Kako dizelski motor s vlastitim kotačem

Pojam Decarbonizer klipni motor prsteni i Decarbonizer potrebne za razumijevanje postupka, koja ima za cilj čišćenje čađe u komori za sagorijevanje ili na kolutove. Formiranje aktivni ugljen nastaje iz raznih razloga, a zajedno s općim trošenja i habanja agregata bi se smanjila čađe utječe resursa benzin ili remont dizel motora.

Postupak za iskopavanje dizelskog motora može se provesti i samostalno i od strane stručnjaka za servis automobila. Ovisi o složenosti dizajna motora. Da bi pryksovat diesel, morate uzeti u obzir obvezno demontažu diesel injektora. Za njihovo uklanjanje često je potrebno posebno izdvajanje ili tipke za mlaznicu. Također je potrebno uzeti u obzir da se bakrena brtvena podloška treba mijenjati nakon uklanjanja dizelskog ubrizgavača.

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto dizelski motor puše. Iz ovog članka možete saznati o mogućim kvarovima, metodama dijagnostike i metodama uklanjanja.

Postoje i navijači i protivnici ove metode na pitanju iskopa.U mnogim slučajevima iskopavanje može riješiti probleme i izbjeći remont dizela. Utvrđeno je suprotan situaciju, kada je nakon pokretanja motora Decarbonizer postupci samo složen problem, a sam motor hitno potrebno „kapital”. Zatim gledamo uzroka nastajanja čađe u komoru za izgaranje i glavnih načina Decarbonizer motora.

Uzroci i posljedice stvaranja ugljika u komori za izgaranje

Za aktivne formiranja čađi u rezultatima komore za izgaranje dizel motora na niskoj kvaliteti lokalne jahanje loš dizel motornog ulja ili odgoditi njegovu zamjenu, rad jedinice pod teškim uvjetima (zagušenja, kratka putovanja, nedonagrev motornih i mala opterećenja), neuspjeh motora, vrijeme i sustavi opskrbe gorivom.

ugljik oblik uzrokuje prisutnost metalnih aditiva u diesel gorivu koje se doda da se poveća cetanskog broja dizel goriva. Dodatni izvor masti izvesti čestice motornih ulja oksidiraju i razgradi nakon ulaska u komoru za izgaranje. Nastajanje ugljika i akumulacija naslaga ugljika rezultat su nepotpuneizgaranje goriva u cilindrima.

Spremnik se formira na dnu klipa, pokriva zidove komore za izgaranje, ventil. Uklanjanje toplote iz dijelova u cilindrima je prekinuto. Kao rezultat toga, elementi pokriveni prekomjerno zagrijavanjem ugljika. Iz tog razloga, moguće je zapaliti ventil, preokrenuti klip, itd.

Gusti slojevi naslaga ugljika smanjuju volumen radne komore, što dovodi do povećanja pritiska i detonacije goriva. Detonacija brzo uništava svaki motor, ali za dizel s visokim omjerom kompresije eksplozije detonacije posebno su opasne.

Sredstva ugljika i postupci detonacije uzrokovani njegovom prisutnošću smanjuju snagu motora, opaža se prekomjerna potrošnja goriva, povećava se trošenje cilindričnog cilindra (GPG) i mehanizma pokretača i šipke (KSM).

Navijanje klipnih prstenova smanjuje njihovu pokretljivost, stlačivanje motora padne. Također, pojava prstenova može dovesti do njihovog brzog uništenja, što će uzrokovati struganje na zidovima cilindra. Oznaka pojave prstenova je povećana potrošnja ulja i dizelskog dima s plavim dimom. Ulje motora jednostavno gori u cilindrima motora.

Lagani naslage na rubu i strani klipa, u utorima klipnih prstenova, kao i na zidovima cilindara, uzrokuju ubrzano trošenje ovih zidova.Ako je razmak između prstena i utora ispunjen ugljikom, tada se prsten ne može potpuno prianjati na utor. Rezultat je povećani pritisak na zidove cilindra.

U takvim uvjetima, košuljica cilindra i prstenovi se brzo troše. Izgled nasilnika na rukavu postaje pitanje vremena. Kada su prstenovi položeni, promatra se istodobno prodiranje plinova iz radne komore na kućište radilice motora i prodiranje ulja u komoru za izgaranje. Tlak u kolektoru se povećava, dizelski motor počinje istjecati, a višak ulja u komori za sagorijevanje ubrzava stvaranje ugljika.

Nagar dovodi do činjenice da prolazni dijelovi ventila postaju manji. Depoziti ispod palete ventila ne dopuštaju mu da sjedne normalno u sedlu, što uzrokuje izgaranje. Komprimiranje dizela je također zamjetno smanjen zbog nepotpunog zatvaranja ventila. Rezultat je zamjetan gubitak snage motora. Također, nakupljanje unutrašnjosti ploče usisnog ventila može uzrokovati nestabilni rad i eksploziju dizela, budući da sedimenti upijaju nešto goriva u vrijeme ubrizgavanja. Dizel počinje raditi na mršavoj mješavini, iako mlaznice daju dovoljno dizelskog goriva.

