Dijagnoza gorivora: elektroenergetski sustav

Čak i uzimajući u obzir činjenicu da su vozila opremljena s rasplinjačem, zastarjele rješenje u CIS takvi automobili i dalje biti popularan i čvrsto ukorijenjeni u donjem cjenovnom segmentu. Istodobno, relativno jednostavan sustav napajanja za motor za rasplinjač zahtjeva posebnu pažnju i treba redovito održavanje.

Ovaj pristup omogućava postizanje stabilnog rada ICE u različitim oblicima, kao i smanjenje potrošnje goriva i razina toksičnosti ispušnih plinova. Dalje ćemo razmotriti glavne kvarove sustava napajanja motora s rasplinjačem, koji obično nastaju tijekom rada vozila.

Sustav napajanja motorom s rasplinjačem: značajke i problemi

Kao što znate, motor s unutarnjim izgaranjem, bez obzira na vrstu motora i vrstu goriva (rasplinjač, ​​mlaznica, benzin ili dizel), radi na mješavini goriva i zraka.

Zrak je "isisan" od motora iz atmosfere, a gorivo se isporučuje iz spremnika goriva duž glavnog mrežnog pogona zbog rada crpke za gorivo (mehanička ili električna). Takozvana mješavina zraka i goriva je gorivo i zrak, koji se miješaju u strogo definiranim proporcijama.Zatim se odvija sagorijevanje radne smjese u cilindrima.

Na tim ili drugim motorima dobava goriva i formiranje smjese također se mogu ostvariti na različite načine. Kod motora s ubrizgavanjem (osim motora s izravnim ubrizgavanjem), gorivo se najprije unosi u usisni razvodnik kroz mlaznice, a zatim se miješa s tamošnjim zrakom. Zatim smjesa ulazi u komoru za izgaranje.

Kod ubrizgavanja dizelskog goriva dolazi izravno u komoru za izgaranje, gdje se već nalazi unaprijed isporučeni, komprimirani i zagrijani zrak. Usput, dizelski motor ima najsloženiji sustav goriva.

Zbog toga je dijagnoza elektroenergetskog sustava dizel motora važan i odgovoran postupak, budući da ukupni vijek trajanja takvih motora u velikoj mjeri ovisi o učinkovitom radu dizelskog sustava napajanja.

  • Ako govorimo o rasplinjaču, ovo je najjednostavniji mehanički uređaj za doziranje, motor za rasplinjač ima vanjsku smjesu. To znači da cilindri dobivaju gotovu radnu mješavinu goriva i zraka. Priprema smjese goriva i zraka događa se u rasplinjaču, gdje se isporučuju i gorivo i zrak.

U pravilu, rasplinjači su mehanički uređaji, odnosno ne namjerava aktivno koristiti elektroničke komponente. Izuzetak se može smatrati samo pojedinačnim kasnijim razvojem, koji su u stvari prijelazni uređaji od rasplinjača do monoinjektora. U takvim rasplinjačima postoje odvojeni elektronički aktuatori.

Vratimo se na "klasičnu" verziju. Čini se da jednostavnost mehaničkog sustava stvaranja mješavine isključuje određene nedostatke koji su inherentni u elektroničkim rješenjima. Drugim riječima, pouzdanost je poboljšana. Međutim, u praksi to može biti djelomično prihvaćeno, jer rasplinjači često propadaju, pogotovo ako vlasnik ne obraća pažnju na taj element.

Da bismo bolje razumjeli, pogledajmo osnovne elemente u rasplinjaču:

  • Uređaj ima plutajuću komoru, koja je odgovorna za razinu goriva u rasplinjaču.
  • Također postoje mlaznice i cijevi za emulziju, čija prisutnost omogućuje izračun količine i doze zraka i goriva.
  • Više oblikovanje treba izdvojiti difuzora, što je cijev (spomenutu cijev ima uži dio). U trenutku kada se otvara ventil gasa u difuzor drastično povećava protok zraka koji omogućava usisavanje goriva u cilindre motora.

