Hladni dizel motor ne počinje ujutro

Uobičajeni problem u radu bilo kojeg motora je da u nekom trenutku benzinski ili dizelski motor počinje doživjeti poteškoće u vrijeme pokretanja. Dizelski motor može loše započeti i "na hladnom", i na "vrućem" iz više razloga.

Takvi se simptomi mogu pojaviti bez obzira na godišnje doba i uzimajući u obzir kvalitetu "zimskog" ili "ljetnog" dizel goriva za sezonu, kao i potrebnim dodatcima – anti-gel ili dehidratori u spremniku za gorivo. To se događa tako da je dizel motor je teško početi ujutro i imate dugo vremena da uključi starter, a ponekad i grijani motor se ne može ni započeti „na vruće”, nakon nekoliko minuta parking. Prvi je gubitak kompresije dizel motora u popis pogrešaka.

Također preporučujemo čitanje članka o pumpi za gorivo. U ovom članku ćete naučiti o strukturi, principima i karakteristikama rada pod visokim tlakom pumpa za gorivo dizel motora rada.

Niska kompresija dizelskog motora

Ako dizelski motor hladan neće pokrenuti, a tu je teško počevši dizel motora „na vruće”, onda je pitanje mjerenje kompresije treba posebnu pozornost, pogotovo u zimskim mjesecima.

Teško pokretanje hladnog dizelskog motora često se očituje nakon dugog razdoblja neaktivnosti, iako može biti teško ponovno pokrenuti grijani dizelski motor. Nakon pokretanja dizel motora ne drži u praznom hodu, "triples", dizel motor pliva u procesu vožnje, u praznom hodu, dizel jako vibrira ili staje.

S malom kompresijom dizel motora, motor se ne pokreće odmah (pokupi se) u trenutku pokretanja, počinje s očitim kašnjenjem. Nisko komprimiranje dizelskog motora također utječe na rad motora nakon puštanja u rad, dizelski motor se trese i vibrira nasilno, promatra se nestabilan rad itd. Ispada da smjesa goriva i zraka nije dovoljno komprimirana i zagrijava, zbog čega nema paljenja.

Česti uzrok nedostatka potrebne kompresije u dizelu je trošenje cilindara, što dovodi do gubitka nepropusnosti. Uništavanje brtvenih (kompresijskih) klipnih prstenova i problemi s vremenom dovode do gubitka kompresije. Ovi nedostaci zahtijevaju ozbiljne popravke dizel motora.

Nije neuobičajeno u slučajevima kada se kompresija gubi samo u jednom od cilindara.Dizelski motor može započeti, ali nakon pokretanja motora vrlo je nestabilan, dizel se snažno protrlja. Također se događa da se paljenje radne smjese u cilindru s niskom kompresijom javlja, ali iznimno nepravilno.

Solarno ulje zamrznuto je u dizel motoru

Ako je ulica hladna i dizelski motor se ne pokreće ili odmah zaustavlja nakon pokretanja, problem može biti u gorivu. Diesel gorivo zahtijeva sezonski prijelaz na "ljeto", "zimu", pa čak i "arktinski" dizel za posebno hladne regije. Dizel se ne počinje zimi zbog činjenice da se nespreman ljetni dizel u mraku zgušnjava i pretvara u parafinirajući gel u spremniku za gorivo i vodovima za gorivo.

Naravno, sustav goriva dizelskog motora nije u stanju crpliti takvo zamrznuto dizelsko gorivo. Od formiranih parafmskih kristala, filter dizel goriva prvi je koji pate od njegovog blokada. U tom slučaju, zimi se dizelski motor može pokrenuti zagrijavanjem sustava dizel goriva, zamjenom filtra za gorivo dizelskog motora, kao i dodavanjem posebnog aditiva protiv gela dizelskom gorivu. Rjeđe, možda će biti potrebno ispiriti sustav dizel goriva.U ekstremnim slučajevima smrznuto dizelsko gorivo dovodi do potrebe za skupe popravke opreme za dizel gorivo.

Voda u sustavu goriva dizelskog motora

Voda koja ulazi u sustav goriva dizel motora može se pojaviti iz raznih razloga. Često se pojavljuje voda u spremniku kao rezultat stvaranja kondenzata, a sam kondenzat se najaktivnije formira na hladnom vremenu. Voda je često prisutna kod slabo kvalitetnog dizelskog goriva, smještena na dnu spremnika za gorivo.

Dizel i voda se ne miješaju, a ulazak vode u dizelski motor može dovesti do neuspjeha pumpe za gorivo visokotlačne (HP crpka za ubrizgavanje) ili vodenog čekića. Proizvođači ugrađuju filtar za gorivo za grubo čišćenje, pri čemu se zadržavaju vode i druge nečistoće.

Ako dizel ne započinje na hladnom, onda je uzrok smrzavanja vode u filteru. Da biste spriječili nakupljanje vode u sustavu goriva, možete uliti malo alkohola u spremnik ili poseban dodatak u dizelskom gorivu, koji se naziva dehidratator.

