EGR: Sustav recirkulacije ispušnih plinova

povrata ispušnih plinova EGR-sustav (Engl. ispušnih plinova) je otopina koja smanjuje razinu dušikovih oksida u ispušnim plinovima dizel ili benzinski motor. Ovaj sustav primjenjuje se na moderne ICE samo na benzinskim turbo motorima.

Kod dizel motora postavljeni su različiti zahtjevi za emisijske standarde za ispušne plinove. Iz tog razloga EGR dizelskog motora može se ostvariti u različitim shemama. Sustav EGR dizel motora može biti:

  • visokotlačni sustav;
  • Niskotlačni EGR;
  • kombinirani EGR sustav;

Također preporučujemo čitanje članka o osobitostima dizelskog motora tijekom zime. Iz ovog članka saznat ćete dodatke u dizelskom gorivu, svjećicama, predgrijavanjem dizelskog goriva, kao i o preventivnim mjerama za siguran početak dizelskog motora na negativnim temperaturama.

Što je EGR sustav?

Glavna funkcija sustava EGR je djelomični povratak ispušnih plinova natrag u usisni razvodnik motora za naknadno gorenje. USR dizel motora omogućava da ove motore budu mekše i glatko, benzinske jedinice s EGR-om pate manje od detonacije.Sustav recirkulacije ispušnih plinova može poboljšati performanse dizelskih ili benzinskih motora i smanjiti potrošnju goriva. Ispušni motor s EGR postaje manje toksičan.

Glavni cilj sustava EGR je učinkovito smanjiti razinu dušikovih oksida u ispušnom sustavu. Nastajanje dušikovih oksida tijekom rada motora uzrokovano je visokom temperaturom. Povećanje temperature u komori za sagorijevanje ICE dovodi do aktivnog povećanja sadržaja dušikovih oksida u smjesi goriva i zraka. Visoka temperatura u komori za sagorijevanje motora s unutarnjim izgaranjem dovodi do činjenice da kisik i dušik, koji se nalaze u isporučenom zraku, počinju međusobno komunicirati.

Zrak ulazi u grijanu komoru za izgaranje motora, gdje se aktivno formiraju daljnji dušikovi oksidi. To znači da kisik, koji je neophodan za potpuno sagorijevanje benzina u agregatima ovog tipa, počinje zamijeniti ovim dušikovim oksidima. Radna smjesa, ako postoji manjak kisika, gori nepotpuno, zbog čega se snaga motora gubi, potrošnja goriva znatno se povećava, a toksičnost ispušnih plinova je povećana.

Ako vratite dio ispušnih plinova u usisni razvodnik, to vam omogućuje lagano smanjivanje temperature izgaranja mješavine goriva i zraka. Spuštanje temperature automatski smanjuje intenzitet stvaranja dušikovih oksida.

Ulazak dijela ispušnih plinova natrag u unos praktički ne mijenja potrebni omjer osnovnih komponenti kako bi se dobila kvalitetna smjesa goriva i zraka, a sam motor ne gubi snagu u različitim oblicima, a ujedno se uočava i potrošnja goriva.

Otpajanje USG ventila

U Europi i drugim razvijenim zemljama pitanja zaštite okoliša su prilično strogi. Postoji mnogo sporova na području CIS-a o pitanju EGR-a. Teme za raspravu među vozačima su teme vezane za "vlaženje" USR dizelskih ili benzinskih motora, neutraliziranje sustava recirkulacije ispušnih plinova, isključivanje EGR ventila dizela itd.

Mnogi su sigurni da sustav recirkulacije "guši" motor i USR oduzima snagu, ne dopuštajući cilindrima motora da ispunjavaju čisti zrak do maksimuma. To uključuje ljubitelje ugađanja dizelskog motora.Jednako čest razlog za recikliranje nije ozbiljan zagađivanje usisnog razvodnika i brzog zatajenja senzora sustava, kao i EGR ventila.

Svi elementi sustava recirkulacije pate od naslaga ugljika u motoru s niskom kvalitetom goriva. Popravak sustava zahtijeva određene financijske troškove. Neki vozači iz tog razloga odmah "prigušuju" recirkulaciju ispušnih plinova i ne brinu o preporuci takvog rješenja.

Recirkulacija ispušnih plinova: USG ventil

Glavni element sustava za recirkulaciju ispušnih plinova je EGR ventil. Cijeli sustav temelji se na ovom ventilu. To je UGR ventil koji je rješenje koje dozvoljava određenom dijelu ispušnih plinova da teče natrag u usisni razvodnik, gdje se onda ponovno miješaju sa sljedećim dijelom zraka koji je ušao u unos.

