Hladno pokretanje i vijek motora

Mnogi vozači su svjesni da će zima se smatra dovoljno teška za različite komponente i autodijelova. U pravilu, iskusni vozači unaprijed odvojeno pripremiti automobil za zimu, a takav trening nije ograničena na banalno prelaska na zimske gume i punjenje baterija.

Potrebna je i kompetentna selekcija "zimskog" motora i mjenjača ulja, hidrauličke tekućine hidrauličkog upravljačkog sustava, te provjeravanje gustoće i stanja rashladnog sredstva protiv smrzavanja itd. U nekim slučajevima, prije početka teških prehlada, dodatno zagrijavanje motora i motora uz pomoć automatskih pokrivača i sličnih rješenja je ostvareno.

Važno je razumjeti da motor nije ni iznimka od popisa jedinica i jedinica koje su podložne povećanom trošenju tijekom rada u hladnim uvjetima. Drugim riječima, ako se utječe na hladni početak, život motora u ovom se slučaju donekle smanjuje. U ovom ćemo članku pogledati posljedice hladnog pokretanja motora, oštećenje ovog startanja i načine za minimiziranje mogućih rizika.

Hladno pokretanje motora: oštećenje motora

Kao što je poznato, teško se može pokrenuti čak i servisni motor s jakim hlađenjem. Činjenica da je motor i mjenjač ulje zgusne, troši više napunjenost baterije, benzin isparava manje, a dizel goriva u dizel postaje viskozna i teško pumpa kroz sustav za gorivo. Kao rezultat toga, starter je teže okretati radilicu, gorivo se također paliti u cilindrima.

Ako smo se odbaciti teško početak, hladnog starta motora opasnost da hladni metal nekoliko „ugovora”, što je rezultiralo razmaka između parenja dijelovi postaju proširene. Kompresija u ovom slučaju prirodno postaje niža.

Budući da je motorno ulje postaje sve manje i manje tekućina pumpa, pri pokretanju „na hladno” je dobiven tako da se prvih nekoliko sekundi motornog ulja gladi doživljava. U svakom slučaju, ali se povećano trošenje motora ne može izbjeći. Obično, to je oko nose klipnih sklopova (klipova i stijenki cilindra) vratove radilice glavnih i klipnjača umetcima itd

Ako jednostavno, ulje postaje viskozna i do određene zagrijavanje ne primjenjuje se na opterećenih parova u pravilnom količinom i na ispravan tlak.Rezultat toga je da dijelovi imaju velika opterećenja i pate od suhih trenja.

Moguće ispuniti zajednički tvrdnju da je hladan početna pri temperaturama od -15 stupnjeva Celzija kilometraže ekvivalent za oko 100 km. Naravno, što je niža temperatura iza bora, veća je trošenje dijelova unutar motora. To znači da je pokušaj pokrenuti motor na -30 može smanjiti resursa jedinica je slično vožnji 150-200 km.

Ali to nije sve. Kao što je gore već spomenuto, kompresija hladnog motora se spušta, što zahtijeva više goriva da ga pokrene. Tako dolazi do povećane vrijeme između klipnih prstenova i stijenke cilindra u motorima s unutarnjim izgaranjem goriva hladno padne na posudu za ulje, nadalje pogoršanja svojstava maziva. Ovaj problem je posebno akutan u slučaju, ako se motor mora okretati dugo vremena, pa je završio.

U praksi to znači da ako je motorno ulje spada benzin ili dizel gorivo, i to u velikim količinama, kao razrijeđenu mazivo gorivo nije u mogućnosti pružiti zaštitu od trošenja motora nakon izlaza motora na radnim temperaturama.Rezultat može biti ne samo smanjenje resursa, već i kvar motora, zastoj itd.

Drugi problem je istjecanje nafte zimi. S početkom guma za hladno vrijeme, brtve, brtve. U pravilu, guma ostaje elastična i zadržava svojstva do -25 stupnjeva Celzijusa. Ako su temperature niže, uljne brtve "dub" i motorno ulje počinju teći.

Također, sve brtve i brtve pate od padanja temperature, jer hladni motor nakon stavljanja u pogon počinje brzo zagrijavati, a grijanje je neujednačeno. Ne čudi da se pojavljuju pukotine u gumenim proizvodima, što dovodi do propuštanja ulja i drugih tehničkih tekućina.

Dovoljno je prisjetiti se jednostavnog ilustrativnog primjera, kada nakon dugog parkiranja s kotačima koji se odvijaju zimi na automobilima s GUR-om, možete pratiti curenje upravljačke police. Razlog je gubitak elastičnosti manžeta i kutija za punjenje mehanizma za upravljanje, koji jednostavno ne drže radni tlak nakon pokretanja motora i pokretanja pumpe s pomagalom. Slična se situacija događa s uljnim brtvilima u motoru.

Kako izbjeći probleme s hladnim pokretanjem motora

Ako analizirate glavne preporuke stručnjaka, većina gore opisanih problema može se izbjeći, iako ne u potpunosti. Razumijmo.

