HBO: plin umjesto benzina

Mnogi vozači, pogotovo u pogledu stalno rastućih cijena goriva, odluče prenijeti automobil od benzina do plina. Instalacija plinsko-cilindarske opreme omogućuje znatno uštedu novca za vozače koji aktivno upravljaju svojim automobilom i imaju značajnu kilometražu. O prednostima i nedostacima korištenja HBO-a razgovarat ćemo u zasebnom članku, a sada razmotrimo klasifikaciju takvih rješenja i rad takve opreme.

Također preporučujemo čitanje članka o izgradnji sustava goriva benzinskog motora. Iz ovog članka možete saznati više o značajkama elektroenergetskog sustava benzina, glavnim načelima rada i komponentama.

Uređaj plinskog sustava

Glavne komponente sustava plinova:

  • Reduciranje-isparivača. Ovaj uređaj ostvaruje zagrijavanje smjese propan-butana, odgovoran je za isparavanje i smanjuje pritisak na vrijednost blizu atmosferskog. Reduktor plina je izvrstan za automobile s malim radnim volumenom motora s unutarnjim izgaranjem, jer ovo kompaktno rješenje nije teško postaviti u odjeljak motora.Kontrola uređaja može biti vakuum i elektronički uz pomoć posebne jedinice.
  • Elektromagnetski plinski ventil. Glavni plin je zatvoren, što je nužno u praznom hodu ili nakon zamjene motora na benzin. Također ima filtar koji čisti mješavinu goriva.
  • Elektromagnetski benzinski ventil. U automobilima s rasplinjačem opskrba benzinom prestaje kada motor radi na plin. U automobilu s ubrizgavanjem ubrizgavača, ovu funkciju izvodi emulator injektora.
  • Prebacivanje između vrsta goriva. Uređaj se nalazi u autu. Prekidači mogu imati različite nacrte, neki od njih dobivaju pozadinsko svjetlo i indikatorsku ljestvicu preostalog plina u cilindru.
  • Multivalve. Ovo je rješenje montirano na vratu cilindra. Uređaj se sastoji od ventila za punjenje i ventila za protok. Tu je i mjerač razine plina i cijev za uzorkovanje. Strukturno, uređaj uključuje još jedan ventil (velike brzine), koji je u stanju spriječiti propuštanje plina u slučaju neuspjeha u glavnom plinu.
  • Ventkorobka. Rješenje se također postavlja na vrat cilindra.Unutar kutije stavite gore spomenuti višedjelni val. Glavni zadatak ventilacijske kutije je uklanjanje plinovitih para prema van u slučaju curenja iz žarulje u prtlja niku.
  • Spremnik za ukapljeni plin (plinski cilindar). Cilindri mogu biti cilindrični i toroidalni. Potonji omogućuju ugradnju u nišu za rezervni kotač. Cilindri ne popunjavaju više od 80% maksimalnog volumena koji se obavlja u skladu s sigurnosnim zahtjevima za vrijeme njihovog rada.

Načelo rada

Vrijedno je napomenuti da je opskrba plinom i implementacija cijelog sustava HBO ranih generacija mnogo lakši od uređaja sustava za opskrbu gorivom. Radi jasnoće, još jednom privucite pažnju na relativno mali popis osnovnih elemenata.

Prijenos automobila u sustav opskrbe plinom i odgovarajuće obnove je kako slijedi. Na samom početku u prtljažniku, teretni odjeljak, na okviru ili ispod dna vozila, ugrađuje se spremnik za plin (plinski cilindar). U odjeljku motora nalazi se isparivač i uređaji odgovorni za dovod plina u motor.Osim toga, instalirane su i rješenja koja omogućuju regulaciju smjese.

Plin u boci je propan-butan, koji je ukapljeni naftni plin. Ako je tlak na atmosferskoj razini, tvar je u plinovitom stanju, ali s relativno malim povećanjem tlaka lako prelazi u tekuće stanje. Nastala tekućina teži isparavanju na domaćim temperaturama. Iz tog razloga, plin se stavlja u zatvorene posude (cilindre) na tlaku od 2-16 atm, gdje se pohranjuje kao tekućina.