Što je više kisika u komori za izgaranje, to je veća temperatura izgaranja mješavine goriva i zraka. Dodavanje dijela ispušnih plinova u smjesu znači prisilno smanjenje količine kisika.Tako se smanjuje temperatura izgaranja radne smjese u komori. Manja količina kisika znači manje intenzivnu interakciju s dušikom, što smanjuje količinu dušikovih oksida u ispuhu.

EGR ventil dizelskih ili benzinskih motora ne radi točno isto, ovisno o specifičnom tipu motora. Dizelski motor ima EGR ventil, koji se otvara u praznom hodu, ograničavajući dvostruki unos svježeg zraka. S povećanjem opterećenja na motoru, EGR prolazi manju količinu ispušnog plina na usis, a kod maksimuma vrijeme ventil je potpuno zatvoren. Taj ventil se također zatvara u načinu zagrijavanja dizelskog motora. S obzirom na motorne motore s unutarnjim izgaranjem, EGR ventil se zatvara u praznom hodu, a također i tijekom izlaza motora za maksimalni zakretni moment. Ako je opterećenje motora nisko ili srednje, tada ventil daje samo do 10% unosa zraka.

Sustavi za recirkulaciju djeluju na principu zatvorene petlje, a sam EGR ventil se može kontrolirati:

  • električni kontroler;
  • elektropneumatskim sredstva;

Za prvo rješenje, sustav se oslanja na podatke koji dolaze iz senzora položaja u ICE kontroleru. Upravljač šalje upravljački signal ventilu.U drugom slučaju, rad EGR ventila kontrolira se na temelju očitanja osjetnika tlaka usisnog razvodnika, osjetnika protoka mase i osjetnika temperature usisnog zraka.

Postoje dizajn motora koji podrazumijeva poboljšano hlađenje ispušnih plinova tijekom rada sustava recirkulacije. EGR ventil u takvim izvedbama integriran je u sustav hlađenja motora. Sustav postaje složeniji, ali razina dušičnih oksida smanjuje se još učinkovitije.

Prema želji proizvođača, sustav recirkulacije ispušnih plinova ima niz prednosti u procesu ICE radova. Kod motora na benzinu, prednosti EGR-a su manji pad tlaka u području gasa. Smanjena temperatura izgaranja smanjuje detoniranje, omogućujući vam da instalirate prethodno paljenje kako biste povećali karakteristiku okretnog momenta motora. Dizelski motor s EGR-om djeluje mekše i tiho u stanju mirovanja, budući da niži sadržaj kisika dovodi do smanjenja tlaka u vrijeme izgaranja mješavine goriva i zraka.

Vrste sustava recirkulacije ispušnih plinova dizel motora

EGR visokog tlaka ugrađuje se na dizel motore koji udovoljavaju zahtjevima Euro 4. Dopušteni sadržaj dušikovog oksida u ispušnim plinovima prema ovim zahtjevima ne smije biti veći od 0,25 g / km. Visokotlačni sustav za recirkulaciju djelomično uklanja ispušne plinove iz ispušnog razvodnika turbodizel, odabirajući ih ispred turbine. Nadalje, sustav preusmjerava te plinove u kanal, odakle ulaze u usisni razvodnik.

Sustav ima sljedeće elemente u svom uređaju:

  • recirkulacijski ventil s električnim ili pneumatskim pogonom;
  • cijevi ispušnih plinova;

Ventil za recirkulaciju (EGR ventil) protječe ispušne plinove iz ispušnog sustava u unos. Pneumatski ventil radi ispuštanjem, koji se stvara u usisnom razvodniku motora s unutarnjim izgaranjem benzina. U dizelskim jedinicama takav vakuum stvara vakuumsku pumpu. Ispuštanje koje djeluje na recirkulacijski ventil se pak kontrolira pomoću upravljačkog elektromagnetskog ventila.

Proces recirkulacije ispušnih plinova postaje manje ili više intenzivan, ovisno o različitim načinima rada pogonske jedinice.Stupanj intenziteta izravno ovisi o razlici tlaka na ulazu i izlaza. Tlak u usisnom sustavu reguliran je ventilom za gas. Zatvorena prigušnica znači da tlak na ulazu padne. U ovom trenutku, recirkulacija ispušnih plinova se intenzivnije odvija. Veliki recirkulacija dovodi do smanjenja protoka ispušnih plinova, koji su usmjereni na turbopunjač. Ispada da se u vrijeme aktivnog recirkulacije ispušnih plinova lagano smanjuje tlak turbopunjača dizel motora, koji je opremljen DDR-om ove vrste.

Sustav EGR nije aktivan u praznom hodu, u vrijeme punog otvaranja leptira za gas, kao i kod zagrijavanja motora i prije nego što motor dosegne radnu temperaturu. ECU motora prati rad sustava recirkulacije. Ventil za recirkulaciju aktivira se signalom elektroničke upravljačke jedinice motora, koja kontrolira položaj leptira za gas pomoću potenciometrijskog senzora.

