Kad je stroj bio ubrzan, pojavi se trzaji motora: kako pronaći uzrok kvara

Vrlo često, tijekom rada injektora ili karburator automobila može se dogoditi, da je motor tijekom ubrzanja trzaja. Drugim riječima, nakon oštrog pritiska na papučicu gasa postoji jasan odgovor iz agregata, tu je pauza-flop, skup zavoja i slično dogodi u spurts

Ti kreteni su brza promjena brzine vrtnje motora, bez obzira na položaj papučice gasa i stupanj pritiska na papučicu gasa. U pravilu, takvi trikovi slijede niz, što uzrokuje trzanje motora.

Što se tiče kvara, tj. Kada motor "umre" tijekom ubrzavanja, u reakciji motora dolazi do zamjetnog kašnjenja nakon što je vozač oštro pritisnuo plin kako bi se povećala brzina. Istodobno u oba slučaja, tijekom glatkog pritiska papučice gasa, skup revolucija odvija se bez trzanja i kašnjenja, to jest, vrlo predvidiv.

Očito je da je rad vozila s takvim kvarovima ne samo težak, nego i opasni. Tijekom vožnje, ne postoji način za preuzimanje, brzo obnovu itd. Kako bi riješio problem, motor treba detaljnu dijagnostiku, budući da je prvo potrebno jasno identificirati uzrok kvara.

Zatim ćemo razgovarati o tome zašto se motor za ubrizgavanje goriva ili motor rasplinjača trza tijekom overclockinga, a također i način na koji je moguće identificirati i popraviti probleme koji su se pojavili.

Zašto se motor trza tijekom ubrzanja: glavni razlozi

Za početak, većina razloga za takva odstupanja u ICE često su povezana sa sljedećim sustavima:

  • sustav napajanja motora;
  • sustav paljenja motora s unutarnjim sagorijevanjem;

Na automobilu s zastarjelim elektroenergetskim sustavom u obliku rasplinjača, mora postojati promjenjiva količina benzina u komoru za plovak. Drugim riječima, postoji nedostatak goriva s intenzivnim ubrzanjem.

Krivac može biti poput rasplinjača (kontaminacija mlaznicama, pogrešne postavke itd.) I benzinska crpka. Paralelno, ne bismo trebali isključiti mogućnost da negdje usisava suvišak zraka, što dovodi do činjenice da se motor za rasplinjače trza tijekom ubrzavanja automobila.

Što se tiče modernih injektorskih motora, niz uobičajenih problema bit će sličan motorima s rasplinjačem. U tom slučaju, popis također dodaje problemima koji su svojstven samo jedinicama s ubrizgavanjem.Usredotočimo se na moguće razloge pojave urušavanja i trzanja.

  • Prije svega, krenimo s sustavom paljenja. U pravilu, ako postoje problemi u ovom sustavu, postoji gubitak snage, jedinica troši više goriva. Obično su izvan reda svjećice, visokonaponske oklopljene žice, svjećice paljenja. Također imajte na umu da kod problema s motorima mlaznice problem može biti pokriven neispravnim senzorom položaja bregastog vratila (DTC).

Da biste izvršili dijagnozu, morate isključiti paljenje. Zatim provjerite pričvršćivanje visokonaponskih žica na zavojnicu i svijeće. Ako inspekcija ne pokazuje nedostatke, motor mora biti pokrenut. Ako su vidljive iskre iskre ili ako se čuje pukotina, to znači da se električna iskra negdje probija.

U slučaju da se ne otkrije kvar, potrebno je odvrnuti svjećice i pregledati ih. Elektrode moraju biti netaknute, prisutnost prekomjernog taloženja ugljena nije dopuštena, izolator ne smije imati pukotine ili slično. Također, inspekcije mogu zahtijevati oklopno vozilo. U mnogim slučajevima, nakon zamjene svjećica i svjećica, motor se više ne trza tijekom intenzivnih ubrzanja.

