Kako funkcionira automatska kutija: automatski prijenosni uređaj

Kao što znate, prijenos je mehanički i automatski, a postoje različite vrste i vrste ručnog mjenjača i automatskog mjenjača. Važno je shvatiti da će ovisno o kutiji i pogonu (pogona na jednom kotaču ili pogonu s punim pogonom), ekonomija, dinamika ubrzanja, prohodnost, upravljivost, kao i niz drugih parametara, parametara i karakteristika automobila.

Zbog činjenice da moderni automobili koriste naprednu tehnologiju, izbor mnogih vozača postaje automatski kutija. Istovremeno, automatski prijenos još uvijek ne uspijeva pomaknuti tradicionalnu mehaniku, budući da mnogi smatraju da su automobili s mehaničkom kutijom ne samo jeftiniji nego i jednostavni i pouzdani.

Međutim, početnik bez iskustva može biti teško odabrati, jer često argumenti u korist MKPP-a i odbijanje automatskog mjenjača ne temelje se na osobnom iskustvu. Zatim ćemo detaljnije pogledati uređaj za automatsko mijenjanje, kao i način rada automatskog mjenjača.

Kako funkcionira automatski prijenos automobila

Dakle, prije nego što razgovaramo o automatskom prijenosu, kako radi ova vrsta kutija i koja je njihova pouzdanost i resursi,istovremeno ističemo da je ova vrsta mjenjača sveprisutna na teškim SUV-ovima i drugoj opremi namijenjenoj teškim radnim uvjetima. Drugim riječima, to se već može smatrati težim argumentom.

Idemo dalje. Dizajnerske značajke automatskog mjenjača i načelo njegovog djelovanja razlikuju se u većem ili manjem stupnju od mehaničkih prijenosnika. Automatski kutija, kao i druge vrste mjenjača, obavlja zadatak mijenjanja zakretnog momenta i, sukladno tome, brzini vozila. Tako se sve događa automatski, bez sudjelovanja vozača.

Također, automatski mjenjač omogućuje "odvojiti" motor od mjenjača (neutralni prijenos). U ovom slučaju, među različitim automatima moguće je razlikovati hidro-automatsko (hidromehanički stupanjski automatski mjenjač), stupnjevani variatori i robotski mjenjači s jednim (tipom AMT) i dva spojka (kao što je DSG).

Val je logično da je bilo automatski mjenjač će biti teže za mehaniku, ali to ne znači da je ova vrsta PPC je osjetno lošiji protivnik. Štoviše, informacije o niskoj pouzdanosti automatskih kutija ne odnose se na sve automate na bilo koji način.Često se pogreška prijevremenih kvarova automatskog mjenjača ne odnosi samo na samu jedinicu, već i na vlasnika koji se krši pravila njegova rada i održavanja.

Radi jednostavnosti razumijevanja, to je princip automatskog mjenjača, potrebno je uzeti u obzir hidromehanički koračni automatski stroj. Ovaj CAT može se podijeliti na tri elemente:

  1. hidraulika
  2. mehanika
  3. Elektronička kontrola

Mehanički dio je planetarna serija (planetarni zupčanik), tj. Fizički koraci (brzine). Hidraulika u automatskom prijenosu prenosi okretni moment, a zbog tekućine ATF ostvaruje pomicanje svojim utjecajem na aktuatore.

Elektronika je čvrsto integrirana u ECM vozila, zapravo upravlja radom hidrauličkog sustava, preraspodjeljuje tokove tekućine za prijenos, odgovara za odabir načina automatskog mjenjača itd.

Pretvorba okretnog momenta i motora s unutarnjim izgaranjem u kutiju dolazi zbog pretvarača zakretnog momenta ("bagel" automatski mjenjač). Ako je to jednostavno, GDT je ​​hidraulička spojnica i ispunjava problem spojke analogno ručnom mjenjaču.Istodobno, ne postoji kruta veza između automatskog mjenjača i motora s unutrašnjim izgaranjem, budući da se okretni moment prenosi tekućinom koja se baca iz lopatica crpke na lopatice turbina.

Planetarna serija slična je paketu zupčanika u ručnom mjenjaču, tj. Postupno mijenja omjer prijenosa u automatskom mjenjaču. Kvačila za trenje su automatski mehanizmi za promjenu stupnja prijenosa.

Kutiju kontrolira automatski stroj u hidrauličkoj jedinici, koja je ploča ventila. Ako je jednostavno, hidraulička jedinica je sustav kanala s ventilima (solenoidima) i klipovima, kao i senzorima.