Plinske pare stvaraju pritisak, tako da ulaze u plinovod iz cilindra, nazvanog visokotlačnim plinovodom. Plin se troši iz cilindra zbog prolaza kroz multivalve. Kao što je gore već spomenuto, plin se također puni kroz ovaj ventil. Za punjenje koristite dodatni daljinski uređaj.

Plin u tekućem stanju se pomiče duž glavnog i ulazi u plinski ventil opremljen filterom. Filtar je dizajniran za učinkovito čišćenje plina nečistoća i talijanskog taloga. Uređaj je dodatno odgovoran za zatvaranje opskrbe plinom u trenutku isključivanja kontakta, kao i prilikom odabira načina rada motora na benzinu.

Nakon filtra, pročišćeni ukapljeni plin prolazi kroz plinovod i pojavljuje se u isparivaču s reduktorom. U ovom uređaju, njegov se tlak svodi na oko 1 atm. Spuštanje pritiska dovodi do činjenice da tekući plin počinje isparavati. To dovodi do aktivnog hlađenja reduktora. Zbog toga je reduktor povezan s rashladnim sustavom motora. Grijana rashladna tekućina koja cirkulira u sustavu sprječava zamrzavanje reduktora, kao i membrane u uređaju. Glavna preporuka u hladnoj sezoni je pred-lansiranje i zagrijavanje motora na benzinu, a zatim se motor prebaci na plin. Ovaj zahtjev podrazumijeva izlaz motora s unutarnjim izgaranjem na radnu temperaturu uz nužno zagrijavanje rashladnog sredstva.

Iz reduktora, plin, koji već ima stanje pare, ulazi u cilindre motora. Uređaji za doziranje su odgovorni za njegovo hranjenje. Važno je napomenuti da u uređaju plinske instalacije nema elementa koji je u svojim funkcijama sličan benzinskoj crpki. Plin se već nalazi u cilindru pod pritiskom i ulazi u mjenjač po sebi, a ne prisilno. To uvelike pojednostavljuje HBO sustav.Sposobnost plina da promijeni tlak i temperaturu od tekuće faze do pare smanjuje broj strukturnih elemenata u lancu još više.

Mikser u HBO-u je uređaj složenog oblika, koji je ugrađen ispred gasa. Glavni zadatak ovog rješenja je priprema radne mješavine plina i zraka. Dozator je uređaj za podešavanje. Prije nego što je reduktor ugrađen poseban elektromagnetski ventil, koji isključuje opskrbu plinom.

Prekidač izbora benzina ili plina u kabini ima tri položaja: "plin", "benzin" i neutralni položaj. Odabir načina nadjačava jedan ili oba ventila. Kad je kontakt isključen, svi ventili su zatvoreni. HBO može također imati funkciju zatvaranja opskrbe plinom u slučaju da u motoru s unutarnjim sagorijevanjem nema paljenja iskri.

Shema HBO

  • balon (1)
  • viševalentni (2)
  • plinovod visokog pritiska (3)
  • daljinski upravljač (4)
  • plinski ventil (5)
  • evaporator-isparivač (6)
  • Dozator (7)
  • mješalica za zrak i plin (8)
  • benzinski ventil (9)
  • prekidač goriva (10)

Po principu opskrbe plinom u motoru, HBO se konvencionalno dijeli na generacije.Kao ilustrativni primjer, uzmimo rane sustave i slijedimo algoritam njihovog rada. Uljni plin (propan-butan), koji je u tekućem stanju i pod tlakom, dolazi iz cilindra (1). Plin prolazi kroz visokotlačnu crtu (3). Multivalva (2) je odgovorna za kontrolu protoka plina. Pomoću istog ventila, gorivo se provodi uz pomoć daljinskog uređaja za punjenje goriva (4). U tekućoj fazi duž glavnog plina ulazi plinski ventil-filter (5). Tamo se očišćuje od guste otopine i suspenzija, a filtar isključuje opskrbu plinom kada je kontakt isključen ili kada je odabran benzinski način rada.

