Diesel motor “hladno” i / ili “vruće”

Znatan porast vibracija ili trese, nestabilna radnja ICE u različitim oblicima i pojava plavo-crnog ispušnog plina dizelskog motora mogu ukazivati ​​na to da je dizel trošio. Vozač osjeća snažnu vibraciju na kolu upravljača, motor polako reagira na pedalu, ne razvija snagu i troši puno goriva. To znači da jedan ili više cilindara uopće ne rade. Druga mogućnost je rad ICE-a s prekidima.

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto dizelski motor ispušta bijeli ispušni plin. Iz ovog članka upoznat ćete se s kvarovima koji dovode do pojave bijelog dima iz diesel ispušne cijevi u različitim načinima rada.

Uzroci odlaženja dizelskog motora

Da biste odgovorili na pitanje zašto se dizelski motor neovlašteno utječe, odredite uzroke i lokalizirajte problem kvara što je nešto lakše u usporedbi s benzinskim jedinicama. Dizelski motor često je "kopit" zbog dva glavna razloga: nedostatka odgovarajuće kompresije mješavine ili problema s isporukom goriva.

Teže je odrediti uzrok u slučaju da svi cilindri rade, ali dizel i dalje vibrira i nestabilno.Uzrok može biti i usisavanje zraka, problemi s senzorima, ECU itd. Brzo pronalaženje takvih kvarova često je teško.

Glavna razlika u radu dizelskog motora je metoda paljenja smjese goriva i zraka. Dieselovo gorivo se zapeli u cilindru kompresijom. Drugim riječima, dizelsko gorivo spontano se zapalilo. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir trenutak kada se "povuče" dizel pojačava. Dizel može dodirnuti hladnu, vruću, praznu i / ili pod opterećenost. Neispravnost se može pojaviti samo u određenom uskom rasponu okretaja, javiti se povremeno ili biti prisutna cijelo vrijeme.

Solarno ulje ne zapali: kompresija je nestala

Skupina cilindričnih klipova bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem doživljava povećana opterećenja. Tijekom rada, razmak između dijelova GPG povećava se kada se elementi istroše. Također, ventili mehanizma za raspodjelu plina podložni su trošenju.

Gubitak sposobnosti da osigura pečat kad se jedan od tih dijelova uništi dovodi do činjenice da smjesa nije ispravno zagrijana kod kompresijskog udara. Solarno ulje jednostavno ne može zapaliti.

S nedovoljnim omjerom kompresije (gubitkom kompresije), dizel je teško oštećen nakon hladnog pokretanja. Kao rezultat zagrijavanja, dijelovi GPG-a se šire, brtva u cilindru raste. Grijani dizelski motor znatno se trese, učinak putovanja u potpunosti može nestati. Taj se fenomen promatra samo ako nema kritičnog trošenja glave motora ili elemenata mehanizma ventila.

Također preporučujemo da čitate članak o tome kako sami izmjeriti kompresiju dizelskog motora. Iz ovog članka saznat ćete osnovne nijanse u lokalizaciji kvara, kao i preporuke za dobivanje točnih rezultata mjerenja.

Ispada da se trošenje cilindrične klipne grupe s zagrijavanjem motora djelomično nadomješta činjenicom da dizel gorivo u cilindrima spontano zapali zbog povećanja temperature motora s unutarnjim izgaranjem. Postoji situacija u kojoj se dizelski motor neovlašteno mijenja nakon zamjene brtve glave cilindra s novom. Radna jedinica s trošenjem CPU-a u ovom slučaju snažno teži "hladnom" i podtraivaet "vruća".

Ova greška je posljedica činjenice da je nova brtva deblja od već korištene.Rezultat je smanjenje omjera kompresije, što dodatno pogoršava već postojeće probleme sa kompresijom. Veća brtva utječe na učinkovitost samozapaljenja radne mješavine dizelskog goriva i zraka u takvom motoru.

Dizel nanosi ozljede zbog sjajnih utikača

Osvjetljivači u sklopu dizelskog motora igraju važnu ulogu. Za siguran početak "na hladnom" žarnom čepu, komora za sagorijevanje se zagrijava. To je neophodno, tako da samopokretanje mješavine zraka i goriva i dizelskog goriva je lako nakon pokretanja. Zatim se žarulja za zadržavanje zadržava zadanu temperaturu u cilindru dok motor konačno ne dosegne radnu temperaturu. Nakon toga svijeće se automatski isključuju.

Svijeće se također posredno uključe u proces prskanja dizelskog goriva. U vrijeme ubrizgavanja goriva, mlaz diesel goriva, koji se isporučuje iz dizelskih mlaznica pod visokim tlakom, pada na grijanu svijeću. To pomaže da se gorivo učinkovito raspršuje u cilindar.

Dizelsko gorivo, nakon dodira s svijećama, raspršuje se u minute čestice, djelomično isparava i miješa s zrakom kvalitativnije.Kao rezultat, rezultirajuća smjesa gori što učinkovitije, dajući energiju klipu. U slučaju neispravnosti žarulje, temperatura u cilindru tijekom hladnog pokretanja će biti preniska, dizel neće biti u mogućnosti samozapaljivati.

Cilindar će se pokazati neučinkovitim, iako će dobiti gorivo koje zatim ulazi u ispušni sustav dizelskog motora. U ovom slučaju dizel često puši tamnosivo ili crnim ispušnim plinovima. Uz porast temperature motora s unutarnjim izgaranjem, gorivo (s dopuštenjem za normalnu kompresiju) će započeti paljenje, ali s prekidima. Problem će konačno nestati nakon zagrijavanja, ali s naknadnim hladnim početkom, pogreška će se ponoviti.