Automatsko mjenjačko računalo prima signale sa senzora, uzima se u obzir brzina vozila, opterećenje na motoru s unutrašnjim izgaranjem, stupanj otvaranja leptira za gas i položaj plinske papučice itd. Tada nastaju kontrolni signali, koji se šalju solenoidima. Rad ventila pomoću naredbe ECU omogućuje redistribuciju tekućine u hidrauličkoj jedinici i time djeluje na spojke. Rezultat je automatsko, brzo, glatko i pravodobno mijenjanje brzina.

Što se tiče CVT varijacija i DSG robota, variator ima glavnu razliku od "klasičnog" automatskog mjenjača koji je gore diskutiran, odsutnosti fizičkih stupnjeva (prijenosa) u samom kutiji, a tu je i hidrotransformator i hidrobok.

Na DSG i analoga uređaja sama kutija je više kao ručnim mjenjačem, bez pretvarača okretnog momenta, ali također ima hidrauličnu jedinicu (mehatronika). Drugim riječima, koriste se različite kombinacije rješenja.

Imajte na umu da je većina približno ručnim mjenjačem u izgradnji i manje ugodno kada se voze samo običan robot AMT, što zapravo može smatrati automatiziranim mehanika (prebacuje i spojke za kontrolu operacija provodi odvojenim servo).

Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača

S obzirom na karakteristike konstrukcije, jasno je da svaki tip stroja je složeniji nego ručnim mjenjačem. Ova je kutija skuplja za održavanje i popravak.

Vozač je također podložan određenim ograničenjima u operaciji. Na primjer, potreba da se pridržavaju jasno definirana pravila, ako je potrebno, za vuču automobila s automatskim mjenjačem bez visi pogonskih kotača.

Također, u trgovačkom strojevi trebaju često mijenjati ulje i filter ulja automatskog mjenjača (osim robota AMT), morate koristiti skupe tekućine prijenosa, u pravodobno provesti prilagodbe i redovito raditi računalne dijagnostike automatskog mjenjača, itd

Čak i automatski mjenjači, a kritična velikim opterećenjima, „strah” iznenadne počne, probuksovok, prikolica i vuče teških tereta, konstantan rad pri visokim brojevima okretaja, itd Što se tiče resursa, moguće je da elektronika ne radi ispravno, servo mehanizmi ne uspiju, ali su same kutije vrlo pouzdane.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako pravilno voziti CVT. Iz ovog članka saznat ćete pravila i preporuke koje treba razmotriti u radu CVT CVT-a.

U praksi, uz poštivanje svih pravila i preporuka vezanih za održavanje i rad, automatski prijenos lako može proći bez popravka jednako kao MKPP.

Dodaj da je dostupnost stroja često omogućuje paralelno povećati radni vijek automobilskog motora, budući da je automatski mjenjač smanjuje udarna opterećenja eliminira pogrešno izabrani prijenos koji nije u skladu s jednim ili drugim uvjetima (brzina, okretaji, itd).

Međutim, glavna prednost je povećana udobnost i jednostavnost upravljanja vozilima s automatskim mjenjačem i automobil s automatskim mjenjačem može se smatrati sigurnijim (upravljački program nije ometen brzini).

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, automatski mjenjač, ​​raznih vrsta, su naširoko koristi na osobne automobile, kamione, pogon na sva četiri kotača i monoprivodnom strojeva, kao i ostale vrste vozila na kotačima. Ako usporedimo mehanika i stroja, s jedne strane, vozač automobila s ručnim mjenjačem može u potpunosti kontrolirati auto, pokupiti svoj transfer s obzirom na različite uvjete, aktivno ostvariti puni potencijal motora, itd

Također MKPP je prilično čvrst, tj. Stroj se može koristiti u otežanim uvjetima. Jedini nedostatak je gubitak udobnosti, jer uz pratnju ceste, vozač mora stalno iscijediti kvačilo, prebaciti zupčanike tijekom vožnje itd.

S druge strane, stroj je skuplji po svim točkama optužnice, to može biti manje pouzdana, nije prikladan za trajno korištenje agresivan, ali to automatski mjenjač pruža maksimalnu udobnost i povećava sigurnost, štiti motor od teškog stresa, otklanja uobičajene greške novak vozača.

Na kraju dodati da moderni automatski mjenjač obično imaju ručnog mjenjača (Tiptronic) i veliki broj dodatnih uvjeta (zimi, sportrezhim „S” na automatskim mjenjačem, u štednom načinu rada „eko”, itd).

Također preporučujemo da pročitate članak o razlici između robota iz stroja i varijatora. U ovom članku ćete saznati više o značajkama dizajna, kao i prednosti i slabosti ove vrste automatskih mjenjača.

Drugim riječima, ako usporedimo mogućnost ručnog i automatskog mjenjača, automatski mjenjač na mnogim strojevima može se smatrati dobro prilagoditi različitim uvjetima, što u praksi je dovoljno ne samo za svakodnevnu upotrebu, ali u slučaju hitne situacije (ceste, leda, složenim uvjetima na cesti).