Kada mijenjati zupčanike na “mehanici”: redoslijed promjene brzina i značajke

Do danas, količina proizvodnje novih automobila, opremljena automatskim i robotskim mjenjačem, značajno raste. Međutim, automobili s ručnim mjenjačem također su popularni, osobito među iskusnim automobilistima, koji s pravom smatraju da je ICIE najpouzdaniji.

U praksi se mehanički prijenos može smatrati pouzdanim rješenjem od "automatskog stroja", a posebno "robota". Međutim, glavni nedostatak, pogotovo za novice vozača, je rad ručnog prijenosa i upravljanje takvim kutija u pozadini automatskih mjenjača.

Zatim ćemo razgovarati o tome kako je mehanička kutija postavljena i površno razmotriti načelo rada ovog tipa mjenjača, te odvojeno obratiti pažnju na način na koji se mjenjač izvodi na mehaničaru.

Načelo rada ručnog mjenjača

U početku, MKPP može izgledati komplicirano i nezgodno rješenje, jer se sve veći postotak budućih vozača trenira u vožnji na automobilima opremljenim automatskim mjenjačima. Razlog je jednostavan – ti vozači nemaju odgovarajuće iskustvo vožnje s MKPP-om.

Istodobno, to je mehanički prijenos koji nam omogućuje da otkrijemo pojam "vožnje automobilom". Da biste naučili voziti mehaničara i profesionalno upravljati automobilom s takvog kontrolnog toka, morate razumjeti shemu svog uređaja i znati načelo rada svojih mehanizama.

Stoga se mehanički prijenos odnosi na stupnjevane kutije, čiji se princip temelji na promjeni zakretnog momenta. Svaka faza ima svoj omjer prijenosa (omjer broja zuba pogonskog zupčanika i broja zuba pogonskog zupčanika).

Na automobilima ugrađuju se u pravilu 4-brzinski, 5-brzinski ili 6-brzinski mjenjač. Kod kamiona broj mjenjačkih mjenjača dosegne 12 (zbog pola koraka za učinkovitije korištenje zakretnog momenta motora pri visokim opterećenjem vuče).

Osnovni dijelovi i komponente ručnog mjenjača:

  • primarna osovina (vožnja), sekundarna osovina (rob) i međuprostorni osovina sa zupčanicima;
  • Mjenjača-slučaj;
  • dodatna osovina i stupanj za vožnju unatrag;
  • Ručica mjenjača;
  • mehanizam za promjenu stupnja prijenosa s uređajem za zaključavanje i zaključavanje (promjena stupnja prijenosa);
  • sinkronizaciju;

S obzirom na načelo rada ručnog mjenjača, pokrenite automobil pomoću ručice mjenjača, koja se prenosi s neutralnog položaja u položaj prvog stupnja prijenosa.

Mehanizam za zaključavanje zaključava položaj ručice, sprečavajući isključenje mjenjača. Uključivanje zupčanika dovodi do spajanja zupčanika primarnih, sekundarnih i srednjih osovina.

Zupčanici imaju različit broj zuba. Ako je zbroj zupčanih zuba na pogonskom vratilu polovica broja zupčanih zuba na srednjoj osovini, omjer prijenosa će se prepoloviti.

Na primjer, ako prvi zupčanik ima 20 zuba, a drugi zupčanik ima 40, drugi zupčanik prvog zupčanika drugi zupčanik će napraviti samo jednu okretu (omjer prijenosa je 2). U priručniku se nalazi veliki zupčanik.

Uključivanjem različitih para, moguće je promijeniti ukupni omjer prijenosa mjenjača. Ispalo se, kao rezultat prijenosa impulsa rotacije primarne osovine motora kroz srednju osovinu na sekundarnu osovinu mjenjača, mjenjač raspoređuje teret na motor i kontrolira brzinu automobila.

Pomoću dodatne osi s povratnim stupnjem prijenosa obavlja se kretanje unatrag (stupanj prijenosa za vožnju unatrag). Usklađivači koji se nalaze u intervalima sekundarnih zupčanika osovine osiguravaju glatki i bezzračan prijelaz zupčanika.

Pomicanje zupčanika na mehaničaru na početku automobila

Dakle, prije pokretanja, potrebno je stisnuti kvačilo i podesiti ručicu mjenjača u neutralni položaj.

Zatim, dok držite papučicu kočnice, možete pokrenuti motor, a zatim otpustite papučicu kočnice, morate stisnuti papučicu spojke i, bez oslobađanja, uključite prvi stupanj prijenosa.

