Glavni radni cilindar spojke: princip rada, kvarovi, popravci

Spojka je važan element u uređaju automobila, omogućujući "spajanje" motora i mjenjača, kao i ostvarivanje mogućnosti udobnih promjena koraka, uklanjanje udarnih opterećenja itd.

Shema uređaja kvačila na različitim automobilima može se razlikovati, a moderna vozila često koriste hidrauličku spojku. Među glavnim komponentama sustava hidrauličkog kvačila treba dodijeliti GCC (kvačilo glavnog cilindra).

Cilj takve cilindra (ponekad se naziva oslobađanje cilindar spojke za spajanje) je učinkovit prijenos sile s papučice kvačila na otpuštanje tanjura spojke. Rekao vilica nosi ležaj oslobađanja stezanja, što taj mehanizam za rad u interakciji s latica spojkom.

Izrada i rad GCC-a

Za početak, hidraulični spojka obuhvaća par cilindara (glavni i podređeni cilindar), koji omogućuju da radi kontrole kvačila. Što se tiče glavnog cilindra, dizajn GCC-a i njegovo načelo djelovanja je kako slijedi:

  • Sila s papučice kvačila kroz potisnik prenosi se na šipku.Zatim se izvadi klip, zbog čega se ventil zatvori, zbog čega se tekućina iz onog dijela cilindra u kojemu se dozvoljava strujanje u odvojeno spremnik;
  • tekućina komprimirana u cilindru se gura kroz spoj, nakon čega ulazi u hidraulični glavni, kroz koji se napaja radni cilindar;
  • Radni cilindar djeluje na čep, prenoseći silu na njega. Nakon što vozač oslobodi papučicu spojke, klip cilindra se vraća natrag pomoću opruge.

Kao što se može vidjeti, hidraulički krug spojke radi na sličan način kao i drugi sustavi (na primjer hidraulički kočni sustav) koji se temelji na tekućini koja se gotovo ne komprimira pod pritiskom, ali učinkovito i brzo prenosi silu na aktuatore.

Prilikom odabira novog dijela morate uzeti u obzir pojedinačne specifikacije, način pričvršćivanja, vezu, prisutnost kontejnera u kompletu, materijal tijela, dimenzije, duljina štapa, promjer spojnice itd.

Drugim riječima, pri odabiru glavnog cilindra za određeni automobil, morate uzeti u obzir brojne parametre i značajke. Također se preporučuje posvetiti posebnu pozornost materijalu proizvodnje.Činjenica da cilindri mogu biti čelik, aluminij ili lijevano željezo i plastika (izrađena od polimera).

Proizvodi od lijevanog željeza i aluminija su vrlo česti, oni su "prosječna" opcija za kvalitetu, plastični slučajevi su najpristupačniji, međutim, oni nisu uvijek pouzdani i imaju dug životni vijek. Što se tiče čelika, takvi cilindri su najpouzdaniji, ali imaju visoku cijenu zbog složenosti proizvodnje.

Neispravnost i popravak glavnog cilindra spojke

Govoreći o GCC-u, kao i bilo koji drugi uređaj, taj element također može uspjeti. Iako je glavni cilindar kvačila jednostavna u dizajnu i pouzdana, trošenje pojedinih komponenti na kraju će se pojaviti zbog konstantnih opterećenja, pogotovo ako se stroj koristi u gradu.

U pravilu, prvi kvarovi su pečati i gumeni dijelovi. Ako je jednostavno, ovi brtveni elementi trebaju biti shvaćeni kao anteri, koji se nose na šipci da bi zaštitili cilindar od prljavštine i malih abraziva, kao i brtvene manžete koji ne dopuštaju protok tekućeg fluida.

Drugi element koji može uzrokovati probleme s GCC-om je opruga u cilindru. Opruga glavnog cilindričnog kvačila stalno dolazi do opterećenja tijekom rada automobila, a na njega utječe kočiona tekućina koja u tom slučaju obavlja funkciju radne tekućine. Kada metal postaje lomljiviji, proljeće može jednostavno prasnuti.

U svakom slučaju, u slučaju neispravnosti, cilindar mora biti promijenjen. Istodobno, u mnogim je slučajevima moguće i popravke GCC-a, a ne da ih zamijenite. S obzirom na relativno visoke troškove dijelova za mnoge automobile, ova metoda je optimalna. U tu svrhu morate kupiti kit za popravak cilindra kvačila koji uključuje potrebne rezervne dijelove.

Ovaj vam pristup obično omogućuje da prijeđete uređaj i potpuno vratite njegovu izvedbu. Glavna stvar je da popravak mora biti kvalitativan, a popravak glavnog cilindra samog kvačila mora provoditi iskusni stručnjaci.

Uzroci i simptomi neuspjeha GCC-a

Kao što je već gore spomenuto, tijekom vremena, trošenje pojedinih elemenata cilindra je neminovno. Također, prijevremeni neuspjeh dijela može biti uzrokovan nepravodobnom zamjenomtekućina za kočnice, prijelomi brtvi, pogreške u montaži / instalaciji pojedinih rezervnih dijelova iz popravka, itd.

U pravilu, najozbiljniji slom može se smatrati takvim, kada je zrcalo samog cilindra vrlo istrošeno, postoje loši tragovi, ogrebotine i drugi nedostaci na površini metala, vidljivi su korozijski fokusi. U takvoj situaciji, uobičajena pregrada pomoću popravka često ne funkcionira. Jedini izlaz je potpuno zamijeniti glavnu spojku cilindra.