Neispravnosti sustava napajanja motora rasplinjača i dijagnostike

Imajte na umu da takav sustav treba redovito podešavanje i održavanje. Činjenica je da ako je karburator neće raditi ispravno (na primjer, bilo je claps, „Snimanje” u karburator) ili miješanje povrede dogodi, to će utjecati na rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao rezultat toga, motor može početi trzati i vučne snage izgubi, pogonska jedinica nije dobivanjem zamah moguće nestabilan rad na XX i / ili poteškoće s početkom u „hladno” ili „vruće”, povećava potrošnju goriva, motor dimi itd

  • Prije svega, da li je napajanje sustava popravka karburator motor je potrebno, treba eliminirati probleme s opskrbom zraka u karburator (provjetravanje, prljav filter zraka). Također je potrebno provjeriti integritet cijevi goriva, stanje filtera goriva, kvalitetu goriva u spremniku, stanje spremnika za gorivo, rad pumpe za gorivo.
  • Ako je sve u redu s tim elementima, gorivo je čisto i dobre kvalitete, a provjeru sustava paljenja ne otkriva ništa, tada je potrebno dijagnosticirati rasplinjač. Najprije morate provjeriti gustoću priključka rasplinjača i sve njegove brtve, spojnice itd.

    Zatim možete nastaviti uklanjati uređaj i rastaviti ga. U početnoj fazi u brojnim slučajevima dovoljno je očistiti rasplinjač. Ovaj postupak se provodi pomoću posebnog sredstva za čišćenje goriva. Također, dodamo da se takvo čišćenje treba obaviti 1-2 puta godišnje u svrhu prevencije.

  • Ako čišćenje ne riješi problem, potrebno je rastaviti rasplinjač, ​​očistiti ili zamijeniti mlaznice odvojeno. Zatim se rasplinjač podešava. Tipično, ovo namještanje uključuje podešavanje razine goriva u komori za plovak, kao i podešavanje praznog hoda.

    Također preporučujemo da pročitate članak o odabiru rasplinjača za "klasični" VAZ. Iz ovog članka saznat ćete što odabire rasplinjač za klasične modele VAZ.

Uobičajeno je da razina goriva bude 18-19 mm ispod ravnine konektora tijela i poklopca komore za plovak.Provjera razine vrši se kroz rupu u tijelu plutajuće komore, koja je zatvorena čepom. Za podešavanje razine, u nekim slučajevima potrebno je promijeniti debljinu brtvi koje su pod igličastim ventilom u komori za plovak.

Što se tiče prilagodbe u praznom hodu na rasplinjaču, takve postavke su izrađene pomoću stop vijak koji ograničavaju zatvaranja gasa (vijak količinu smjese) i dva vijka koji omogućuju promjenu sastava radne mješavine goriva i zraka (kvaliteta vijaka).

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, rasplinjač, ​​čak iu pogledu njegove jednostavnosti, još uvijek treba periodično održavanje. Važno je shvatiti da kvaliteta goriva također ima veliku ulogu.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako podesiti kakvoću smjese goriva Solex. Iz ovog članka upoznat ćete značajke, suptilnosti i nijanse u okviru regulacije formiranja smjese na rasplinjaču ovog tipa.

Korištenje razreda goriva niske s puno vanjskih nečistoća dovodi do činjenice da su mlaznice kontaminirane, što uzrokuje problem s opskrbom goriva u karburator.Još uvijek je važno održati cjelokupnu čistoću elektroenergetskog sustava, ne dopustiti tešku kontaminaciju spremnika za gorivo, pratiti stanje filtra za gorivo itd.

Konačno, napominjemo da u CIS-u mnogi vozači aktivno koriste rasplinjače Weber, Ozon ili Solex (Solex, DAAZ). Usput, posljednji uređaj pokazao se kao pouzdano i vremenski testirano rješenje, a fleksibilno.