Kvaliteta dizelskog motornog ulja

Spuštanje vanjske temperature često dovodi do činjenice da je dizelsko gorivo započelo zimi.Razlog može biti u činjenici da je ulje u kućištu dizalice dizalice debelo. Dieselovi motori u mnogim su slučajevima korišteni na motornom ulju 15W-40. U uvjetima niskih temperatura, takav indeks viskoznosti može otežati pokretanje dizelskog motora.

Da biste provjerili dovoljno je izvaditi mjernu šipku i ocijeniti stanje motornog ulja nakon što je dizelski automobil bio u stanju mirovanja u mrazuUlje na šipki treba pokazati znakove fluidnosti. Inače, jasan i ukrućenja ulja, prikladna za prijelaz preporučene za određeni motornog sintetičkog motornog ulja s nižim viskoznosti.

Starter i baterija

Većina problema s tim elementima češća je u hladnoj sezoni. S nedozaryazhennym baterije i / ili neispravan startera dizel uvijek je teško početi, ali lansiranje dizel motora u hladnim vremenskim uključuje cijeli niz poteškoća. Ako je brodski brod minus, baterija značajno gubi napajanje.

Slaba baterija znači:

  • nemogućnost okretanja radilice dizelskog motora s potrebnom frekvencijom za stvaranje tlaka;
  • nedovoljno zagrijavanje svijeća za zagrijavanje smjese goriva i zraka u cilindrima;

Svako ulje u mraku postaje viskoznije u kućištu radilice motora. Teško je da starter pomiče radilicu dizelskog motora u uvjetima niskih temperatura i zadebljanog motornog ulja. Ako se starter istroši, dolazi do ometanja startera ili kod startera postoje strani zvukovi u trenutku pokretanja dizelskog motora, a u tom slučaju može doći do lošeg početka.

Glinice, relej i upravljačka jedinica

Događa se da je baterija napunjena, starter pouzdano okreće radilicu, ali dizel se i dalje ne pokreće. Problem može biti u kvaru žarulje. Gorivo, koje ulazi u cilindre dizel goriva, dodatno se zagrijava. Zagrijavanje dizelskog goriva u cilindrima provodi se žarulje dizel motora.

Ove svijeće olakšavaju početak hladnog motora. Osvjetljivači se aktiviraju putem releja, imaju kontrolnu jedinicu (timer), koja kontrolira zagrijavanje svijeća uzimajući u obzir unaprijed određenu količinu vremena. Nakon određenog vremena rada, relej zaustavlja napajanje napona na sjajnim utikačima. U nekim motorima, sjajni čepovi zagrijavaju dizelsko gorivo dok dizelski motor potpuno ne dosegne radnu temperaturu.

Neispravnost prigušivača uvijek se ne pojavljuje.Hladni dizelski motor može normalno početi u toplom vremenu, a također "vruće" kada se jedna ili čak dvije svijeće oštete.

S početkom hladnog vremena, pokretanje dizel motora s jednom ne-radnom svijećom je vrlo teško, ali moguće. Nakon pokretanja takvog motora prije zagrijavanja radit će neprekidno. Da biste provjerili sjajne utikače, oni su prethodno uvijeni. Zatim je potrebno izmjeriti njihov otpor.

Problemi mogu biti povezani ne samo s svijećama, već i sa prekidačima releja na sjajnim utikačima. Tijekom normalnog rada, relej emitira tihi klik kad se ključ upali u paljenje prije početka. Elektronička jedinica koja upravlja svijećama također može biti neispravna. Ako karakteristični klikovi releja nisu vidljivi kod pokušaja pokretanja dizela, vjerojatno je pogreška u releji ili bloku.

Zrak je ulazio u sustav goriva dizel motora

Značajka dizelskog motora je da zrak i gorivo ulaze u cilindre odvojeno. Unos zraka u sustav goriva može uzrokovati slab pokretanje dizela. Zračni čep u sustavu goriva dizelskog motora ili zraka u crpki za gorivo znači da će dizel uslijediti.

Kroz visokotlačnu pumpu za gorivo, zrak često ne ulazi u cijev goriva. Uzrok zraka koji ulazi u elektroenergetski sustav dizel motora može oštetiti cijev goriva. Pukotine, nepropusnost spojeva i druge neispravnosti znače da u dizelu postoji "usisavanje" zraka. Uklanjanje zraka se provodi pumpanjem crpke za gorivo i cijevi za gorivo.

Neispravna crpka za ubrizgavanje ili dizelskih brizgaljki

Injektori dizelskih motora tijekom rada mogu postati prljavi. Dirty diesel mlaznice naslage laka, sumpora i drugih nečistoća koje su prisutne u dizelskom gorivu. Ništa manje važan aspekt je i prirodno trošenje brizgaljki.

Posebnost dizelskog ubrizgavača je da se gorivo preko njih podvrgava gorivu pod visokim pritiskom, što znatno premašuje pritisak u benzinskim analogima. Pogoršanje i kontaminacija dizelskih brizgaljki dovodi do činjenice da se pritisak na opskrbu gorivom smanjuje. Prag je do 300psi. Ako je tlak manji, potrebno je popraviti ili zamijeniti mlaznice za diesel.