Pročišćeni plin kroz filter prolazi kroz cjevovod i pojavljuje se u isparivaču (6). Tlak plina se tamo smanjuje na atmosfersku razinu. Počinje intenzivno isparavanje plina. Ispuštanje u usisnom razvodniku pokretnog motora s unutarnjim izgaranjem omogućuje da plin iz reduktora prođe kroz niskotlačni crijevo. Zatim plin prodire u dispenzer (7) i nalazi se u miješalici (8). Mješalica je postavljena između zračnog filtra i gasa. Na karburatornim vozilima, umjesto mješalice, plinski priključci se mogu umetnuti izravno u rasplinjač.

Načini rada motora s unutarnjim sagorijevanjem na benzinu ili plin odabiru se pomoću prekidača za gorivo (10), koji se nalazi na upravljačkoj ploči. Kada se odabere način rada "plin", prekidač inicira otvaranje elektromagnetnog plinskog ventila (5) i elektromagnetski benzinski ventil (9) se isključuje. Ako postoji prijelaz s plina na benzin, prekidač zatvara plinski ventil i omogućava otvaranje benzina. Pozadinsko osvjetljenje na prekidaču omogućuje vam da odredite koja vrsta goriva je uključena u jednom ili drugom trenutku.

U procesu evolucije, razvijena je praksa podjele postrojenja u generacije. U CIS-u s klasifikacijom HBO-a došlo je do određenih poteškoća. Činjenica je da je treća generacija nakon pojave na tržištu nije postala široko rasprostranjena i nakon nestajanja, a prvi i drugi zbog toga su pogrešno zvane drugi i treći.

Čak i veća zbrka čine brojni instalatori koji u nekim slučajevima pogrešno dodjeljuju OBD sustavima funkciju ispravljanja OBD-a, kao i BRC Sequent Direct Injection sustavi za motore s izravnim ubrizgavanjem, status pete generacije.Za maksimalnu jasnoću sustava vrijedi podijeliti na način opskrbe plinom s motorom s unutarnjim izgaranjem:

  • Oprema tipa izbacivača, koja uključuje HBO prve generacije. Otopina je analog benzinskih rasplinjača i rana injektora;
  • distribuirani plinski ubrizgavanje povezan s četvrtom generacijom sustava;
  • Tekuća injekcija, koja je GBO pete generacije;
  • izravno ubrizgavanje tekućeg plina, što je šesta generacija plinske opreme;

Generacije HBO i dizajnerskih značajki

1. generacija

Ova generacija uključuje mehaničke sustave, koji su prije opisani djelomično kao shematski primjer. Rješenja su bila pod vakuumom, a opremljena su i mehaničkim uređajem za mjerenje plina. Takvi sustavi se ugrađuju na benzinske jedinice, strukturno imaju rasplinjač ili jednostavan ubrizgavač. HBO prve generacije također je primio mješalicu za plin.

Regulacija opskrbe plinom mikser za takve sustave ostvaruje se ručno. U tu se svrhu koristi aparat za točenje. Dispenzer je granična cijev koja omogućuje promjenu presjeka navijanjem vijka za podešavanje koji je umetnut u mlaznicu.Podešavanjem dispenzora podrazumijeva se položaj vijka koji omogućava motoru da stalno radi na plinu u različitim načinima rada. Položaj vijka tijekom rada automobila može ponekad zahtijevati korekciju, posebno kada je začepljen zračni filtar. Prekidač za odabir goriva u ovim HBO-om može dodatno imati pokazatelj razine plina u cilindru. Funkcija se ostvaruje kada u senzoru s više ventila postoji senzor razine goriva.

Prva generacija HBO-a za automobile s injektorom strukturno se razlikuje po tome što je benzinski ventil za zaustavljanje opskrbe benzinom zamijenjen uređajem koji se zove emulator injektora. Tijekom opskrbe plinom, element simulira rad redovnih mlaznica benzina, tako da ECU motora ne ide u način rada u nuždi. Slično rješenje u obliku emulatora lambda sonde dopušteno je riješiti problem koji se odnosi na pogreške ECU motora mlaznice.