Velika količina sedimenta može uzrokovati da dizel nastavlja raditi nakon što vozač želi prigušiti motor. To je zbog činjenice da u čvrstim koksiranim cilindrima čestice ugljika tinjaju, neovisno o paljenju dizelskog goriva.

Jasno je da depozit ima vrlo negativan učinak na kompresiju u cilindrima, uništava GPG i vrijeme, oštećuje ispušni sustav, utječe na ukupnu radnu temperaturu motora. Također pati i sustav ventilacije radilice, sustav podmazivanja itd. Za dizelski ili benzinski motor kompresije izravno ovisi o potrošnji goriva i ulja, snazi, ekološki prihvatljivost. Aktivacija aktivnog ugljika ne dopušta da dizel normalno započne "na hladnom", a također i da funkcionira stabilno nakon postizanja radnih temperatura.

Deinstaliranje ICE: Dostupne opcije

Danas postoji nekoliko načina iskopavanja dizelskog ili benzinskog motora:

  • dodavanje aditiva na motorno ulje;
  • aditiv u dizel gorivu ili benzinu;
  • izravno ulijevanje sastava u cilindre;

Svaki od načina iskopa motora konvencionalno je podijeljen na "meko" i "teško" silom utjecaja na naslage, a također ima i brojne pojedinačne prednosti i nedostatke.Odvojene odluke mogu se smatrati samo preventivnom mjerom, a ne postupkom popravka i oporavka.

Aditiv na motorno ulje za čišćenje klipnih prstenova

Ova metoda čišćenja je nježna, usmjerena je na uklanjanje ugljika samo od klipnih prstena. Sastav za čišćenje za pranje sustava motora s unutarnjim izgaranjem za podmazivanje, ali i utječe na nižim ulje strugač prstenje koje se pojavljuju dovoljno često.

Ovaj proizvod je tekućina za pranje uljnog sustava s dodatkom komponenti za čišćenje kako bi se uklonili naslage ugljika iz klipnih prstenova. Sredstva se izlio u motorno ulje, zatim se vozilo koristi i do 200 kilometara, nakon promjene ulja i filter ulja.

Nedostaci metode su da tijekom čišćenja nije moguće uviti i opteretiti motor. Druga nijansa je smanjiti sljedeći interval izmjene ulja nije u skladu s pravilima, ali ranije u 5-6000. Km. također prisutan formulacije na tržištu, koji ne zahtijevaju promjenu ulja nakon dodavanja aditiva, ali njihova upotreba na ovaj način i dalje u nedoumici.

Drugi nedostatak je da ispiranje ulje se ne čisti od naslaga čađe i komore za izgaranje ventila.Na temelju toga, moguće je pripisati ovu metodu isključivo na prevenciju koja se može ostvariti s određenom periodicnošću, uz malo kodiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Pranje u gorivu za iskapanje ICE-a

Odzračivanje motora prilikom korištenja ove metode događa se u procesu vožnje automobilom. Glavne prednosti uključuju jednostavnost rješenja, relativnu "mekoću" i sposobnost upravljanja motorom bez ograničenja. Isto tako, s ovom metodom iskopa, nema potrebe za promjenom motornog ulja.

Sastav za iskop i izlivena je u spremnik za gorivo. Zatim, sredstva zajedno s gorivom nalaze se u komori za izgaranje. Tijekom rada jedinice, komponente sastava postepeno omekšavaju naslage taloga i laka, a zatim s njima izgaraju. Kao rezultat toga, depozit iz komore za izgaranje se uklanja kroz ispušni sustav motora zajedno s ispušnim plinovima.

Također preporučujemo da pročitate članak o aditivima u dizelskom gorivu kako bi se spriječila parafinizacija i zamrzavanje dizelskog goriva u cjevovodima goriva. Iz ovog članka možete saznati kako funkcioniraju anti-gelovi i što aditivi trebaju dodati dizelu zimi.

Glavni zadatak iskapanja je čišćenje prstenova za uklanjanje ulja. Aditiv na gorivo dugo može utjecati na sedimene i lak, budući da će dodavanje 50 litara sunčevog ulja omogućiti trajni utjecaj na oko 450 km vožnje. Proizvođači obećavaju da će ostrugati prstenove, povećati kompresiju, očistiti komoru za izgaranje i ventile, kao i formiranje zaštitnog filma na parovima trenja. Film smanjuje temperaturu na površini dijelova. Takva zaštita treba spriječiti daljnje stvaranje ugljika.