Neispravni ubrizgavači dizelskog motora nisu u stanju ravnomjerno raspršiti dizelsko gorivo, promjena oblika raspršivanja.To se očituje u gubitku dizelske snage, dizelski motor se troši u praznom hodu i pod opterećenjem.

Ako je dizel biljka „hladno”, ali nakon zagrijavanja odbijaju da imaju „na vruće”, onda je vjerojatno problem s par klip pumpe za ubrizgavanje. Održavanje komponenti pumpe goriva zahtijeva hitan popravak.

Boja ispušnih plinova

Analiza boje ispušnog plina iz dizel motora može djelomično ukazati na problem. Ako dizelski dim je plavičasti dim, to znači da gorivo ne gori bljeskalicom. Sivi ispuh dizela nastaje zbog činjenice da se gorivo isparava u ispušnom sustavu od kontakta s grijanim dijelovima. U samim cilindrima nije moguće potpuno i ravnomjerno izgorjeti mješavinu dizelskog goriva i zraka.

Važno je napomenuti da je tijekom zagrijavanja ispušnih plinova dizelskih motora je bijela ili plavkasto dopušteno. Nakon izlaza dizelskog motora na radnoj temperaturi, ova boja ispuha indirektno pokazuje:

  • niska kompresija dizela;
  • problemi s pumpom za ubrizgavanje ili injektorima;
  • vrijeme kasnijeg ubrizgavanja;
  • mogući kvar prigušnica;
  • kvara releja ili upravljačke jedinice za sjajne utikače;

Crna boja dizelskih ispušnih plinova ukazuje na to da injektori ulijevaju gorivo.Drugi razlog da dizel dim crni dim je nedostatan dovod zraka za cilindre. To ukazuje na probleme u sustavu opskrbe zrakom, a razlog je teška onečišćenja zračnog filtra dizelskog motora.

Savjeti za početnike

Dizelski motor je vrlo različit od analiza benzina. Motor ima mnoge sustave, čiji kvar može dovesti do činjenice da je dizelsko gorivo započelo. Uređaj dizel motora podrazumijeva da zapaljenje mješavine goriva i zraka ne dolazi od iskre, već od kompresije pri visokom tlaku. Kompresija dovodi do zagrijavanja radne smjese i naknadnog samozapaljenja. Što je veći tlak, brže i učinkovitije dolazi do paljenja. S obzirom na značajke dizajna dizelskog ICE-a, loše rane na hladnom dizelu iz raznih razloga.

Pad temperature u moru je mala prepreka pokretanju dizelskog motora s kojim se svjećice uspješno bore u radu ICE. Gubitak kompresije kako se trošenje kreće postupno oduzima dizelski motor sposobnosti komprimiranja smjese sve do potrebnog samozapaljenja.

Ako je slučaj s malom kompresijom, pokušajte ispuniti dizelski cilindar malom količinom motornog ulja. To možete učiniti kroz rupe uklanjanjem žarulje. Takva metoda privremeno će povećati kompresiju dizelskog motora i pokušati pokrenuti motor. Međutim, kada se ulje istisne i izgara, problem s kompresijom će se vratiti.

Drugi razlog zašto dizel ne počne, je složen sustav goriva motora ove vrste. Ako je dizelski motor u praznom hodu i puši bijeli ispušni, ali kad pritisnete na papučicu gasa je previše crni dim, a potom se motor ugasi, onda očite probleme s pumpe za ubrizgavanje i / ili dizel injektora. Također, dodamo da sivi dim ispušnih plinova u trenutku rotacije pokretača znači da se gorivo dovodi u cilindre, ali se ne događa zapaljivost smjese.

Neispravnosti u isporuci goriva očito su kada starter normalno okrene motor, ali dizel se ne pokreće, a plavi dim iz ispušne cijevi ne ide. Nedostatak dizelskog goriva u cilindrima zahtijevaju testiranje sustava goriva, ali prije nego što ćemo se usredotočiti na mlaznicama, pumpe i napajanje, provjerite pogon pumpe za gorivo, što može odletjeti ili postane neispravan.

Diesel brizgaljke moraju se odmotati, a zatim provjeriti samo na posebnom postolju.Self-checking metode zanatske ne može točno utvrditi kvar, jer čak i djelomično začepljene mlaznice mogu provoditi raspršuje gorivo.

Izvješće čine sredstva za prskanje prskanja dizel nije ispravan, injektor će „Delete”, a dio dizelskog goriva neće gorjeti. S brizgaljke začepljene dizela ne mogu normalno završiti, pogotovo „u hladno”. Također, motor neće razviti snagu, pušiti će crnim ispušnim plinovima itd. Nepotpuno izgaranje goriva u rezultatima dizel motora u preranog trošenja filtra čestica u dizel, i druge elemente ispušnog sustava.