Nakon uključivanja prvog stupnja prijenosa, postupno puštanje kvačila, možete se kretati. Ako je potrebno, paralelno s glatkim oslobađanjem spojke, papučica gasa također se lagano pritisne.

Treba također imati na umu da prilikom ubrzavanja automobila redoslijed prijenosa mora biti strogo u uzlaznom poretku. Čak i nakon početka pokreta više nije potrebno osloboditi spojku što je moguće glatko. Drugim riječima, nakon uključivanja, primjerice drugog ili trećeg stupnja prijenosa, spojka se može "brusiti" brže i oštrije.

Ako želite primijeniti ručnu kočnicu, to bi trebao biti istovremeno pritisnite papučicu kočnice i spojku, ručicu mjenjača u neutralni položaj može prevesti kasnije.

Promjena stupnja prijenosa u ručnom mjenjaču je u sljedećim rasponima: prva brzina 0-20 kilometara na sat, druga brzina 20-40 kilometara na sat, Treći prijenos 40-60 kilometara na sat, četvrta brzina 60-90 kilometara na sat, peta brzina 90-110 kilometara na sat.

Također preporučujemo da pročitate poseban članak o tome kako mehanički mjenjač radi i radi. Iz ovog članka saznat ćete uređaj, značajke dizajna i načela ICIE-a.

Šesti stupanj prijenosa se aktivira kada se vozilo kreće brzinom od preko 110 kilometara na sat. Također, stražnji zupčanik je uključen tek nakon što je automobil potpuno zaustavljen.

Pravilno mijenjanje brzina MKPP sprječava prijevremeno trošenje motora i smanjuje potrošnju goriva. Treba imati na umu da ako je promjena stupnja prijenosa netočna, disk spojke uglavnom će trpjeti jer je pod teškim opterećenjem.

Drugim riječima, ispravan mjenjač MKPP zadržava život spojke i štiti element od prebrzog trošenja.

Osnovne pogreške vozača pri prebacivanju stupnjeva prijenosa na ručni mjenjač

  • Pogrešan rad s pedalama. U prvom slučaju, prvo je pritisnuta papučica spojke i noga je još uvijek na papučici gasa.
  • U tom se slučaju pojavi "ponovno start", motor počinje urlikati, zatim se papučica gasa pusti i mjenja se.

U drugom slučaju, kad se papučica gasa najprije oslobađa, a zatim se kvačilo iscijedi, pojavljuju se kočnice motora (takozvani "peck"). U takvoj situaciji, automobil prvo ide na kočenje, a zatim se motor od mjenjača odvoji, nakon čega se mjenjač obavlja.

  • Pogrešan rad ručice mjenjača. Brzo pomicanje zupčanika ili zupčanika dijagonalno se prebacuje, tako da nisu uključeni oni transferi koji su nužni.
  • Pogrešan odabir prijenosa. To se događa kada vozač vozila tijekom pokreta automobila, smanjujući brzinu, stisne spojku i uključi zupčanik koji ne odgovara ovom brzinskom načinu rada. Rezultat – brzina motora ili previše uspon, ili spuštanje, automobil može umrijeti.

Mnogi vozači – početnici pri prevladavanju vozila uključuju visoku brzinu, time gube dinamiku i brzinu. U ovom slučaju, iskusni vozači preporučuju na početku pretjecanja kako bi spustili prijenos jednim ili dva stupnja.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, čak i uzevši u obzir činjenicu da je MKPP poznat po svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i održivosti, potrebno je pridržavati se osnovnih pravila rada mehaničkog prijenosnika koji su gore opisani. Inače, čak i pouzdan mehanički okvir automobila uskoro će zahtijevati velike popravke.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je AMT okvir. Iz ovog članka saznat ćete uređaj, načela rada i prednosti i nedostatke ove vrste mjenjača.

Također imajte na umu da, kako biste nauči mehanički upravljati strojem, lagano otpustite kvačilo, pravovremeno uključite i odabrati potrebne zupčanike, potrebno je strpljenje i praktične vještine.

Zbog toga, bez određenog iskustva menadžmenta tijekom razdoblja obuke u početnoj fazi, bolje je napustiti pokušaje napuštanja javnih cesta na automobilu s ručnim mjenjačem.Optimalno masteriranje "mehanike" u zatvorenim prostorima pod vodstvom iskusnog instruktora.