Digitalni senzor temperature motora

Kao što znate, temperatura rashladnog sredstva, kao i tlak i temperatura motornog ulja važni su pokazatelji koji vozaču omogućuju praćenje rada i praćenje stanja motora.

Ako govorimo o motorno ulje, takve odluke treba više za prošireni motore koji rade u teškim uvjetima opterećenja (stalnu vožnju pri visokim brzinama na turbopunjaču početku atmosferski motor, itd).

Što se tiče temperature rashladne tekućine motora, nakon čega slijedi potrebe da se stalno držati na oku bilo agregata i točne informacije kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora. Važno je uzeti u obzir da standardni senzor na mnogim automobilima daje vrlo osrednju ideju o stupnju zagrijavanja rashladnog sredstva.

Također, neki modeli izravno iz tvornice i ne nedostaje mjerač temperature motora na ploči s instrumentima. U takvim slučajevima (kada nema pokazivač, ili to samo pokazuje prosječne vrijednosti) vozači su obično instalirani na senzor temperature motora strana (digitalni analogni daje relativno točne podatke sa standardnom otopinom). Pogledajmo ovaj uređaj detaljnije.

Indikator temperature motora: značajke

Počnimo s uobičajenom situacijom. Pretpostavimo da vozilo ima redovite temperaturu pokazivač biranje, ali u takvim uređajima često ne mogu skalirati da umjeravanja i rada motora temperature na središnjem položaju pokazivača prikazuje pravu sliku samo uvjetno.

U tom slučaju, tijekom operacije vozač primjećuje da, ako je sredina na ljestvici je norma, u različitim situacijama igle može značajno porasti iznad (npr u prometu). Čini se da je motor pregrijavanja.

Naravno, kretanje na automobilu odmah se zaustavi, vlasnik žuri kako bi prigušio motor i otvorio napa. Međutim, prilikom pregleda jedinice, tragovi curenja rashladnog sredstva nisu prisutni. Zatim se ponovno pokreće i ispada da se ventilator radijatora ni ne uključuje, iako je uređaj u funkciji.

Kada osjetite da gornja cijev radijatora ima prihvatljivu temperaturu, antifriz ne može "staviti pritisak", niža donja granična cijev može biti potpuno hladnoća itd. Daljnji Provjerite razinu rashladne tekućine i stanje antifriza / rashladne tekućine također pokazuje da je tekućina za hlađenje je normalno, normalno radi vnutrisalonnoe grijač (štednjak), sustav nema zračni džepovi, pumpa je također u redu.

Također se događa da ako pustite da se motor potpuno ohladi, a zatim pokrenite motor i zagrijte jedinicu snage na radne temperature, taj postupak može potrajati dugo (prema pokazivaču na ploči s instrumentima). Istodobno možete vidjeti da iako je strelica tek malo porasla, a ventilator radijatora već radi, donja cijev hladnjaka je topla itd.

Ako smatramo da je sve u redu s ventilatorom i sustavom hlađenja, gore opisane karakteristike ukazuju na veliku pogrešku ili probleme s indikatorom temperature motora. Jasno je da se u takvoj situaciji teško razumjeti kada motor prijeđe na radne temperature, da li motor s unutarnjim izgaranjem pregrije, koliko je potrebno prije zagrijavanja motora zagrijati itd.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome gdje se nalazi senzor temperature motora. Iz ovog članka saznat ćete mjesto označenog senzora motora na jedinici snage.

U početnoj fazi mnogi vozači počinju tražiti uzrok. Neki odjednom:

  • operite sustav hlađenja
  • promijenite rashladnu tekućinu i termostat
  • Provjerite standardne senzore temperature na motoru i na upravljačkoj ploči;
  • zove se ožičenje itd.

U nekim slučajevima problem se može riješiti, dok u drugima nije moguće postići pravilan rad redovitog pokazatelja temperature. Činjenica je da često krivac upravlja elektroničkim modulima, dajući određeni neuspjeh.

Skupa je i neprikladna za promjenu takvih modula. U takvoj situaciji, kvalitativno rješenje je digitalni indikator temperature motora. Takav elektronski senzor ima vrlo razumne troškove (u prosjeku, od 15 do 55 konvencionalnih jedinica), relativno je lako spojiti i instalirati. Raspon mjerenih temperatura je također vrlo širok (u prosjeku, od -65 do + 240).

Imajte na umu da se na različitim vrstama motora s unutarnjim izgaranjem značajke instalacije mogu malo razlikovati.

  1. Uređaj se obično pokreće pomoću prekidača paljenja.
  2. Digitalna ploča je instalirana na prikladnom mjestu u automobilu.
  3. Što se tiče samog senzora, za točno očitavanje mora biti uronjen u rashladnu tekućinu.

Drugim riječima, uređaj mora biti pričvršćen u blok ili izrezan u grančicu. Da biste to učinili, neki vozači zamjenjuju standardni senzor temperature, umjesto da umetnu novu.Međutim, na automobilima s ECU-om iz više razloga to se ne može učiniti.

Činjenica je da kontrolor prima indikator temperature rashladne tekućine. U tom je slučaju nužno odvojeno provesti instalaciju digitalnog indikatora senzora, jer uklanjanje standardnog temperaturnog senzora iz sustava jako je obeshrabreno.

Sažimo rezultate

Sada nekoliko riječi o praktičnom radu. Ako je osjetnik pravilno postavljen, pogreška očitanja će biti minimalna (ne više od 1 stupnja Celzija). Prisutnost ovog uređaja u automobilu omogućuje stalno nadziranje temperature motora i rashladnog sredstva.

Također preporučujemo da pročitate članak o onome što je automobilski Hallov senzor. Iz ovog članka saznat ćete o svrsi, načelima rada i osnovnim kvarovima, što dovodi do kvara ili neuspjeha određenog senzora.

Treba napomenuti da indikator također može provjeriti rad termostata i deklariranu temperaturu termostata. Ako je jednostavno, na primjer, termostat treba otvoriti na temperaturi od 85 stupnjeva.

Motor se najprije zagrijava do srednjih temperatura, a zatim možete zahvatiti cijev hladnjaka.Kada se zagrije, to će ukazivati ​​na otvaranje termostata. Istodobno, deklarirana temperatura otvaranja termostata također treba biti prikazana na pokazivaču, tj. Istih 85 stupnjeva (korigirana za pogrešku). Također među prednostima treba biti sposobnost da se točno prati temperatura ne samo vrućeg nego i hladnog motora.

Konačno, imamo na umu da se najvažniji trenutak u instalaciji može smatrati montažom senzora na motoru. Uređaj mora biti čvrst. Također se postavljaju povećani zahtjevi i pouzdanost njegovog pričvršćenja. Važno je izbjeći čak i najmanje propuštanje antifriza iz rashladnog sustava, što se može dogoditi na mjestu ugradnje senzora temperature digitalnog motora.