Kao što pokazuje praksa, u slučaju teških onečišćenja ovo rješenje nije uvijek učinkovito i postoje pitanja o utjecaju aditiva na osjetljivu opremu goriva dizel motora. Može se zaključiti da u slučaju ozbiljne kontaminacije i kvarova motora s unutarnjim izgaranjem, takva metoda ne može dati željeni učinak.

Ulijte smjesu u cilindre kroz rupice mlaznice

Ova metoda iskopa je najsloženija i odnosi se na "teška" rješenja, iako je prilično uobičajena. Raspakiranje motora može se obaviti neovisno i na benzinskoj crpki.

Metoda je da je stroj izložen na ravnoj površini, a zatim motor mora biti zagrijavan na radnu temperaturu. Zatim se dizelski motor zaustavlja i dizelske brizgaljke se odvijaju. Radilicu motora mora se okretati tako da su klipovi čelika bliži srednjem položaju. Nakon toga, aktivni kemijski sastav se ulijeva u svaki cilindar kroz otvor (izravno u komoru za izgaranje). Nakon što se tekućina ostavi u cilindrima do 12 sati. Otvori moraju biti zatvoreni djelomično ponovnim sastavljanjem mlaznica ili čistih krpe. To će smanjiti brzinu hlađenja motora i eliminirati rizik od stvaranja otpadaka.

Kao rezultat utjecaja kemije u cilindre, depozit se omekšava i pere. Zagrijavanje motora prije ispiranja je neophodno kako bi se prouzročilo djelovanje isparavanja radi poboljšanja čišćenja. Na kraju postupka potrebno je opet ubaciti mlaznice i pokrenuti pomicanje radilice sa starterom. Za zakretanje motora potrebno je ukloniti ostatke sastava za čišćenje iz komore za izgaranje, koja nije protjecala u kućištu radilice motora kroz klipne prstenove.

Nakon svih manipulacija, brizgaljke se stavljaju na mjesto, motor se pokreće i zagrijava u praznom hodu, a nakon toga automobil radi pod laganim opterećenjem i putuje oko 40 km. Zatim, bezuvjetno, morate mijenjati ulje motora. Obavezna promjena ulja diktira činjenica da agresivna kemija za izlučivanje dizel motora kroz prstenove jedinstveno ulazi u kućište radilice i miješa se s motornim uljem mijenjajući zaštitna i druga korisna svojstva.

Čistač ulja negativno reagira s gumenim proizvodima (brtvama, brtvama), kao i drugim komponentama i komponentama. Također se preporučuje skratiti interval naknadne promjene ulja za 40-50%, jer staro ulje ne može biti potpuno ispražnjeno. Ispada da se svježi maziv pomiješa s ostacima koji su zasićeni čistim sredstvom.

Nedostaci rješenja uključuju činjenicu da se ugljik učinkovito uklanja samo od mjesta gdje je tekućina došla. Takvi su dno klipnih i klipnih prstenova. Čišćenje ventila i zidova komore za izgaranje mnogo je gore. Toksičnost tih ispiranja zahtijeva posebnu pažnju i poduzima mjere za zaštitu kože, očiju i organa dišnih organa.

Samo-čišćenje kućišta motora u hladnoj garaži u zimskom periodu dodatno smanjuje učinkovitost postupka jer se motor brzo zagrijava nakon zagrijavanja. Može se pojaviti odvojena pitanja s obzirom na pravilnu dozu sastava po cilindru, budući da različiti motori s unutarnjim izgaranjem imaju različit volumen komora za izgaranje i promjera klipa. Infuzija velike količine pranja povećava naknadnu neželjenu količinu pripravka u motornom ulju. Nedovoljna količina možda neće pravilno kompaktirati jedinicu.

Drugi problem s samim dizelskim motorom može biti prisutnost automatskog mjenjača. Sam položaj klipova u srednjem položaju može biti problematičan i s ručnim mjenjačem, a s "automatskim" potrebno je dizati ili podići automobil na utičnici.

Problem može komplicirati sebi DIC dizajn i raspored za napajanje uređaja u prostoru motora. Praktičnost pristupa dizelskim injektorima igra važnu ulogu u procesu prolijevanja čistača komore za izgaranje.

Želio bih dodati da u popisu nedostataka ove metode Decarbonizer naglasio neizbježan habanje na ogledalo cilindra u vrijeme prvog puštanja u rad nakon tretmana.Pročišćivač od čađe je aktivan i agresivan kemija koja obavlja paralelno čišćenje ispiranja uljnog sloja sa zidova cilindra, može uništiti brtvila motora s unutarnjim izgaranjem, itd

Pokretanje dizel motor nakon Decarbonizer čini prstenovi proći kroz rukav bez ulja. Ova značajka treba smatrati relativno nova, a istrošene jedinice. Osim bodovanja može postati vrlo oštar i trošenje, što uzrokuje uništavanje klipne prstenove.