II generacija

Mehanički je sustav nadopunjen elektronskim uređajem za doziranje, čija je radnja bila bazirana na povratnoj informaciji od lambda sonde (senzor sadržaja kisika). Ovo rješenje je instalirano na injekcijskim motorima s katalizatorom.HBO druge generacije oslobođen je od ručnog dispensera. Njegovo mjesto zauzima elektronički raspršivač koji regulira opskrbu plinom uz pomoć postrojenja za usisavanje.

Dispenzor kontrolira elektronička jedinica koja se oslanja na signale redovite lambda sonde. To omogućuje osiguranje održavanja optimalnog sastava mješavine plin-zrak. Elektronska jedinica dodatno prima signale iz senzora položaja leptira i brzine motora senzora, potrebno je optimizirati smjese u prijelaznim uvjetima rada agregata. Podešavanje ove vrste HBO provodi se pomoću računala.

Takvi sustavi su instalirani na vozilima s elektroničkim rasplinjača ili mlaznica, koje su opremljene s lambda sonde i katalizatora u dizajnu osjetnika položaja gasa. Ove generacije HBO-a su prijelazni sustavi. Danas takva rješenja praktički se ne koriste.

Razlog je bio to da rane generacije HBO-a nisu bile u skladu s trenutnim zahtjevima za toksičnost, budući da su na razini EURO-1 normi. S obzirom na ove zahtjeve, proizvođači su stvorili sustave treće i četvrte generacije,koji su mnogo češći.

Generacije III

Takvi sustavi mogu pružiti distribuiranu sinkroniziranu injekciju plina. Strukturno imaju raspodjelu distributera s kontrolom iz elektroničke jedinice. Opskrba plinom na usisni razvodnik ostvaruje se mehaničkim mlaznicama. Mlaznice se otvaraju zbog pretjeranog pritiska u glavnom visokom pritisku plina. Elektroničko-mehanički razdjelnik-razdjelnik tipa koraka smješten je između reduktora koji opskrbljuje višak tlaka i sile ventila koji su ugrađeni u usisni razvodnik motora. Element je odgovoran za optimalnu dozu protoka plina u ulaz. Modovi prebacivanja i stvaranje optimalne mješavine zraka i zraka povjeravaju elektronskoj upravljačkoj jedinici koja prima signale standardnih senzora motora (MAP senzor, lambda sonda, DPDZ itd.).

Vrijedno je napomenuti da HBO treće generacije ne koristi upravljačku jedinicu automobila i ne oslanja se na kartice za gorivo koje se ušivaju u unutarnju kontrolnu jedinicu motora. Sustavi za opskrbu plinom djeluju paralelno i imaju vlastite kartice za gorivo. Ispravljanje sastava smjese u takvom HBO-u nije najviša kvaliteta, koja izravno ovisi o brzini distribucijskog distributera postrojenja.Nakon uvođenja EURO-3 standarda, kao i pojave OBD II i EOBD sustava (dijagnostika na drugoj generaciji), plinski sustavi treće generacije izgubili su popularnost. Izlaz HBO sustava 4. generacije napokon je napustio prethodni treći iz tržišta.

IV generacije

HBO ove generacije dobio je naziv distribuirane plinske injekcije (također postoji definicija postupnog ubrizgavanja plinskog plina). Generiranje distribuiranih sustava za ubrizgavanje plina s elektromagnetnim brizgaljkama ima kontrolu od sofisticirane elektroničke jedinice. Poput sustava treće generacije, brizgaljke plina postavljaju se na usisni razvodnik. Instalacija podrazumijeva neposrednu blizinu mlaznice mlaznice i usisnog ventila svakog pojedinog cilindra. Ova generacija HBO koristi kartice napajanja i goriva računala, koje su uključene u redoviti program kontrolora automobila. U 4. generaciji izvršene su samo neophodne korekcije kako bi se plinski sustav prilagodio na karticu za gorivo u računalu namijenjenom benzinu.

U ovoj generaciji sustava, plin iz reducera-isparivača prolazi kroz filtar za pročišćavanje fine faze.Zatim ulazi u poseban stupanj injektora plina. Ove su mlaznice postavljene na usisni razvodnik, a mjesto ugradnje je prostor oko benzinskih standardnih brizgaljki. Mlaznice za plin u bazi imaju tared mlaznice, kroz koje se plin isporučuje na područje ulaznog ventila jedinice snage.

