Hlađenje turbine dizelskog motora

Vlasnici turbo-motora često se pitaju o potrebi hlađenja turbine prije utapanja motora. Ovo hlađenje zahtijeva nekoliko minuta praznog hoda. Da biste dobili točan odgovor, potrebno je saznati koji su uvjeti turbopunjača motora u radu. Ispušni plinovi nose veliku količinu korisne energije koja se dobiva kao rezultat izgaranja goriva u cilindrima. Preusmjeravanje protoka ispuha na turbinski kotač omogućuje ostvarivanje učinkovitog pogona kompresora. Stoga je moguće dobiti injekciju zraka pod tlakom bez uzimanja snage iz ICE, koji u osnovi razlikuje turbopunjač od mehaničkog kompresora.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako provjeriti turbinu dizelskog motora. Iz ovog članka saznat ćete o različitim načinima dijagnosticiranja kompresora vlastitim rukama.

Turbopunjač je osovina na krajevima čiji su kotači s oštricama. Odabrano je turbina i kompresorski kotač. Ti kotači su u posebnim slučajevima. Kompresor se nalazi u ispušnom putu, budući da kotač turbine rotira od kontakta s ispušnim plinovima.Ova rotacija omogućuje kotaču kompresora da rotira paralelno, usisava i komprimira zrak za ulaz u cilindre motora.

Radni uvjeti turbine

Temperatura ispušnih plinova dizel motora na izlazu ispred turbine u prosjeku iznosi 750-850 stupnjeva Celzijusa. Benzinske jedinice imaju još grijani ispušni plin. Takvi sjajni plinovi se kreću velikom brzinom i susreću turbinsko kolo.

Turbopunjač karakterizira visoka učinkovitost i troši puno energije ispušnih plinova (u prosjeku oko 25-30 kW i više). Turbodiesel s radnim volumenom od 2,0 litre u praznom hodu troši oko 800 litara zraka u 60 sekundi. U modu maksimalne snage, ta brojka doseže 4 m3. Ako uzmemo u obzir da turbopunjač također pumpa prekomjernog tlaka do 1 atmosfere, tada je ukupni volumen zraka koji je napuhan u uređaju mnogo veći.

Tijekom rada motora kod vršnih opterećenja, turbinski kotač vrti se do 150.000 okr / min ili više, zagrijavanje kotača doseže 800-900 stupnjeva Celzijusa. Nakon interakcije s turbinskim kotačem, temperatura ispušnih plinova znatno se smanjuje na prosječno 400-500 stupnjeva.

U praznom hodu, ispušni plinovi dizela imaju temperaturu od oko 100 stupnjeva Celzija i kreću se pri maloj brzini. Za učinkovito vrtnje turbine kotača i kompresor kotača rotacije paralelno s tom energijom tek toliko da se ne ometa turbopunjača prolaz kroz nju zraka u opsegu koji je potreban za održavanje stabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu.

Hlađenje i podmazivanje turbopunjača

Turbinski kotač izrađen je od posebnog čelika otpornih na toplinu, kompresorski kotač je izrađen od aluminijskih legura. Različiti materijali koriste se za smanjenje inercije turbine. Osovina turbine (osovina, osovina) je fiksna i rotira u plutajućim kliznim ležajevima. U nekim turbopunjačima mogu se koristiti i kuglični ležajevi.

Za podmazivanje ležajeva turbopunjača motorno ulje se isporučuje sa sustava za podmazivanje motora. Osim smanjenja gubitaka trenja i sprječavanju trošenja tarnih elemenata turbine podmazivanje obavlja važnu funkciju uklanjanja topline iz područja trenja.

Velika količina topline se oslobađa u elementima trljanja turbine.Samu osovinu kompresora se zagrijava od kontakta s grijanom turbinskom kotačićem, a dodatno se zagrijava zbog velike brzine rotacije i nastalog trenja. Tijekom rada motora ulje se aktivno opskrbljuje ležajevima, hladi. Ako se motor odmah prigušuje nakon ozbiljnih opterećenja motora, zagrijana se osovina zaustavlja gotovo odmah nakon zaustavljanja motora. Odstupanje ulja za ležajeve odmah se zaustavlja, a osovina i ležajevi se intenzivno zagrijavaju iz crvenog vrućeg turbinskog kotača. Snažno zagrijavanje dovodi do činjenice da se ulje u turbini počinje koksirati.

Preporučujemo i čitanje članka o resursu turbine dizel motora. Iz ovog članka saznat ćete koji čimbenici utječu na vijek trajanja turbopunjača.

U vrijeme naknadnog pokretanja turbo motora, koksirano ulje i depoziti sprječavaju normalan pristup svježeg maziva u prvih nekoliko sekundi nakon pokretanja. Jasno je da postoji jaka istrošenost ležajeva turbine. Da biste riješili ovaj problem, preporučujemo da ne odmah prigušite motor nakon vožnje, ali da energiju ne ostavite u stanju mirovanja od 2 do 5 minuta.Temperatura ispuha u praznom hodu pada na 100 stupnjeva Celzija, brzina rotacije turbine će se smanjiti. Ovaj put će biti dovoljno za turbinski kotač i osovinu da se ohlade na temperaturu kada koksiranje ulja ne nastaje nakon što je ICE zaustavljen. Odsutnost koksa znatno produžuje vijek trajanja turbine dizelskog ili benzinskog motora.

Za učinkovito hlađenje turbine nakon zaustavljanja motora i smanjenja rizika od pregrijavanja koristi se automatski elektronički uređaj nazvan turbo timer. Načelo rada ovog rješenja pojednostavljuje postupak hlađenja.

Vozač zaustavlja automobil, uklanja ključ iz paljenja i može odmah napustiti automobil. Motor nastavlja raditi još nekoliko minuta, nakon čega će se automatski utišati. Jedina neugodnost može se smatrati neophodnim stalno koristiti parkirnu kočnicu i nadzirati njegovu uporabu jer odmah ne stavlja automobil na prijenos u prisutnosti ručnog prijenosa.