Kako dodati ulje u kutiju

Kao što je poznato, danas novi automobili su pretežno opremljeni automatskim mjenjačima (automatskim mjenjačima, variatorima ili robotskim mjenjačima). Istodobno, mehanika (MKPP) često se instalira samo na proračunske verzije automobila i nekih sportskih automobila.

Važno je razumjeti da iako su automatske kutije dovoljno pouzdane, takvi prijenosi zahtijevaju redovito i kvalificirano održavanje. Uglavnom se radi o automatskim mjenjačima i variatorima, budući da ove vrste mjenjača zahtijevaju kvalitetu, stanje i razinu mjenjača.

Drugim riječima, vlasnik tijekom operacije treba redovito provjeravati ulje u automatskom okviru. Zatim ćemo razgovarati o tome što učiniti ako se smanji razina tekućine za prijenos, tj. Kako dodati ulje na automatski mjenjač.

Koja je funkcija mjenjača u automatskom mjenjaču

Za početak, mnogi ljudi pogrešno vjeruju da automatsko ulje u kutiji izvodi iste funkcije kao u priručniku. Drugim riječima, tekućina podmazuje opterećene elemente, štiti dijelove od korozije, ispire metalne čipove i depozite, hladi dijelove itd.

U stvari, to nije u potpunosti točno, jer u takvom slučaju, ručni i automatski mjenjači imaju koristi isto ulje. Stoga je u automatskim kutijama potrebno popuniti isključivo posebnim prijenosnim tekućinama ATF.

Činjenica je da osim navedenog, takva tekućina ne samo podmazati i zaštiti, ali i operativni element od izuma hidromehaničku automatskim mjenjačem, a do danas princip takve kutije nije promijenio.

Hidromehanička automatski mjenjač ima pretvarač momenta za prijenos okretnog momenta od motora s unutarnjim izgaranjem (obavlja funkciju automatskog kvačila kutija), kao i planetarni prijenosnik. Ne postoji kruta veza između motora i kutije.

GDT se sastoji od pogonskog kotača i pogonske turbine. Između njih je reaktor. Okretni moment s pogonskog kotača na gonjeno prijenos tekućine je prošao kroz, koji na taj način zagrijava.

Što se tiče okvira, omjer stupnja prijenosa automatski se mijenja (ovisno o vozilu, koje opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem, i tako se pomiče s nekim brzine). Za prijenos (koraka) odgovara broju planetarnih zupčanika, princip rada podsjeća na ručni mjenjač.

Da bi se osiguralo da se željeni zupčanici jednog ili drugog zupčanika prihvate, koriste se trenje i kočni pojas. Ako je to jednostavno, ti elementi blokiraju pojedinačne elemente planetarnih serija i time mijenjaju omjer prijenosa.

Također, ploča ventila (hidroblaza) koristi se za upravljanje kutijom. Takva ploča ima veliki broj kanala kroz koje pod tlakom dolazi ATP tekućina na naprave za pokretanje, što omogućava uključivanje potrebnih mjenjača u automatskom načinu rada. U suvremenim strojevima prolaze tekući ventili (solenoidi), koji se aktiviraju naredbom iz ECU kutija.

Kao što se može vidjeti, tekućina za prijenos je zapravo tekućina za rad. Kroz ulje za prijenosnike:

  • podmazivanje / hlađenje svih dijelova i dijelova automatskog mjenjača;
  • Moment se prenosi u pretvaraču momenta;
  • tekućina također omogućava da se mjenjač može ostvariti stiskanjem paketa trenja kroz hidrauličke potiskivače;

Postaje jasno da će kvaliteta, razina i stanje ATF-a ovisiti ne samo o djelotvornom radu, već io ukupnom resursu jedinice. U pravilu,da je u suvremenom automatskom mjenjaču ulje preplavljeno čitav život kutije, ali u praksi tekućina mora biti potpuno promijenjena svakih 40-60 tisuća kilometara. pokrenuti. U nekim slučajevima može biti potrebno napuniti ulje u automatskom mjenjaču, jer je moguće propuštati brtve automatskog mjenjača, brtve, brtve, radijator itd.

Kako dodati ulje u automatskom mjenjaču

U pravilu, potreba za nadopunjavanjem ulja u okviru stroja određuje se u trenutku provjere ATF razine. Razina se provjerava s potpuno zagrijavanim motorom, motor mora raditi (u većini slučajeva, budući da neki automatski mjenjači preuzimaju provjeru razine na prigušenom motoru, što se može posebno navesti u priručniku).

Za zagrijavanje stroja, prije nego što provjerite trebate voziti od 10 do 15 km, stroj mora biti zaustavljen na ravnoj platformi. Razina na većini automatskih strojeva provjerava se posebnom automatskom mjenjačem.

Usput, ako model automobila nema manometar, potrebno je otkriti kontrolnu rupu na području automatskog kućišta prijenosa. Dalje, trebate odvrnuti kontrolni utikač i vizualno procijeniti visinu. Ako je potrebno, dodajte ulje stroju, također ćete morati uliti kroz ovu rupu (pod uvjetom da nema drugih rupa za servisiranje).