Upravlja zasebnom upravljačkom jedinicom mlaznica za plin. Uređaj koristi one signale koji dolaze s ugrađenog računala u automobilu i namijenjeni su benzinskim brizgaljkama. Plinska jedinica pretvara te signale i šalje ih u mlaznice za plin. U ovom trenutku, benzinski ubrizgavači isključuju istu jedinicu.

Potrebna količina plina, koju distribuira usisni razvodnik, izračunava se na temelju vremena ubrizgavanja, što je određeno redovitim ECU. Upravljačka jedinica injektora plina ispravlja ovo vrijeme za plin jer je potrebno uzeti u obzir njezin tlak i temperaturu. Rezultat toga je da plin u pravodobnom iu precizno određenoj količini padne u svaki cilindar ICE.

Četvrta generacija HBO konfigurirana je pomoću osobnog računala i srodnih programa.Softver mora biti kompatibilan s generacijom HBO-a. Posebna prednost takvih sustava je funkcija prijelaza u automatskom načinu rada od benzina do plina kada se motor zagrije. Ako se plin iscrpi u spremniku, tada će se odvijati i automatski prijenos na benzin. Mogućnost ručnog odabira goriva s prekidačem u kabini ostala je nepromijenjena. Danas, 4. generacija HBO je najpopularnija i optimalna oprema za ubrizgavanje vozila.

HBO IV i izravno ubrizgavanje

Odvojeno je istaknuti HBO 4. generacije za takve automobile, u kojima se sustav opskrbe gorivom temelji na principu izravnog ubrizgavanja goriva. Neke tvrtke za instalaciju HLB-a upućuju ovu vrstu sustava na petu generaciju, no detaljna studija o tom pitanju otkriva pogrešku takve definicije. Zapravo, sustav ostaje opremom 4. generacije koja je modificirana i prilagođena specifičnoj vrsti ICE.

Ne tako davno, instalacija HBO-a za automobile s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre jednostavno je nemoguća. Za takve automobile moguće je nositi Mitsubishi s ravnalom motora GDI, VW, Skoda i Audi s jedinicama FSI, zasebnim modelima Toyot, Nissan, itd.Glavni je problem bio da ubrizgavači benzina u takvim motorima ne ubrizgavaju gorivo u usisni razvodnik, ali opskrbljuju gorivo izravno u komoru za izgaranje. Nije bilo moguće instalirati plinske mlaznice za izravni dovod plina u komoru za izgaranje. Konvencionalni HBO iz četvrte generacije s plinskim brizgaljkama na usisnom razvodniku također nije bio prikladan, budući da je benzinski sustav snage tih motora bio jako oštećen i za kratko vrijeme bio izvan reda.

Za normalni rad benzinskih brizgaljki na motorima u kojima se dovod goriva ostvaruje izravno u cilindar, potrebno je stalno hlađenje. Ovo hlađenje osigurava benzin koji prolazi kroz mlaznice. Ako jednostavno prenesete motor na plin, tada se benzinski mlaznice uglavnom isključuju. To dovodi do činjenice da su neaktivni brizgaljke brzo prigušene. Programeri talijanske tvrtke BRC uspješno su riješili taj problem. Rezultat je bio nastup u sustavu Direct Injection BRC Sequent (SDI) u 2007. godini.

Ovo rješenje je sustav opskrbe plinom koji je posebno dizajniran za interakciju s motorima koji imaju izravno ubrizgavanje goriva.

Slijed neposrednog ubrizgavanja je sustav s više točaka koji osigurava sekvencijsku injekciju faze (distribuirano ubrizgavanje plina). Poput konvencionalnih HBO sustava četvrte generacije, plin se još uvijek ubrizgava u usisni razvodnik, a benzin se ubrizgava u komoru za izgaranje paralelno prema shemi proizvođača. Ovaj pristup je dopušteno spriječiti zakoksovyvanie benzinske injektore. Dok motor radi istodobno na plin, isporučuje se mala količina benzina, koja hladi mlaznicu. Omjer je 10% benzina od ukupne količine isporučenog plina.

