Hidraulični kompenzator

Hidraulični kompenzator – element mehanizma za raspodjelu plina koji automatski regulira toplinsko odstranjivanje usisnih i ispušnih ventila motora s unutarnjim izgaranjem. Hidraulički kompenzatori aktivno su instalirani na automobilima od osamdesetih godina, iako je ovo rješenje po prvi puta korišteno na motoru 1930. godine.

Odgovarajuće vrste hidrauličnih kompenzatora razlikuju se ovisno o značajkama dizajna:

  • Hydropusher;
  • valjkasti hidraulični potisnik;
  • hidro;
  • hidraulička poluga (ručica);

Svaki uređaj s popisa razlikuje se od sheme implementacije, ali ima istu svrhu i sličan princip rada. Glavni zadatak je nadoknaditi toplinske praznine između ventila za biranje bregastog vratila. Motorno ulje, koje dolazi iz sustava za podmazivanje motora, služi hidrauličkim kompenzatorima radne tekućine.

Kod motora bez hidrauličnih kompenzatora, promjena klirensa ventila, koja je povećana zbog zagrijavanja i trošenja mehanizma za raspodjelu plina, uklonjena je ručnim podešavanjem. U postupku rada motora bez hidrauličnih kompenzatora preporučuje se svakih 10 tisuća.kilometrima kilometraže za provođenje postupka podešavanja mehanizma ventila. Uvođenje hidrauličnih kompenzatora u projektiranje sustava za mjerenje vremena eliminira potrebu za podešavanjem za cijelo razdoblje rada vozila.

Hidraulični kompenzator je dio koji održava čišćenje ulaznih ili izlaznih ventila na istoj razini. To znači da jaz ostaje nepromijenjen čak i ako postoji trošenje vremena i mehanizam ventila. Hidraulični kompenzator u automatskom načinu rada mijenja svoju dužinu po veličini praznine.

Ova je rješenja postala moguća zbog mogućnosti da hidraulični kompenzator pomakne svoje dijelove pod silu opruge i motornog ulja, koji se isporučuje iz sustava podmazivanja motora. Zapravo, hidraulični kompenzator je strukturno potisnik s oprugom, koji se proteže s povećanim razmakom.

Načelo hidrauličkog kompenzatora je sposobnost dijela da automatski mijenja svoju dužinu. Hidrokompenzator se produžuje takvom vrijednošću, što je jednako toplinskom razmaku. Komponente hidrauličkog kompenzatora pomiču se djelovanjem ulaznog motornog ulja i sila ugrađenog u hidrauličkim izvorima.

Hidraulični kompenzator ima tijelo i jedan par klipnjača, koji je pomičan. Navedeni je par primio utikač, opruge i kuglasti ventil. Temelj hidrauličkog kompenzatora je označeni par klipnjača. Razmak između rukavca i klip se smanjuje, a na maksimalnu razinu samo oko 8 mikrona. Zbog toga hidraulični kompenzator ostaje brtvljen, ali njegovi dijelovi se lako mogu pomicati u samom uređaju. Donji dio klipa hidrauličkog kompenzatora ima otvor. Ova rupa pokriva kuglasti ventil. Čvrsta opruga nalazi se između klipa i čahure.

Toplina jaz nastaje u trenutku kada je kamera od bregaste osovine u svojoj stražnjoj strani nalazi se u odnosu na potiskivač i prenosi snagu. Motornog ulja ulazi trepavica klip prema posebnom kanalu i pričvrsnog opruga klipa uzrocima napredovanja time nadoknaditi jaz pojavio.

Ulje u ovom trenutku prodire kroz kuglasti ventil i nalazi se u šupljini pod klipom. Zatim se bregasto vratilo okreće, a njezina bregasta gura potisnik i spusti je. Kontrolni ventil hidrauličkog kompenzatora je zatvoren, a parni klip postaje kruti element.Zbog takvog ojačavanje snaga se prenosi od bregaste osovine na ventil. Mala količina ulja je prisiljena kroz razmak između navlake i klipa par, ali svježe ulje iz sustava podmazivanja brzo popunjava nedostatak.

Automatska kompenzacija vrijeme povećanjem jaz grijane komponenti i prisutnost vremenu trošenja postaje moguće zbog prodire količine ulja duljine, a na kojima klip proteže. Između tih komponenti postoji izravna ovisnost. Drugim riječima, povećanje odobrenje od grijanja ili nositi će uzrokovati povećanje dužine i opsega hidrauličkog ulja u motoru prodoran uređaj.

Prisutnost hidrauličkih kompenzatora u uređaju za mjerenje vremena ima brojne prednosti i nedostatke. Treba imati na umu da je motor s unutarnjim izgaranjem hydrojacks mnogo zahtjevnije kvalitete, čistoće i usklađenost motornog ulja primjenjuju na određenu vrstu motora. Pravovremeno rutinu zamjena ulja u motorima s hydrojacks je uvjet od najveće važnosti.

Ukoliko jaz u par hidrauličnih RAM je uvelike uvećan, to dovodi do značajne istjecanja iz šupljine pomoću klipa ulja.Hidrokompenzator u takvim uvjetima gubi krutost, ne može pravovremeno nadoknaditi vremenski razmak, itd. To dovodi do kucanja na području glave motora i poklopca ventila.

Zaglađivanje para klipova hidrauličkog kompenzatora znači kvar elementa. GRM počinje raditi pod povećanim udarnim opterećenjem, sve pojedinosti mehanizma počinju se postepeno raspadati. Ako se ventil ne može u potpunosti otvoren, to jest, bit će „stegnuti”, a zatim povećati opterećenje na bregasta osovina u ispušnom sustavu će claps, snaga motora počinje padati, itd

Kada se hidraulični kompenzator drži zajedno s lagano otvorenim ulaznim ventilom, tada će doći do trošenja mehanizma za mjerenje vremena, u radu motora će doći do neispravnosti itd. Blago otvoreni ventil u sličnom slučaju će izgorjeti zbog povećanja klirensa.

Začepljeni hidraulički kompenzatori mogu se oprati, u slučaju ometanja moraju se odmah zamijeniti. Neki vozači s pojavom neočekivanog kucanja hidrauličnih kompenzatora uskočili su u ranoj fazi kako bi ulio motorno ulje s većom viskoznošću. Važno je napomenuti da kopljivi hidrokompenzatori često prestaju, ali problem je samo maskiran. Nakon nekog vremena, kucati će se pojačati, a posljedice za vrijeme mogu biti najzadovoljniji.