Kada postoji potreba za velikim remontom motora: znakovima i uzrocima remonta

Valja napomenuti da je pouzdanost modernih automobila u posljednjih nekoliko godina znatno smanjena u usporedbi s mnogim legendarnim modelima 90-ih i kasnijim razvojem. Činjenica je da glavnu ulogu danas igra marketing i globalizacija proizvodnje.

Također, brzo se mijenjaju norme zaštite okoliša i standardi imaju značajan utjecaj na kvalitetu i ukupnu pouzdanost transporta. Jednostavnim riječima, proizvođačima jednostavno nije isplativ stvaranje strojeva za razvijene zemlje koje se mogu koristiti bez dodatnih problema za 10-15 godina.

Ako ne dodirnete ni pitanja unutarnjeg i vanjskog dizajna, kao ni aktivne i pasivne sigurnosti, motor instaliran na starom automobilu postat će irelevantan u pogledu ekološke prijateljske i učinkovite učinkovitosti nakon najviše 5 ili 7 godina.

Očito je da proizvođači, uzimajući u obzir te čimbenike, prestali položiti veliki resurs u ICE-u. Naravno, mnogi automobilisti na području Ruske Federacije i zemalja ZND-a, gdje se često radi o korištenim automobilima s kilometražom, zainteresirani su za pitanje kada treba napraviti remont motora. Razumijmo.

Remont motora: kada treba raditi

Prije svega, kilometraža motora prije velikih popravaka iz više razloga može se razlikovati po dva apsolutno identična modela. Činjenica da je izvor motora jako pod utjecajem kvalitete motornog ulja i goriva, stila vožnje, pravodobnosti usluge itd.

To je zbog toga da tehničko stanje motora, na primjer, grad od 200 tisuća. Km., To može biti puno bolje nego isti jedinicu koja je išla samo 120-130 tisuća. KM. Ispada da nije uvijek točno odrediti stanje motora samo kilometražom.

U praksi, nije nužno uvijek graditi resurse koje je sam proizvođač postavio. Na primjer, ako je ručna piše da je proizvođač određuje rasporedu resursa na uvjetna oko 300 tisuća. Km., Onda je jasno da čak i normalno radi motor s nizom 250-270 tisuća. Km. trebat će popraviti prije servisne jedinice s kilometražom od oko 150 tisuća.

Iako je ova informacija je super za referencu, kao odgovorni vlasnici često dojila motora i 350-400 tisuća. KM sa deklariranih 300 tisuća. Suprotno tome, situacija je s motorima koji se ne serviraju na vrijeme i koji su u otežanim radnim uvjetima.S deklariranim resursom od 300 tisuća, takvi motori često "umiru" već na 100-150 tisuća.

Postaje jasno da se potreba za remontom ne određuje trčanjem, već općim tehničkim stanjem motora. Ako govorimo o ICE, deklarirani resurs koji je isti 300 tisuća kilometara, a na odometer samo 120-150 tisuća kilometara. poštena kilometraža, onda biste trebali obratiti pozornost na stvarno stanje jedinice snage, a ne pogledati broj kilometraža i usporediti ovu sliku s procijenjenim resursom jedinice.

Znakovi brzog remonta motora

Da bi se utvrdilo stanje motora, takav motor mora biti dijagnosticiran. Dijagnoza može biti dubinska ili površna. U ovom slučaju, čak i prema rezultatima preliminarne procjene, može se utvrditi da je jedinica snage vrlo brzo ili će već sada biti potrebno razvrstati ili popravljati na kapitalni način.

  • Prije svega, ozbiljni problemi ukazuju na kucanje tijekom rada motora, i "hladno" i "vruće". Obično udarci ukazuju na istrošene košuljice i vrat koljenastog vratila, probleme s klipovima itd.

U slučaju kada se takav kucanje jasno čuje bez upotrebe dodatnih instrumenata (fonendoskop),kao i svijetli ili treperi tlak svjetiljka ulja (pad tlaka u sustavu za podmazivanje), a zatim motor treba hitne popravke.

  • Povećana potrošnja motornog ulja, kao i plavi dim iz ispušne cijevi u mnogim slučajevima ukazuje na problem s CPG (cilindri nositi, klipova i klipnih prstenova, itd). Imajte na umu da se motor može „pojesti” ulje, iz raznih razloga, a najčešće je to ključni element CPG nositi na motorima s kilometraža dovodi do viška masti i masne ispuhu.

Odluka da je vrijeme da rastavi motor (učiniti velike popravke ili pregrada) može se poduzeti u slučaju da se u isto vrijeme s visokim potrošnje nafte i smanjio kompresiju u cilindrima, nemaju dovoljno tlak ulja, pogotovo pri malim brzinama.

Jedina stvar je da odlučite da li će se ograničiti samo na djelomičnu pregrade, a ne „kapitalki” sve motor može biti u slučaju da je kompresija je dospjela do izgaranje ventila, a potrošnja ulja je nastao zbog problema s brtvama ventila ili pojavu klipnih prstenova. U svakom slučaju, uređaj mora najprije biti rastavljen i motor neispravan.