Rezultat je bio to da su inženjeri zadržali jednostavnost instalacije HBO-a, ostavljajući mogućnost korištenja već dokazanih mehaničkih elemenata, koji imaju primjetne prednosti i visoki indeks pouzdanosti. Takva oprema razlikuje se od konvencionalnog GBC sustava BRC (distribuirani sustav ubrizgavanja plina) samo pomoću jedinstvene upravljačke jedinice. Reduktori, brizgaljke plina i drugi elementi sekvencijalnog sustava izravnog ubrizgavanja ostali su isti.

Glavna značajka SDI je da takav sustav može biti instaliran samo na određenim modelima jedinice snage.Imajte na umu da je BRC SDI se nalazi na određenom modelu samog motora, a ne na svim strojevima određenog branda. Na primjer, to je vrijedno spomenuti motor 2.0 fsi zabrinutost Volkswagen. To ICE stoji na Passat ili Golf, Škoda Octavia, Superb, Seat León, Audi A3, A4, itd Ova plinska oprema prikladna je samo za takav motor. Osim BRC sustav također pruža sustav Jednostavno Brzo izravnim ubrizgavanjem, što čini talijanske tvrtke Lovato. Ova oprema je vrlo rijetka u CIS-u.

V generacije

Lpi sustav (Liquid propan Injection) injektira ukapljenog plina. Takav sustav je zamisao tvrtke Vialle Holland. marka je razvio i predstavio prvi plinski sustav ubrizgavanja koji je u tekućem stanju, davne 1995. godine. Glavna razlika ovog sustava s drugim sustavima s HBO distribuira injekcija je da se plin ubrizgava u unutarnjim izgaranjem na usisnom razvodniku motor ne isparava faze i tekućine. Ova generacija plinskog sustava također ima brojne razlike u komponentama. Većina elemenata LPI sustav različite od onih konvencionalnih rješenja, koja se koriste u izgradnji uobičajenih HBO prethodnih sustava.

U plinskom cilindru je prisutna plinska crpka.Ova pumpa omogućava opskrbu plinom u tekućem stanju. U ovom obliku, plin struji do plinskih ubrizgavača. Nestao je potreba isparavanja plina u usisnom razvodniku, što automatski eliminira isparivač reduktora iz sustava. Umjesto ovog elementa postoji regulator tlaka. Zadatak uređaja je održavanje konstantnog radnog tlaka u sustavu opskrbe plinom. Pokazatelj je na takvoj oznaci da je izlazni tlak najmanje 5 bara iznad tlaka u plinskom cilindru. Ovaj tlak ne dopušta da plin prođe u fazu pare u cijevima zbog zagrijavanja pokretnog motora. Potreba za zagrijavanjem HBO elemenata ispod napa integriranjem u sustav hlađenja motora radi cirkulacije grijanog rashladnog sredstva sada postaje nevažna. Regulator tlaka zatvoren je u posebnu jedinicu u kojoj se nalazi sigurnosni solenoidni ventil. Ovaj ventil je otvoren kada motor radi na plin, uređaj se zatvara kada se motor prebaci na benzin.

Nepremenski plin ostaje iz brizgaljki kroz regulator tlaka natrag u cilindar, koji sliči principu "obrnutog" u benzinskim jedinicama. Također je promijenjen glavni izvor goriva.U ranijim generacijama HBO-a postojala je cijev, čiji je materijal proizveden u većini slučajeva rafiniranim bakrom. Cijev je korištena za dovod plina iz cilindra u isparivač. U sustavu 5. generacije zamijenjen je jednim autocestama, materijal za koji je ojačana plastika.

Ako pažljivo proučavate LPi sustav, sasvim je očito da postoji značajna sličnost s benzinskim sustavom ubrizgavanja motora. Tekuće ubrizgavanje omogućuje potpuno zamjenu benzinskog sustava. Južnokorejski proizvođači automobila cijenili su ovu priliku postavljanjem za svoje domaće tržište proizvodnjom automobila s jednovrsnim gorivom.