Međutim, događa se da ove metode ne donose željeni rezultat. U tom slučaju, senzor položaja bregastog vratila mora se provjeriti odvojeno.

Ipak ćemo dodati, da trenutak paljenja također zaslužuje posebnu pažnju (kut napretka paljenja, UOZ). Ako se stroj trune tijekom ubrzavanja, paljenje može biti prerano. Na motoru s unutarnjim izgaranjem rasplinjača potrebno je ručno postaviti navedeni kut. Na jedinici mlaznice, podešavanje je automatsko. Međutim, ne smije se zaboraviti da intervencije u firmware računalu (osobito na strojevima s HBO) ili problema s senzorima mogu dovesti do neispravnosti u sustavu paljenja.

Da biste brzo provjerili trenutak paljenja, potrebno je raspršiti automobil brzinom od oko 50 km / h. Nakon toga se aktivira povećana brzina (na primjer, četvrta brzina), a zatim je potrebno naglo pritisnuti papučicu gasa. U motoru će odmah doći do detonacije koja ne bi trebala trajati dulje od nekoliko sekundi s uobičajenom UOZ.

  • Sada idemo na elektroenergetski sustav. Na samom početku trebali biste provjeriti je li spremnik goriva napunjen odgovarajućim gorivom za ovo vozilo i koji odgovara standardima kvalitete. Vrlo često se pojavljuju trzaji i propadanja kada se gorivo slabe kvalitete napuni.U nekim slučajevima, "ček" također može zapaliti ploču s instrumentima ubrizgavajućeg automobila.

Ako je sve u redu s gorivom, potrebno je provjeriti filtre za gorivo. Ako je filtar začepljen, motor jednostavno neće imati dovoljno goriva za oštar set brzine, dok tijekom glatkog pritiska na probleme plina možda neće doći.

Drugi element za provjeru je filtar za zrak. Njegova kontaminacija također će dovesti do činjenice da jedinica neće dobiti dovoljno zraka, što je neophodno za pripremu mješavine goriva i zraka.

Ako su filteri čisti ili novi, ali se trzaje ponavljaju, potrebno je nastaviti provjeravati mlaznicu. Prvi korak je dijagnosticiranje injektorskih brizgaljki. Zagađivanje mlaznica dovodi do činjenice da motor nema dovod goriva, što je u potpunosti potrebno za punjenje.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se automobil počinje trzati u pokretu, što je upravo u pokretu. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim uzrocima neispravnosti u motoru i njegovim sustavima, kao i načine otkrivanja neispravnosti i popravaka.

Da bi se riješio ovaj problem, mlaznice su uklonjene,provjerava se njihova izvedba, kvaliteta prskanja (oblik baklje), pravodobno pokretanje otvaranja i zatvaranja itd. Sljedeći korak je mjerenje tlaka goriva u tračnici goriva.

Ako je tlak nizak, uzrok može biti regulator tlaka goriva, greška u traci za gorivo i benzinska crpka. Što se tiče benzinske pumpe koja se nalazi u spremniku, uređaj ima vlastitu mrežu filtera, koja također postaje kontaminirana vremenom.

Kao rezultat toga, naos ne može pumpa toplije u rampu i održavati potrebni pritisak uz oštro povećanje opterećenja na ICE. Ovaj se razlog najčešće primjenjuje na trzaje i kvarove kada se plin teško pritisne. Da biste riješili taj problem, potrebno je ukloniti pumpu za gorivo, a također očistiti ili zamijeniti mrežu benzinske crpke.

Unos zraka i senzori

Kao što je poznato, motor injektora opremljen je elektroničkim upravljanjem motorom (ECM), koji u potpunosti upravlja radom jedinice snage. Navedeni sustav je u stvari više senzora i regulatora (ECU). Na temelju očitanja senzora, upravljačka jedinica ispravlja UOP,povećava ili smanjuje količinu opskrbljene gorive, priprema smjesu goriva i zraka koja će biti optimalna za određeni način rada motora itd.