Nestabilni rad dizelskog motora nakon parcijalnog zagrijavanja (pod uvjetom da dizel funkcionira normalno tijekom hladnog pokretanja) može se objasniti činjenicom da električnu struju nije primijenjena na svjećicu u načinu daljnje održavanja potrebne temperature u cilindru. Grijaći element svijeće (štap) ostaje hladan, dizelsko gorivo će pasti na nju, ali kvaliteta prskanja znatno će se smanjiti. U takvim uvjetima, smjesa u komori je poremećena, gorivo gori nepotpuno, dizel motor puši i trots "vruće". U takvim slučajevima, žarulje za sjaj moraju se odmah zamijeniti.

Dizel trese i puši: problemi s gorivom

Ako postoje problemi s opskrbom goriva, dizelski motor počinje izlaziti iz sljedećih razloga:

  • Pumpa za gorivo ne stvara optimalni tlak u sustavu opskrbe gorivom;
  • krši intenzitet ubrizgavanja zbog grešaka dizelskog injektora;

U oba slučaja sprej za gorivo pogoršava, smjesa se ne gori potpuno. Injekcijska pumpa može stvoriti normalni tlak, ali mlaznice za gorivo dovode različite količine goriva u cilindre. Gorivo pod tim uvjetima neravnomjerno se raspoređuje preko cilindara, a motor se trese u različitim načinima rada. U slučaju potpune nesposobnosti da pumpa kroz mlaznicu dizelskih motora dizelskog goriva počinje dodirivati. Čišćenje, popravak ili zamjena brizgaljki mora biti praćeno podešavanjem mlaznica prije instalacije na motor.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako očistiti i prilagoditi dizelske mlaznice. Iz ovog članka saznat ćete koji se problemi pojavljuju tijekom rada brizgaljki, kao i na načinima dijagnosticiranja i uklanjanja problema.

Paralelno, trebate podesiti pumpa za ubrizgavanje.Pumpa je možda istrošena i / ili nepravilno podesiti, čime se stvara pritisak, što je nedovoljno za opskrbu potrebnu količinu dizelskog goriva kroz brizgaljku reconditioned ili zamijeniti. Dizel može početi raditi grubo, s detonacijom. Zamjena brizgaljki nužno je praćena provjerom učinkovitosti brizgaljke za ubrizgavanje.

U slučaju problema s pumpom za gorivo i mlaznicama, dijelovi moraju biti odmah podešeni, popravljeni ili zamijenjeni. Detonacija na dizel motoru brzo će onesposobiti motor.

Prerana isporuka goriva

Od vremena kada je smjesa goriva i zraka u cilindru prije paljenja, ovisi o stupnju zagrijavanja smjese. Grijanje utječe na korisnost izgaranja goriva, omogućujući vam da smanjite gubitke zbog loše kvalitete raspršivača. Istodobno, vrijeme ranog ubrizgavanja (unaprijed) uzrokuje trošenje dizel motora, istovremeno povećavajući snagu jedinice. Iz tog razloga potrebno je uravnotežiti kut između vremena ubrizgavanja i željenog izlaza motora.

Mnoge crpke za ubrizgavanje goriva opremljene su rješenjem koje vam omogućuje podizanje brzine dizelskog motora pri hladnom pokretanju.Ispada da ubrizgavanje dizelskog goriva postaje rano. Nakon podizanja temperature motora s unutarnjim izgaranjem, brzina praznog hoda je smanjena na standard. Napredak ubrizgavanja ide i do optimalnog indeksa snage / trošenja za bilo koji dizajn dizelskog motora.

U procesu motora pod opterećenjem, napredovanje ubrizgavanja bi trebalo biti kasno (povećano). Ovo je neophodno za maksimalno potpuno sagorijevanje smjese u cilindrima. Strukturno, moguće je prilagoditi unaprijed promjenom tlaka dizelskog goriva kada se isporučuje dizel gorivo. Regulator je ugrađen na pumpu, omogućujući vam da sami mijenjate vodu ubrizgavanja goriva.

Ako je pumpa za ubrizgavanje istrošena, kut prednjeg ubrizgavanja goriva ne odgovara brzini motora dizel motora. Rezultat je zaustavljanje motora. Vrijeme ubrizgavanja također može biti ugroženo zbog pogoršanja pogona pumpe za gorivo, kvara tlačnog ventila, začepljenog povratnog filtra itd.

Nepravilno prilagođeno vrijeme ubrizgavanja može se očitovati pri određenim okretajima i stalno, kada se radi hladni ili grijani dizelski motor.U tom slučaju, motor koji radi normalno u praznom hodu, troit kad pritisnete na papučicu gasa nakon povećanja okretaja radilice.

U nekim slučajevima, povećanje ubrizgavanje unaprijed bez popravka injektora i pumpi za ubrizgavanje može postići više stabilan rad pri vožnji motora. Dizelski motor još uvijek trlja "na hladnoću", ali sa povećanom temperaturom počinje glatko raditi. Za podešavanje rada crpke za ubrizgavanje mora biti tako da samo hladni motor ima podtraival. Nakon zagrijavanja dizelski motor će raditi stabilno i u praznom hodu i pod opterećenjem.

Vrijedno je zapamtiti da izradi i detonacije ne može biti u potpunosti kompenzirati stalnim manipulacijama unaprijed ubrizgavanja podešavanjem pumpe i podešavanje. Ova se metoda može smatrati privremenom mjerom. Kontinuirani rad s očitim smetnjama značajno utječe na resurse dizelskog motora. Iz tog razloga neophodno je stalno nadzirati stanje elektroenergetskog sustava dizel motora i pravodobno rukovanje i popravak precizne opreme za diesel gorivo.