GDT (pretvarač momenta)

GDT (pretvarač momenta) – uređaj koji pretvara i prenosi zakretni moment iz ICE-a na pogonske osovine prijenosa. U ovom slučaju promjena okretnog momenta i brzina je beskonačno promjenjiva.

Tipično, pretvarač zakretnog momenta u prijenosnom uređaju vozila koristi se na automobilima s automatskim mjenjačem ili mjenjačem s varijacijama.

Hidraulički transformator: uređaj i načelo rada

GDT sadrži sljedeće pojedinosti:

  • Kotačić pumpe;
  • Reaktor (stator);
  • Kotač turbina;
  • Mehanizam za blokiranje;

Ovi dijelovi nalaze se u jednom čvrstom i hermetičkom kućištu, koji se obično pričvršćuje na zamašnjak motora. Također, pretvarač zakretnog momenta je napunjen radnom tekućinom za prijenos ATF, a tijekom rada se ulje zamjetno zagrijava i miješa unutar GDT.

Tijelo okretnog momenta pretvara se u kruti vijak pumpe, koji se okreće od osovine motora i stvara u strujama pretvarača prijenosne tekućine. Ti tokovi zauzvrat okreću reaktor, kao i kotač turbina. U ovom slučaju, GDT se razlikuje od konvencionalne hidrauličke spojke prisutnošću reaktora.

Reaktor (isti stator) povezan je s kotačićem crpke pomoću kvačila za istjecanje. Takva veza omogućava postizanje da ako su okretaji crpke i turbina vrlo različiti, reaktor se zaključava u automatskom načinu rada.

Blokiranje statora omogućuje vam da se na kotač crpke prebacujete na više tekuće mjenjače. Prisutnost reaktora u uređaju omogućuje povećanje okretnog momenta za 3 puta tijekom ubrzavanja automobila s automatskim mjenjačem. Turbina je spojena na osovinu mjenjača, spoj je krut.

Važno je razumjeti da prijenos okretnog momenta unutar okretnog momenta dolazi bez izravnog povezivanja pojedinih komponenti, tj. Moment se zapravo prenosi kroz tekućinu.

To znači da se opterećenja utjecaja svode na najmanju moguću mjeru, a automobil s pretvaračem zakretnog momenta glatko se ubrza od početka, nema trzaja, a zatim je mekana tijekom vožnje mjenjača.

Međutim, ovo rješenje također ima određene nedostatke. Unutar RDT-a često se povećava zagrijavanje. Ovo povećanje temperature uzrokovano je činjenicom da kotač turbine se spušta u odnosu na kotačić crpke, kao što je u većini načina rada zakretni moment turbine i kotača crpke nije jednak.

Rezultat klizanja je značajna disipacija topline, smanjena učinkovitost prijenosa i povećana potrošnja goriva. Istodobno, kako bi se smanjila potrošnja goriva, koristi se zakretni moment pretvarača, koji se ostvaruje uz pomoć mehanizma za blokiranje GDT.

GDT mehanizam za blokiranje

Ovaj mehanizam za zaključavanje osigurava da se crpka i turbina mogu čvrsto spojiti. Ako je okretni moment pretvarača zaključan, automatski kutija radi u načinu rada gdje su motor i mjenjač čvrsto spojeni, prijenos okretnog momenta od motora s unutarnjim izgaranjem do automatskog mjenjača bez gubitaka.

GDT zaključavanje u kutiji – stroj s elektronskim upravljanjem radi tako da je signal za uključivanje mehanizma za zaključavanje prenesen s računala pomoću mjenjača, a sama bravica se aktivira u skladu s navedenim algoritmom propisanim programom.

U početnoj fazi mnogi "automatski" iniciraju zaključavanje okretnog momenta samo kada je automobil ubrzao do određene brzine (iznad 60-70 km / h). Suvremeni automatski mjenjači blokiraju pretvarač momenta pri malim brzinama (od 20 km / h).

Kao rezultat toga, potrošnja goriva postiže se ne samo u načinu vožnje duž autoceste, već iu gradu, gdje je brzina prometa obično niska. Drugi blokirani pretvarač momenta omogućuje postizanje efekta kočenja motora na automatskom mjenjaču pri određenoj brzini.

Ako je to jednostavno, motor zaustavlja dovod goriva u cilindre u vrijeme otključavanja zakretnog momenta. U ovom trenutku, vratilo motora i dalje okretati zbog kretanja automobila, „kotrljanje”, a ne dobivanje energije iz izgaranja goriva u cilindre.

Čini se da zaključavanje okretnog momenta omogućava poboljšanje karakteristika prijenosa ove vrste, kako bi se postigla potrošnja goriva, poboljšala učinkovitost itd. S jedne strane, to je, međutim, tvrdi veza motor s unutarnjim izgaranjem i mjenjač zaključavanjem SDT također znači da je moto, a prijenos počinje teći šokove.

Kao rezultat toga, vijek trajanja kutije se smanjuje, jer uključivanje mehanizma za zaključavanje povećava opterećenje i brže troši trenje automatskog mjenjača. Također, dolazi do brzog onečišćenja ulja mjenjača, zupčanici s zaključanim okretnim momentom nisu tako glatki spojeni.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, pretvarač zakretnog momenta je zapravo zasebna jedinica, preuzeta izvan tijela automatskog mjenjača. Istodobno nije moguće normalno funkcioniranje hidromehaničkog mjenjača bez pretvarača momenta (pretvarač momenta). Iz tog razloga automatsko mjenjač i sklop GDT obično se nazivaju "automatskim mjenjačem", tj. Bez odvajanja navedenih jedinica.

Konačno, napominjemo da čak i uzimajući u obzir jačinu trupa, velika opterećenja na pretvaraču okretnog momenta (uključujući one temperature) mogu onemogućiti ovaj element. Kao rezultat toga, pretvarač zakretnog momenta počinje teći, a u radu unutarnjih dijelova uređaja postoje neispravnosti.

Uzevši u obzir činjenicu da je trošak pretvarača zakretnog momenta za različite modele automatskog mjenjača prilično visok, mnogobrojne servisne stanice za popravak automatskih mjenjača popravljaju pretvarače okretnog momenta. Tijekom popravka, rastavljanja GDT, zamjena istrošenih elemenata je napravljena, nakon čega se tijelo pere kako bi se vratila nepropusnost.