Diesel motor ide u raznose

Određene kvar električnog uređaja karakterizira pojam „dizelski motor otišao u preljev.” Takav neuspjeh je često problem na dizel motora, iako je bilo slučajeva kada je bilo benzina karburator motor u preljev.

Pod tim pojmovima Podrazumijeva se spontano nekontrolirano povećanje brzine motora do maksimalne vrijednosti, pri čemu je jedinica za napajanje nakon nekoliko minuta rada na granici gotovo self-uništava.

Javljaju kao što su operacije mogu nakon pokretanja motora, a nakon oštrog smanjenja opterećenja motora. Razmak znači maksimalnu brzinu dizel motor (strelicom u crvenoj zoni mjerača broja okretaja), glasna buka tijekom rada motora, koji je u pratnji gustog dima i čađe iz ispušnih cijevi, a ponekad i baklje plamena.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako raskoksovat dizelskim motorom sa svojim vlastitim rukama. Iz ovog članka upoznat ćete uzroke i posljedice nastanka ugljika u komori za izgaranje motora, kao i dostupne načine za vađenje klipnih prstenova i uklanjanje naslaga s površine dijelova.

Posljedice za odvajanje ICE obično katastrofalne: motor pregrijava, uređaj i dalje blokada se događa zbog pregrijavanja ili uništavanje dijelova od povećanja mehaničkog opterećenja, razbija radilicu, rastopiti ventili, klipovi, itd Razmak dizel opasna činjenica da motor može doslovno eksplodirati, kao i šipke probiti glavu motora, blok cilindra razvaljivanje, fragmenti raspršiti u prostoru motora. Također je moguće zapaliti u ispušnom sustavu motora.

Dizel je otišao u rupu: razlozi za kvar

Da bi se odgovorilo zašto dizelski motor ide pummeling, istraživanje karakteristika sustava opskrbe gorivom i paljenje smjese u motorima ovog tipa pomaže. Brzina benzinskog motora izravno ovisi o stupnju otvaranja prigušnice kroz koji ulazi zrak potreban za izgaranje benzina. Što je više zraka, to će više goriva izgorjeti.

S obzirom na dizel, dovod zraka do motora nije ograničena samo na to, kao što se okreće radilica kontrola frekvencije obavlja goriva mjerenja isporučene u cilindre.Štoviše, mješavina goriva i zraka zapali se u dizelskom motoru ne iz iskre, već iz kompresije i grijanja. Ispada da diesel radi do trenutka kada je gorivo u komori za izgaranje.

Gorivo i ubrizgavanje goriva

Očito je da kršenja povezana s radom sustava isporuke goriva mogu dovesti do odvajanja dizel motora. U ovom slučaju, to je pumpa za gorivo, koja je odgovorna za točno mjerenje goriva. Kako bi se osiguralo da dizelski motor održava strogo određene brzine, dizajn koristi centrifugalni regulator. Navedeni regulator ograničava opskrbu dizelskom goriva dok se povećava brzina radilice.

Zaglađivanje tračnice goriva u visokotlačnoj pumpi uzrokuje da motor zaustavi ili nekontrolirano dovodi dizel gorivo. U slučaju aktivne opskrbe gorivom, okretaji nastali uslijed ubrizgavanja više goriva spontano i oštro povećavaju, motor se povećava.

Injekcijska pumpa ima direktan odnos s radilicom preko reduktora. Rast koljenastog vratila okreće pumpa da dade još više goriva, ispada začarani krug. Kao rezultat ove ovisnosti pumpe za ubrizgavanje na brzinu motora, crpka jednostavno dovodi cilindre diesel gorivom, dizel brzo odlazi do maksimalne brzine, a zatim odlazi u raznose.

Ulaz ulja motora u komoru za izgaranje

Taj je problem manje uobičajen od razmaka dizel motora uslijed grešaka u brizgaljki, a također je tipičniji kod dizel motora s neispravnim turbopunjačem. Potreba za podmazivanjem i hlađenjem dizajnera turbinske sile za dobavu motornog ulja na uređaj. Ulje je vrlo zapaljivo pri visokim temperaturama. Visoki omjer kompresije u cilindrima dizel motora pruža vrlo visoku temperaturu na kraju kompresijskog hoda. Pod uvjetom izdašne istjecanja ulja u turbini i ulaska u cilindre, mazivo prirodno počinje gorjeti.

Preporučujemo i čitanje članka o instalaciji elektroenergetskog sustava dizel motora. Iz ovog članka saznat ćete značajke dizajna, radna načela i komponente ovog sustava.

Osim toga, ulje može uliti u cilindre kroz sustav ventilacije radilice, budući da je kućište radilice motora povezano s usisnim razvodnikom kako bi se ventilacije uljnih para tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Trošenje klipnih prstenova omogućuje da se plinovi aktivno probiju u kućište radilice, povećava se pritisak plinova kućišta radilice (diesel sapunit)povećava se broj uljnih para u ulazu.

Spaljivanje ulja u komori za kuhanje uzrokuje da dizel dobije zamah. Povećanje brzine povećava tlak ulja u sustavu podmazivanja motora. Opet, dobiva se začarani krug, zbog čega ulje pod pritiskom sve prodire kroz cilindre kroz turbinu i filtar za zrak. Dizel u ovom slučaju također ide u raznose.

Što da radimo ako se dizelski motor povećao

Najtočnija odluka bit će potpuno napuštanje pokušaja prigušenja motora, koji je ušao u raznose. Ne smije se zaboraviti da razmak motora često rezultira blokom cilindara i / ili glavom cilindra. Kao posljedica takve štete, fragmenti leta pri velikoj brzini, što predstavlja prijetnju životu.

Opasnost od razmaka motora je u tome što vozač uvijek nema vremena za primijetiti početak nekontroliranog rasta okreta. Ako je dizelski motor samo počeo voziti automobilom, koji stoji mirno, onda možete pokušati prigušiti motor.

Razlika dizela u pokretu je hitna situacija. U tom slučaju, zabrinutost za stanje motora je gurnuta u pozadinu, u usporedbi s rizikom od ozbiljne nezgode. Činjenica je da će stroj odmah početi i oštro ubrzati.U sličnoj situaciji na cesti, glavna stvar koju treba zapamtiti je da razmak dizel motora traje samo nekoliko minuta. Primarni zadatak je poduzeti protumjere.

Ako ste i dalje odlučili pokušati spasiti dizel, koji je ušao u krpe, onda postoje dva načina:

  • Odvojite dovod zraka;
  • zaustaviti dovod goriva;

Najjednostavnije rješenje je blokiranje isporuke zraka s improviziranim objektima. Potrebno je priključiti zračni kanal u području filtra za zrak. Potrebno je zasebno uzeti u obzir da je u vrijeme prometa motora temperatura ispod kapuljača iznimno visoka, tako da uvijek postoji opasnost od opeklina, ozljeda ili požara.

Druga mogućnost je metoda odvajanja cijevi debla / goriva, koja također zahtijeva iskustvo, znanje o ICE uređaju i ekstremna oprez. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, onda je bolje da ne otvarate poklopac motora i potpuno odustanite od pokušaja prigušenja motora, odmaknite se od automobila na sigurnu udaljenost.

Ukratko, treba dodati da često nije dovoljno vremena da se pravodobno zaustavi dovod zraka ili goriva u cilindre.Vlasnici automobila jednostavno nemaju vremena za sprečavanje zastoja ili uništavanja ICE.