Stoga se motor može trzati u slučaju da postoje problemi s osjetnikom položaja leptira za gas (DPDZ). Uobičajeno, kada se pritisne papučica gasa, senzor signalizira da je štitnik širom otvoren i da se gorivo mora povećati.

Ako je signal pogrešan, tada se dovod goriva ne može ispravno provesti. U tom slučaju, postoji kvar koji vozač osjeća u obliku kašnjenja u pritiskanju plina, tj. Neuspjeha. Imajte na umu da su takvi kvarovi osobito relevantni u onim automobilima gdje je papučica gasa "elektronički". Drugim riječima, ne postoji izravna veza s sklopom leptira za gas.

Dodamo također da se gas mora periodično očistiti, a mnogi će automobili morati obaviti postupak adaptacije ventila za gas nakon čišćenja ovog elementa. Kako bi izbjegli probleme, iskusni vozači čiste gasa barem jednom godišnje. Ovaj se postupak provodi u preventivne svrhe.

Također u popisu senzora koji mogu biti razlog da se motor tijekom ubrzanja trzaja, položaj bregastog senzor DPRV i masa senzor protoka zraka, poznat kao DMRV. Točno odrediti računalo vozila preporuča se izvoditi dijagnostiku, koja je u mnogim slučajevima treba uzeti u obzir pogreške u memoriji računala i utvrditi propuste u senzorima.

U uvjetima garaža, kada nema dijagnostičke opreme, testiranje elektroničkih senzora vrši proces eliminacije, koristi se za dijagnozu tester multimetar.

  • Što se tiče curenja zraka, takva pojava može dobro voditi kreten i neuspjeha disperzije. Ako suvišak zraka negdje privlači onda ECU gubi sposobnost da pravilno identificirati količinu ulazi u motor.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto motor ne razvija punu snagu ili postiže maksimalnu brzinu. U ovom članku ćete saznati sve o glavnih uzroka ovog problema, kako se vratiti na normalan rad postrojenja.

Nastala smjesa goriva i zraka se kuha ispravno, umjesto kardinalnosti „bogat” smjesa dovodi u cilindre se nagnuti smjesu goriva.Crpka se može odvijati na ulazu, može doći i do problema u sustavu opskrbe gorivom. U svakom slučaju, depresija zahtijeva neposrednu detekciju problema.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, motor može trzati tijekom ubrzavanja iz raznih razloga. Ako je zamjena „potrošnog materijala” (svjećice, broneprovoda, filteri), kao i standardne rutinske postupke (čišćenje brizgaljki, karburator tuning, izlaže POP, itd) ne daju rezultate, a zatim provjerite je li razvodni remen ili lanac, to jest, instalacije faze distribucije plina.

Također čest slučaj je situacija u kojoj je motor rika prilikom ubrzavanja, auto ne ubrzava, osjetio drhtanje, trzaje ili utjecaje. U pravilu, pogreške takve vrste nisu povezane s ICE-om i njegovim sustavima, već s prijenosom. Često se problemi javljaju zbog kutije „automatski” (Automatski), ali ne isključuju problematičnu prianjanje na uobičajenim „mehanike”.

U takvoj situaciji potrebna je hitna dijagnoza mjenjača. S mehaničkim prijenosom, lakše je shvatiti zamjenom ploče kvačila, košarice ili cijelog sklopa. Na strojevima s klasičnim pretvaračem zakretnog momentaili RKPP (robotsko mjenjač), potrebno je zaustaviti rad vozila kada se dogodi jerking.

Tada morate provjeriti razinu ulja u automatskom okviru i njegovom stanju. Nadalje, potrebna će se dijagnostika elektroničkih komponenti, aktuatori itd. Također morate biti spremni za činjenicu da je okvir (u pravilu, to se odnosi na automatsko mjenjač) u mnogim će slučajevima morati biti rastavljen zbog nedostataka i naknadnih skupe popravke.