Diferencijalni mjenjač

Diferencijal je mehanizam u prijenosnom uređaju, koji je neophodan za prijenos, pretvorbu i raspodjelu zakretnog momenta. U slučaju vozila, diferencijal je odgovoran za raspodjelu zakretnog momenta između pogonskih kotača, a također dopušta kotačima da se zakreću pri različitim kutnim brzinama pod određenim uvjetima.

Gdje je razlika u prijenosnom uređaju automobila, vrste razlika

Kao što je poznato, automobili mogu biti pogon na prednjim kotačima, pogon na stražnjem kotaču i pogon na sve kotače. Što se tiče lokacije diferencijalne:

  • ako je pogon izveden na prednjim kotačima, diferencijal je u samom mjenjaču;
  • na stražnjem kotaču, diferencijal je ugrađen u kućište stražnje osovine;
  • u vozilima s pogonom na četiri kotača za vožnju pogonskih kotača, diferencijal je u kućištu radilice prednje i stražnje osovine, a za pogon pogonske osovine, mehanizam se instalira u prijenosnu kutiju (distribuciju).

Također, razlike su međusobno i međusobno. Ako se diferencijal koristi za vožnju pogonskih kotača, ovo je diferencijal između kotača. Razlika osovine nalazi se između pogonske osovine za pogone na sve kotače.

Što se tiče uređaja i značajki dizajna, diferencijalni stupanj prijenosa temelji se na planetarnom mjenjaču. Uzevši u obzir vrstu prijenosa zupčanika, koja se koristi u mjenjaču, diferencijal (reduktor) može biti: konusni, cilindrični, crvni zupčanik. Razmotrimo sada detaljnije o uređaju i principu diferencijalnog postupka.

Diferencijalni uređaj i načelo rada

Počnimo s prvim tipom. Konični razlike često ispunjavaju funkciju diferencijala između kotača. Cilindrični diferencijal se obično nalazi na punom pogonu i nalazi se između osovina. Crv diferencijal je univerzalan, koji vam omogućuje da stavite mehanizam između kotača, i koristiti kao međusobni.

U ovom slučaju, najčešći je konusni diferencijal, a osnovni elementi njegova dizajna aktivno se koriste u uređaju drugih vrsta diferencijala. Zbog toga uzmite u obzir uređaj i načelo rada konusnog diferencijala kao primjer.

  • Dakle, konusni diferencijal, kao što je gore spomenuto, zapravo je planetarni reducer. Dizajn uključuje polu-aksijalne zupčanike i satelite koji se nalaze u kućištu (šalica diferencijala).

Zakretni moment iz glavnog zupčanika prenosi se na tijelo, a prijenos do poluautomatskih zupčanika prenosi se preko satelita. Također je na tijelu montiran pogonski zupčanik glavnog zupčanika (pričvršćenje je čvrsto). Tijelo ima sjekire, sateliti se okreću na osi.

Sami sateliti, koji ostvaruju funkciju planetarnog zupčanika, omogućuju spajanje kućišta i poluautomatskih zupčanika. S obzirom na količinu okretnog momenta koji se prenosi, 2 ili 4 četiri satelita mogu se integrirati u diferencijalni dizajn.

Solarni (poluosni zupčanici) prenose okretni moment na pogonske kotače automobila. Prijelaz se događa kroz poluaksu, spajanje poluosmjenskih zupčanika i poluosjeka izvodi se kroz spline.

Poluosjetni zupčanici su lijevo i desno, s istim ili različitim brojem zuba. Ako je broj zuba jednak, onda je ovo simetrični diferencijal, različit broj zuba na lijevom i desnom zupčaniku koristi se u uređaju asimetričnih diferencijala.

U prvom slučaju, simetrični diferencijal dozvoljava ravnomjerno raspoređivanje raspodjela zakretnog momenta duž osi, bez obzira na kutne brzine pogonskih kotača.

Ovaj diferencijal koristi se za instalaciju između kotača (simetrični međukrugu diferencijala). Asimetrični diferencijal može podijeliti okretni moment u jednom ili drugom omjeru. Ova značajka omogućuje vam da ga koristite između vodećih osi.

Sada idemo na principe diferencijal. Prije svega, simetrični diferencijal funkcionira u tri glavna načina. Prvi način rada je ravno naprijed promet, drugi je promet u zavoju, treći je skupo vožnja sa slabom prianjanje (prljavština, led, itd.).

Kada se automobil pomiče ravno, kotači doživljavaju ekvivalentnu otpornost. Prijenos okretnog momenta je iz glavne opreme na diferencijalno kućište. Zajedno s tijelom kreću se sateliti, koji zauzvrat prenose okretni moment na pogonske kotače.

S obzirom na činjenicu da su rotacije osi satelita na ne dogodi, kretanje bočnih zupčanika provodi s jednakom kutnom brzinom, rotacijske frekvencije lijeve i desne zupčanika jednakom učestalosti zakretanja pogonjenog zupčanika.

Međutim, ako je automobil dolazi u vrtnje kotača, što je bliže centru (unutarnje vode) se jače opterećen i počinje doživjeti veću otpornost u odnosu na vanjski kotač (najdalje od rotacije centra).

Kao rezultat povećanja opterećenja, unutarnja poluosovina zamašnjaka usporava rotaciju, što uzrokuje da se sateliti okreću oko svoje osi. Ova rotacija satelita dovodi do povećanja brzine rotacije vanjske poluosovine.

  • U praksi, mogućnost vožnje kotača za vožnju s različitim kutnim brzinama omogućava prolazak skretanja bez klizanja. Usput rečeno, moment je još uvijek raspoređen na kotače koji su jednaki.

Ako je automobil zaustavljen u blatu, snijegu ili ledu, jedan kotač ima više otpora od drugih. U ovom slučaju, diferencijal (zbog svojeg dizajna) pokreće ubrzanu rotaciju kotačića za klizanje, dok se drugi kotač usporava.

Međutim, nedostatak povezanosti s premazom ne pruža visoki okretni moment do klize kotača i imaju simetričnu diferencijalnu operaciju također nije pravo vrijeme da se razvije drugi kotač. Često u ovom slučaju stroj jednostavno ne može nastaviti dalje kretanje.

Izlaz iz situacije je potreba za povećanjem zakretnog momenta na kotaču, koji se ne klizi.Da biste to učinili, diferencijal mora biti zaključan. Iz tog razloga SUV-ovi imaju dodatnu mogućnost zaključavanja diferencijala, dok su osobni automobili, pa čak i neki moderni proračun "parketi" lišeni takve funkcije.