Dizelsni motori, koji udovoljavaju Euro 5 standardu, podrazumijevaju razinu dušikovog oksida u ispušnom plinu koji ne smije prijeći 0,18 g / km. Takvi motori imaju EGR sustav niskog tlaka.Posebnost ovog sustava je da se ispušni plin uklanja iza filtra za čestice dizela. Nadalje, plinovi ulaze u radijator recirkulacijskog sustava za dodatno hlađenje. Sljedeći korak je prolaz plinova kroz recirkulacijski ventil i prodiranje u ulazni otvor ispred turbine.

Niskotlačni EPR sustav pruža sljedeće prednosti:

  • smanjenje količine čestica čađe;
  • temperatura ispušnih plinova je učinkovito smanjena;
  • značajno smanjenje razine oksida dušika u ispušnim plinovima;

Dodatna prednost je što ispušni plinovi prolaze kroz turbopunjač. To omogućuje ovaj sustav recirkulacije da djeluje učinkovito bez smanjenja poticajnog tlaka. Ispada da motor radi bez gubitka snage.

Stopa recirkulacije ostvaruje motor ECU. Kontrola se provodi uz pomoć sljedećih elemenata:

  • ventil za gas;
  • recirkulacijska zaklopka;
  • ispušni prigušivač;

Sve zaklopke djeluju zbog električnog pogona. Otvaranje prigušivača za jednu ili drugu vrijednost mjeri se pomoću potenciometrijskih senzora.Stupanj otvora prigušnice temelji se na posebnom programu. Ovaj digitalni sklop ušivenim u računalo uzima u obzir punjenje cilindara motora, pokazivač turbopunjača pritisak i intenzitet EGR rad sustava s obzirom na razne načine motora s unutarnjim izgaranjem.

Dizel motore Euro 6, naznačen time, da je sadržaj dušičnog oksida u ispušnim plinovima treba biti iznad 0,08 g / km dobije kombinirani recirkulacije sustav. Posebnost ovog sustava je dva odvojena autocesta, kroz koja se recirkulira ispušni plin. Jedan od autocesta spojenog EGR sustava je visokotlačna linija, a druga je niskotlačna linija.

U kombinaciji sustav funkcionira slično sustavu recikliranja za Euro 5 motori mogu biti dodatno hraniti ispušnih plinova iz visokog tlačnog voda koja je djelovala na odvojene načine rada agregata. Glavni zadatak je povećati moguće smanjenje dušikovih oksida u ispušnom sustavu. Vrijedno je napomenuti da radijator za hlađenje ispušnih plinova u kombiniranom sustavu nije primjenjiv na visokotlačnu liniju.

Glavni uzroci neispravnosti USR-a

Najčešći uzrok grešaka sustava EGR je naslaga ugljika. Intenzivna tvorba mulja utječe na gnijezdo ili ploču EGR ventila. Spremnik nastaje kao posljedica rada motora s unutarnjim sagorijevanjem s niskom kvalitetom goriva. recirkulacije sustav ne zbog grešaka i neuspjeha u elektroenergetski sustav dizel motora, nepotpunog izgaranja smjese goriva i zraka, varijacijama u funkcioniranju ventilaciju plinovi iz kućišta itd EGR sustava pate od onečišćenja uslijed mehaničkog trošenja turbopunjač, ​​klipova i cilindara, zakoksovki injektora, kao i od raznih kvarova senzora koji prenose signale na računalo za kontrolu EGR ventila.

Ako je EGR ventil začepljen, možda neće ispravno raditi ili zastoj. U prvom slučaju postoji kašnjenje u radu ventila, koji je mnogo praznog hoda i nema očite simptome i posljedice za motor s unutarnjim izgaranjem. U drugom slučaju, EGR ventil se može spojiti u vrijeme otvaranja ili zatvaranja. Benzinske jedinice s recirkulacijom ventilom prenapučenih rade na izrazito nestabilne prazan hod, povećanje potrošnje goriva. Dizelski motori s neispravnim EGR ventilom gube snagu, rade više grubo i bučno.

Za rješavanje problema EGR je potrebno provesti vizualni pregled državne truboprvodov, električne priključke i drugih sustava senzora. In-dubina dijagnostika uključuje elektronsku skeniranje i broj postupke provjere funkcionalnosti i vozi EGR ventila.

Potrebno je provjeriti otpor, kao i prisutnost kontrolnih signala. Da biste to učinili, upotrijebite osciloskop i multimetar. Ako skeniranje je pokazalo da je tlak na ulazu se razlikuje od norme, a također drži povećani protok zraka, onda je moguće ometanje od ventila. Zamjena EGR ventil paralelno zahtijeva temeljito čišćenje cesta i srodnih priključke kako ostaci čađe u sustavu može dovesti do ponovne upravljačke EGR jedinicu nakon kratkog vremena.