi se plin razlikuje po tome što nema svojstvo da se uđe u kućište radilice ICE i razrijedi ulje, što je posebno važno za istrošene motore s kilometražom. To omogućava ne tako često mijenjati mazivo, gubitci ukapljenog ulja se smanjuju na gubitak itd.