Zbog čega se motor brzo troši?

Ako bi se isključili nepredviđeni kvarovi (pregrijavanje motora, ometanje zbog curenja ulja itd.), Moguće je izdvojiti određeni skup čimbenika i uzroka koji doprinose ubrzanom trošenju.

  • Kao što je gore već spomenuto, glavno je ulje motora i njegova kvaliteta, razina podmazivanja i sukladnost s tipom motora s unutarnjim izgaranjem, kao i stanje filtara. Ulje mora biti pravilno odabrano, a zamjena mora biti strogo uzevši u obzir značajke rada vozila.

Ne možete pokušati zamijeniti preporučeni polusintetski ili sintetski s jeftinim mineralnim uljem, osim na uljnom filteru itd. Ako je motor napunjen, trebali biste skratiti razdoblja zamjene ulja. Razinu ulja treba redovito provjeravati i ponovno napuniti ako je potrebno, izbjegavajući miješanje različitih vrsta masti.

Zanemarivanje ovih pravila znatno povećava trošenje i suzu ICE-a i približava vrijeme početka većih popravaka. Usput, filtar za zrak također mora redovito mijenjati, jer onečišćenje dovodi do ulaska abrazivnih čestica u cilindre.Ove čestice mogu uzrokovati bodovanje i oštećenja.

Radni uvjeti motora vozila također utječu na vrijeme remonta, jer se trošenje motora može dovoljno ubrzati u slučajevima kada motor:

  • često radi maksimalnom brzinom;
  • automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem je u stanju mirovanja u prometu (u praznom hodu);
  • vozač se koristi za vožnju pri malim brzinama na visokim zupčanicima (vožnja pod naponom);
  • stalno se pojavljuje hladni početak motora;

Na primjer, mnogi stručnjaci tvrde da je jedan hladni početak na -25 stupnjeva jednak trošenju u vožnji od oko 150 km. Također, kada se vozite cestom, motor se istrošava mnogo manje nego kada vozite kroz grad s čestim rasipanjem i zaustavljanjem. Ispada da uobičajena urbana operacija negativno utječe na stanje motora i njegov život prije no što se remont smanji.

Kako napraviti veliki remont motora

Remont motora automobila je složen proces koji uključuje mnoge operacije. Istodobno, kvalitativni popravci omogućuju potpunu obnovu jedinice snage i vraćaju se indikatorima što bliže onoj tvornici.

Jedini nedostatak je visoka cijena takvog postupka, pogotovo ako koristite samo originalne rezervne dijelove pri popravljanju ICE-a kod stranih automobila.

  • Što se tiče samog procesa, tijekom remonta motora je demontiran, nakon čega se dijelovi čiste (na primjer, ultrazvukom) i naknadno odstranjuju.
  • Stručnjaci procjenjuju stanje glave blokova, koljenastog vratila, klipova, blok cilindra itd. Blok cilindra i glava cilindra su crimped, istrošeni dijelovi zamijenjeni su novima, ako je moguće obnova nekih elemenata (brušenje radilice, bušenja / bušenja, itd.)

Također preporučujemo da pročitate zasebni članak o tome što je glavni remont automobilskog motora. Iz ovog članka upoznat ćete se sa značajkama ovog postupka, kao i s operacijama koje se obavljaju u sklopu remonta motora.

  • Zatim se motor montira, "hladno" se provodi na postolju, tako da su dijelovi i površine međusobno spojeni. Nakon što je kraj pogonske jedinice instaliran na vozilu i pokrenut, nakon čega se poduzimaju odgovarajuće postavke i prilagodbe.
  • U budućnosti je potrebno pokrenuti prvih 3-5 ili čak 10 tisuća kilometara motora nakon popravka. Ovaj pristup maksimizira vijek trajanja uređaja nakon većih popravaka.

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, remont motora je neophodan u slučaju da postoje određeni "kritični" kvarovi, motor je teško nošen, itd. Istovremeno, iako je remont skup postupak, nakon takvih popravaka moguće je vratiti početne karakteristike elektrane.

To znači da će motor biti gotovo nova, posebno ako su korišteni izvorni rezervni dijelovi, a većina dijelova je promijenjena i nije popravljena. Dodat ćemo da remont bez zamjene bloka cilindra omogućuje spremanje broja motora, što isključuje daljnje probleme u pravnom dijelu.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je pogreška motora i zašto je ovaj postupak potreban. Iz ovog članka upoznat ćete se s karakteristikama kvara i zašto bi se trebao obaviti kao dio pregradne jedinice motora ili remonta motora.

Usput, ovo je jedna od glavnih prednosti "kapitala" u usporedbi s kupnjom ugovora ili mjenjača.Također imamo na umu da samo korištenje visokokvalitetnog ulja i goriva, pravodobnog održavanja i pravilnog rada, znatno produžuje život bilo kojeg motora prije većih popravaka.