Glavna prednost HBO 5 je velika točnost ubrizgavanja, nedostatak priključka na sustav hlađenja motora, neovisnost od razine tlaka plina u cilindru itd. Štoviše, zbog učinka hlađenja tijekom isparavanja plina, motor proizvodi nešto veću snagu prilikom rada u nekim načinima rada.

Pokretanje ICE-a u uvjetima niske temperature postaje lakše, jer u hladnom vremenu u LPi, ukapljeni plin ima bolju svojstva isparavanja u odnosu na benzin, što onemogućuje ispunjavanje svijeća.Nedostaci sustava uključuju visoku konačnu cijenu i malo iskustvo servisiranja tih rješenja od strane stručnjaka u zemljama ZND-a.

Ako sustav nije pravilno održavan, životni vijek bez kvarova GBS 5. generacije se smanjuje za nekoliko puta. Na primjer, staromodna plinska pumpa za nesmetan rad zahtijeva povremeno podmazivanje. Nisu svi stručnjaci znali za ovu potrebu. Stoga je nastao mitove o brzim izlaznih plinova pumpi sustava koji su krivi za loše kvalitete plina u CIS, strukturne nedostatke u sustavu, itd

Pravilno održavanje iste, čak i uzimajući u obzir realnost i osrednji kvalitetu plina, je u stanju pružiti minimalnu resurs Vialle LPI čak i sa starom tipu pumpe oko 200-300 tisuća. Km. U modernim sustavima primjenjuju čak i sofisticiraniji turbina tipa pumpe koji zajedno eliminira potrebu za podmazivanje i drugih manipulacija sustava skrbi.

Generacija VI

Tekući sustav za izravno ubrizgavanje propana je rješenje za izravno ubrizgavanje tekućeg plina. Paralelno s LPi sustavom, tvrtka iz Nizozemske Vialle stvorila je LPdi sustav.Ova je otopina namijenjena motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre.

Ovaj sustav zauzima uvjetni status šeste generacije HBO-a, ponavljajući situaciju s 4. generacijom i sustavom izravnog ubrizgavanja (Sequent Direct Injection, SDI). Rješenje ima sličan dizajn s 5-generacijom HBO-a. Glavna razlika je u tome što se tekući plin provodi kroz redovite benzinske mlaznice jedinice snage. Sustav koristi isti cilindar s visokotlačnom pumpnom pumpom. Ova crpka opskrbljuje ukapljeni plin s posebnim uređajem koji se naziva selektor goriva. U ovom se uređaju nalazi prekidač između opskrbe benzinom ili plinom.

Dovoljno je očito da je temelj ovog HBO sustava određeni goriva za odabir goriva. Ovaj uređaj je patentirani blok ventila. Tijekom rada jedinice, benzin, koji je ispred pumpe za gorivo visokog tlaka, zamijenjen je tekućim plinom. Preostali u tekućem stanju, plin se isporučuje u pumpu za ubrizgavanje osoblja. Navedena crpka za gorivo
Podizanje tlaka do 100 bara i više pomoću napajanja plina na mlaznice za ubrizgavanje goriva.

Korištenje takvog sustava HBO-a omogućuje potpuno očuvanje svih prednosti korištenja ICE-a izravnim ubrizgavanjem goriva.Osigurati što točno doziranje goriva, motor stalno radi na siromašnu smjesu, ne postoje problemi u prijelaznim stanjima. I ne samo to, nego je korištenje ukapljenog prirodnog plina omogućuje dodatno smanjenje emisije ispušnih plinova.

Još jedan pozitivan aspekt uporabe 6. generacije HBO je prilika ne samo zadržati snagu motora, a inženjeri su ga postavio u tvornici, ali i da prelazi tu brojku. Proizvođač daje primjer da nakon instalacije takvih sustava na HBO Volkswagen Passat 1.8 TSI, čija je snaga putovnica benzin 160 ks karakteristike snaga plina porastao na 169 litara. a. Za obavljanje instalacije sustava Vialle LPdi moguće je samo na nekim modelima automobila s odgovarajućom vrstom agregata.