  • Kada je riječ o automobilima koji rade u regijama u kojima nema zanemarivog pada temperature, a pri pripremi automobila za zimu treba slijediti niz uobičajenih standardnih postupaka.
  1. Prvi korak je osigurati da baterija i starter rade. Učinkovitost akumulatora izravno ovisi o sposobnosti okretanja startera koji, zauzvrat, pomiče zamašnjak motora. Baterija mora biti napunjena memorijom. U slučaju servisiranja, provjerite gustoću elektrolita u bateriji, ako je potrebno, nadopunite ili zamijenite elektrolit itd.

Kao što je gore već spomenuto, također je potrebno odabrati ispravno motorno ulje, uzimajući u obzir zimsku viskoznost prema SAE. Za zimu je preporučljivo koristiti ulja niske viskoznosti s popisa preporučenih proizvođača motora jednog ili drugog motora. Važno je uzeti u obzir da previše "tekuće" maziva može pružiti lagani početak,Međutim, tada nema pouzdane zaštite motora i postoji propuštanje uljnih brtvi i brtvi nakon zagrijavanja motora i postizanja radnih temperatura.

2. Isto tako, prije nego što je početak hladnog vremena potrebno provjeriti i promijeniti svjećice u pravodobno (žarnice za dizelske motore), kao i druge važne komponente (na primjer, visokonaponski svjećica broneprovoda). Taj će pristup eliminirati probleme s paljenjem smjese u cilindrima.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako ostvariti zagrijavanje motornog ulja u motornom prostoru. Iz ovog članka saznat ćete o grijaču karoserije i njihovim tipovima, kao io nijansama koje se moraju uzeti u obzir prilikom instaliranja takvih uređaja.

3. Imajte na umu da prije zime treba zamijeniti sve filtere (zrak, ulje, gorivo), provjerite razinu i stanje antifriza u rashladnom sustavu hlađenja. Također, s početkom hladnog vremena, potrebno je napuniti spremnik kvalitetnim gorivom na provjerenim benzinskim postajama. Što se tiče goriva, posebno je važno uzeti u obzir za dizelske motore koji su u strašnoj potrebi posebnog "zimskog" dizelskog goriva.

4. Konačna preporuka, naravno, zagrijava motor prije izleta.Iako mnogi proizvođači automobila tvrde da moderni motori ne trebaju zagrijavanje, praktična radnja pokazuje suprotno.

  • Ako uzmemo u obzir sve gore navedeno, posebno odgovorni vozači odmah bi mogli pomisliti da je moguće i da uopće ne pokreće motor "na hladnoću". Drugim riječima, automobil se stavlja u garažu i zimi ne radi.

Napominjemo, takvi vlasnici automobila su pronađeni, ali iz očitih razloga, njihova manjina. Važno je shvatiti da ne uvijek odbijanje rada zimi omogućava nam da kažemo da taj pristup samo povećava život automobila i motora.

Činjenica je da prije stavljanja na dugo parkiralište auto mora biti pravilno "konzerviran" (zaštita automobila za zimu). Inače, motor i ostale komponente mogu biti oštećene. Također, skladištenje u neotvorenim garažama bez potrebne ventilacije često uzrokuje tešku koroziju tijela, pogoršanje tkanine ili kožnih elemenata interijera, itd.

  • Zato idemo do opcije kada se stroj koristi tijekom cijele godine, a zimi se značajno smanjuju temperature (-30 i niže).Najlakše iz situacije može biti topla ili grijani parking u garaži, gdje se automobili staviti na noćenje.

Također, u ovom slučaju, vozilo može biti opremljen predgrijača prestarting autonomnog tipa motora ili Webasto hidrauličko uspostaviti poseban grijač ulja u sump, shvatiti grijanje goriva, zagrijati haubu motora i steći aparat puskozarjadnoe za pokretanje motora, itd

Naravno, takva rješenja zahtijevaju dodatne troškove (ponekad dovoljno volumenu), ali u slučaju integriranog pristupa motor će odmah početi još u ekstremnoj hladnoći, troše manje goriva zagrijati i ohladiti polako. Također uvelike povećava komfor rada u benzinskim i dizelskim motorom.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, neki od učinaka hladnog starta može se izbjeći samo dovoljno ozbiljne gotovinu infuzije (instalacije autonomnog Engine predgrijač, grijači ulja u tavi, itd) u suradnji s skladištenje automobila u toploj garaži.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što su pro i kontra od instalirate Webasto (webasto) na benzinski motor.U ovom članku ćete saznati o mogućnosti i pro i kontra od instaliranja motora za predgrijavanje na benzinski automobil.

Međutim, ako je tehničko stanje auta je dobro, a auto je nov, ne bojte hladnog starta. Resurs mnogih modernih motora je u prosjeku oko 300-350 tisuća kilometara. (oba benzinska i dizel motora).

Da bi se to treba dodati kvalitetno ulje i gorivo napunjena baterija, ispravan rad sustava paljenja i predgrijavanje motora prije odlaska dalje s blagim uvjetima tijekom vožnje (bez naglih počinje i kočenje, brzina nije veća od prosječne prometa na niskom stupnju prijenosa s niskim brzinama).

Gore navedene svibanj dobro biti dovoljno za štete nakon hladnog starta bio minimalan, a motor je u procesu je bezbolan jer je otišao na radnim temperaturama.