  • Prije ekstrakt sondu, prvo moraju „proći” u svim načinima stroja (P-R-N-D), zaustavljanje u svakom od načina 3-5 sekundi. To će omogućiti da tekućina prođe kroz hidraulični sustav kako bi točno izmjerila razinu.
  • Zatim možete ukloniti sondu, obrišite je čistom, suhom krpom bez hrpe, stavite ga natrag u stop i izvadite je ponovno.
  • Normalno, razina ulja u automatskom mjenjaču treba biti na razini između PRODANO i vruće ili ADD i FULL (na potpuno grijanom automatskim mjenjačem dopušteno povećanje iznad sredine, sve dok se razina nije iznad HOT oznake).
  • Imajte na umu da prisutnost indikatora COLD ne znači da se razina uvijek može provjeriti samo za hladnoću. Ova oznaka je približan pokazatelj usluge, tj. Kada se ulje ulije u prazno prazno mjesto tijekom održavanja ili popravka.

Ako koristite hladno trag kad preljev, ovo mjerenje može uzrokovati pogreške, što je rezultiralo neminovno dogoditi Nedolya prelijevanje ili ulja za automatske mjenjače. Činjenica je da je hladna razina obično viša ili niža nego u grijanom kutiji.

Ako se utvrdi da je razina ulja se spušta, a tekućina je potrebno popuniti, a zatim na strojevima bez sonde automatskim mjenjačem učiniti sljedeće:

  • Unaprijed za podizanje nadolijevanja upravo onog automatskog mjenjača ulja, koji je već ispunjen u mjenjaču. To će izbjeći miješanje ulja za prijenos i moguće neželjene posljedice;
  • Nadalje, automobil je prebačen u inspekcijsku jamu, postavljen na preljev, diže se na liftu;
  • Zatim je izbornik podešen na položaj "P";
  • Kutiju se mora prethodno zagrijati, motor je u praznom hodu;
  • Nakon što je potrebno prigušiti ICE, spustite se ispod automobila, odvojite utikač kontrolne rupe;
  • Sada uz pomoć šprice s cjevčicom možete preuzeti ATF. Napunite uljem dok tekućina ne počne protjecati kroz rub kontrolne rupe;
  • Nakon što je ATP počeo strujati, utikač kontrolne rupe može se uvijati;

    Također preporučujemo da pročitate članak o odabiru ulja za automatizirani prijenos, kako podižete ulje u kutiji automata robnom markom, modelom ili vinskim kodom.

  • Na modelima sa sondom tekućina AKПП se izlijeva kroz usta pisaljke. Olovka se uklanja, a lijevak za ulje za automatsko mijenjanje ulazi u vrat. Ako nema lijevka, koristi se čisti savitljivi crijevo;
  • Na drugom kraju crijeva, bilo koji odgovarajući lijevak također može biti fiksiran. Napunite ATF malo i održavajte kratku stanku tako da ulje ima vremena za širenje kroz sustav. Zatim morate sjediti u salonu, pritisnuti kočnicu i uključiti sve načine rada stroja;
  • Nakon toga umetnite mjernu šipku i provjerite razinu. Postupak se ponavlja prema potrebi sve dok razina nije optimalna;

Odvojeno, ako je razina ulja u stroju veća od normalne, ona također negativno utječe na rad i stanje automatskog mjenjača. Stvar je u tome da u slučaju višak tekućina ima svojstvo pjenjenja. Kao rezultat toga, svojstva podmazivanja su značajno degradirana, tlak u sustavu se smanjuje zbog stvaranja zračnih utikača itd.

U slučaju prelijevanja, okvir radi s trzajima ili trzajima, trenje opekne, ostali dijelovi prijenosa istrošeni. Također, višak ulja može se istisnuti kroz odzračivač, što dovodi do uljivanja tijela.

Što na kraju

Kao što vidite, redovna provjera razine ulja u automatskom mjenjaču obvezni je postupak. U tom slučaju, vrh gore ATF u automatskom mjenjaču kako bi održali optimalnu razinu prijenos tekućine omogućuje mekom i glatkom rada, kao i produžiti vijek trajanja uređaja.

Glavna stvar je da znate kako dodati ulje u kutiji na razini stroja, jer to nije samo niska, ali i visoku razinu ATF može uzrokovati probleme s automatskim mjenjačem.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako precizno provjeriti razinu ulja u automatskom okviru. Iz ovog članka saznat ćete provjeru ulja u automatskom mjenjaču, njegovu razinu i stanje, i što treba obratiti pažnju u ovom postupku.

Isto tako, procjena tekućeg stanja omogućuje vam da pravodobno odredite da se ulje treba mijenjati ili da otkrije kvar automatskog mjenjača. Ako ulje nije tako duga i raznolika stroj radi pod optimalnim uvjetima, onda je mazivo mora biti čista i bez nečistoća i žrtvu miris.

Ako ATF nedavno je zamijenjen, ali brzo potamni miris gorenja, stroj slatkiš, grčeva, itd, onda to ukazuje na ozbiljan kvara automatski mjenjač. U tom slučaju kutiju treba dijagnosticirati i odmah popraviti.