Činjenica je da jedna od svojstava tekućine za kočenje ima visoku penetracijsku sposobnost. To znači da tekućina ispušta čak i najmanje ogrebotine na cilindarskom zrcalu i / ili klipu. Zamjena samo gumenih brtvila u ovom slučaju ne pomaže.

Također preporučujemo čitanje članka o tome postoji li kvačilo u kutiji. Iz ovog članka saznat ćete koji uređaji i mehanizmi u automatskom mjenjaču funkcioniraju kao kvačilo, a također kako kvačilo radi u automatskom okviru.

Često, visokokvalitetni kit za popravak GTS obično ima obje lisice i novi klip. Međutim, ako postoje ogrebotine na cilindarskom zrcalu, u ovom slučaju morate zamijeniti cijeli dio.Zbog toga je važno ne dopustiti kritično trošenje i suzu, obraćajući pozornost na najmanje znakove neuspjeha GCC-a. Čim se pojavi problem u cilindru, tekućina iz sustava može istjecati, njena razina padne.

Isto tako, papučica kvačila može pogoršati, dok vožnja vozačem primjećuje da je postupak prebacivanja stupnja prijenosa prekršen zbog kvarova u radu kvačila. U slučaju problema s cilindrom, papučica kvačila može pasti na niži položaj (kvara, štap), udara pedale postaje uska, itd.

U tom se slučaju vizualni pregled mora obaviti bez odlaganja. Prije svega, provjerite razinu i stanje kočne tekućine. Također trebate provjeriti sami cilindar. Ako cilindar pokazuje očigledne pruge ili brtve (manžete) su vlažni, onda očito postoji kršenje stezanja.

Također imamo na umu da je čest problem glavnog cilindra spojke aktivan začepljenje rupa u poklopcu spremnika. Da bi uređaj normalno funkcionirao, pretpostavlja se da razina tekućine u glavi motora neprekidno raste i onda padne.

Kako bi se razina uspinjala i pada normalno, na poklopcu spremnika postoje posebne rupe za ventilaciju.U slučajevima kada su rupe začepljene prljavštinom, cijeli hidraulički pogon ne radi ispravno, papučica spojke je čvrsto, papučica spojke polako se vraća u početni položaj, itd.

Savjeti i trikovi

Za početak, hidraulična tekućina u spojki je kočiona tekućina (TZ). Ova tekućina je pogodna za obavljanje funkcija dodijeljenih, karakterizira niska cijena i dostupnost, te jednostavna zamjena.

Istodobno za normalan rad ne samo kočnica nego i kvačila, važno je da je razina TZ uvijek u normi. Određuje se razina spremnika na glavnom cilindru spojke. U slučaju kapi tekućina mora biti napunjena, koristeći samo onu preporučenu za ovo vozilo (na primjer, DOT4, DOT5).

Imajte na umu da je takva tekućina je moćan otrov za žive organizme, je agresivno prema plastičnih i gumenih proizvoda, farbanje, itd Nije teško pogoditi da su gumene brtve mogu se lako oštetiti dodir s kočionom tekućinom (nalazi se skupljanje, pucanje).

Također, kočiona tekućina ima svojstvo tijekom vremena da nakupi vlagu (higroskopno).To dovodi i do pogoršanja njegovih svojstava, te na razvoj korozije dijelova s ​​kojima kontaktira.

U nekim slučajevima, kod rastavljanja i odbacivanja stručnjaka nalazi se pijesak u pogonu kvačila. Ako je lako, pojavljuje se karakteristični sediment u kočionoj tekućini koja je slična finim česticama pijeska. Zapravo, nije pijesak, već proizvodi koji nastaju kao posljedica utjecaja električne energije na kočionu tekućinu.

Činjenica je da TZ nisu otporni na učinke električne energije. U praksi, čak i nizak napon dovodi do taloženja, odvija se aktivna kristalizacija sastavnih elemenata tekućine.

Imajte na umu da ako je GCC izrađen od metala (na primjer, ima tijelo od lijevanog željeza), a klipni cilindar je napravljen od aluminija, kontakt s kočionom tekućinom stvara mali električni potencijal.

Također preporučujemo da čitate članak o tome treba li pritisnuti spojku kada pokrenete motor. Iz ovog članka saznat ćete u kojim slučajevima je preporučljivo iscijediti spojku prije početka ICE, kao i kada i zašto kvačilo ne bi trebalo biti stisnuto.

To dovodi do stvaranja precipitata.Kako bi se izbjegla kristalizacija TJ, potrebno je odabrati zamjenu GCC s polimernim klipom. Takav klip se razlikuje po tome što ne reagira s metalom ljuske, ima manje utjecaja na ogledalo cilindra. Također možete obratiti pozornost na klip od mjedi, međutim, trošak dijela je vrlo visok u pozadini analognih.

Uzimajući u obzir gore navedeno, postaje jasno da pravodobna zamjena tekućine za kočenje može znatno povećati vijek trajanja komponenti kočnog sustava i hidrauličkog sustava kvačila. Važno je razumjeti da je u TJ aktivno akumulira vlagu, inhibitori korozije se aktivira akumulira talog povećava stupanj agresivnosti do gumenih dijelova, itd

Iz tog razloga, zamjena kočione tekućine je optimalna jednom godišnje ili svakih 20-25 tisuća kilometara. pokrenuti. Ovakav pristup omogućuje produljenje životnog vijeka kočnih cilindara i cilindara kvačila.

Konačno, imamo na umu da nadoknadite kočionu tekućinu tako da spremnik ne dobije prašinu, prljavštinu i ostatke. Inače, male čestice mogu raditi kao abrazivni, brzo oštećujući glatke i osjetljive unutarnje površine kočnog sustava i hidrauličnih komponenti spojke.