Diesel bijeli dim ispušni

Analiza boje ispušnih plinova dizel motora jedan je od načina praćenja normalnog rada jedinice snage. Boja ispušnim plinovima može biti vrlo precizno procijeniti stanje motora, pronađite kvara sustava i strukturne dijelove motora, utvrditi trošenje CPG, vrijeme, kvar injektora dizelskog goriva, pumpa za gorivo, itd

Dim dizel motora je proizvod izgaranje gorive smjese kao plin. Optimalno podešen dizelski motor sa netaknuti nakon sustavi grijanja ne pušite, emisije u zrak vizualno vidljive samo u hladnom dijelu godine i predstavljaju bijeli vodene pare. Promjena ispušnih plinova boje dizel motora ukazuje na određeni broj Nepravilnosti motora s unutarnjim izgaranjem. U različitim slučajevima, ispušni plin je često:

  • bijela (s nijansom sive);
  • siva (plavo-siva);
  • gusta crna (dim s čađom);

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto dizelski motor proizvodi crni dim. U ovom članku ćete saznati o uzrocima nastanka crne ispušnih plinova dizelskih motora, metode identificiranja nedostataka u pojedinim čvorovima i sustava motora s unutarnjim izgaranjem.

Diesel bijeli dim ispušni

Ubrizgavanje goriva dizelske jedinice znači da gorivo ulaže u cilindre pod visokim pritiskom kroz diesel injektor. U trenutku dizelskog goriva koji prolazi kroz mlaznicu stvara se takozvani mlaz za prskanje, tako da se isporučena goriva ravnomjerno podijele u male kapljice u dizelskom cilindru. Zatim se raspršene čestice goriva unutar cilindra zagrijavaju, a njihovo aktivno isparavanje počinje.

Potpuno servisni četverotaktni dizelski motor u bilo kojem načinu rada (u praznom hodu ili pod opterećenjem) jedinice prima učinkovito atomizirani dio goriva u unaprijed određenom vremenu nakon kompresijskog hoda u cilindru motora. Zatim, smjesa zapali smjesu od zagrijavanja. Nakon što se smjesa dizelskog goriva i zraka za gorivo i zrak potpuno spali, dajući maksimalno korisnu energiju klipu. Rezultat je ispuštanje ispušnih plinova iz cilindra. Bijeli dim iz cijevi dizel motora dolazi iz sljedećih razloga:

  • povećana vlaga u ispušnom sustavu tijekom zagrijavanja;
  • gorivo ne smije potpuno izgorjeti u dizelskim cilindrima;
  • pogodak rashladne tekućine u cilindrima;

Kondenzat u ispušnom sustavu

Za režim zagrijavanja hladnog motora, bijeli ispušni motor dizel motora je normalan. Zapravo, bijela boja daje vodenu paru u ispušnom sustavu automobila. Voda se kondenzira iz zraka nakon što je stroj u stanju mirovanja. Dio kondenzata nakon pokretanja motora teče u obliku kapljica vode i skuplja se na kraju ispušne cijevi, a drugi dio vode počinje isparavati. Nakon zagrijavanja ispušnog sustava dizelskog ili benzinskog motora, vodu i kondenzacijska para obično nestaju. Iznimka je zimsko razdoblje. Što je niža temperatura na ulici, duže i intenzivnije isparavanje. Razlog – ispušni sustav zagrijava u mraku znatno sporije.

Solarno ulje ne gori potpuno

Također, bijeli ispušni plin tijekom zagrijavanja dizelskog motora posljedica je kasnijeg paljenja radne smjese u cilindru. Blijedo-siva boja ispuha ukazuje na prisutnost plinova koji su trebali gurati klip u cilindru, ali su bili u ispušnim plinovima.

Imajte na umu da je ovaj fenomen tipičan za dobar dizelski motor u procesu zagrijavanja zimi, i neispravan dizelski motor.U prvom slučaju, dizelsko gorivo ulazi u cilindar, isparava, ali potpuno sagorijevanje smjese ne uzima u obzir fiksni kut goriva. To je uzrokovano nedovoljnom temperaturom unutar cilindra za pravilno paljenje, koje odmah prolazi zagrijavanjem ICE i nije kvar.

Pojava bijelog ispuha s sivkastom bojom na potpuno grijanom dizelskom gorivu označava odstupanje od norme. Razlog je isto odgađanje samozapaljivanja goriva u komori za izgaranje zbog poremećenog kuta goriva, ali to se događa nakon što motor dosegne radnu temperaturu.

Ako dizel goriva bijele boje, to znači da su dizelskih brizgaljki obično isporučeni i dizel za raspršivanje. Zastoj bljeska dovodi do smanjenja temperature u cilindru, brzina i ujednačenost izgaranja smjese se smanjuje, bez obzira na učinkovitost prskanja mlaznice za gorivo. U ovom slučaju, bijela boja ispušnog dizel motora pokazuje:

  • problemi s svijećama;
  • pad kompresije u cilindrima;
  • trošenje parova klipova pumpe za ubrizgavanje;
  • povećani tlak ubrizgavanja injektora;

Preporučujemo i čitanje članka o instalaciji elektroenergetskog sustava dizel motora. U ovom ćete članku saznati o značajkama dizajna, sastavnim dijelovima i značajkama sustava za gorivo u sustavu dizelskog goriva.

S takvim kvarovima, dizelski motor počinje doživjeti poteškoće s pokretanjem "na hladnom" i / ili "vrućem", dizel može gaziti, nestabilno radi na praznom hodu i pod opterećenjem. Jedinica snage gubi snagu, smanjuje se dinamika ubrzanja, potrošnja goriva znatno raste, reakcija motora na pritisak papučice plina postaje manje jasna.

Rashladno sredstvo u cilindrima

Prisutnost vrlo gustog bijelog dima u ispustu grijane dizel može biti uzrokovan ulazom tekućine za hlađenje u cilindre motora iz sustava za hlađenje pogonske jedinice. Boja ispuha može se razlikovati, jer prisutnost antifriza ili antifriza u komori za sagorijevanje uzrokuje da dizel puše bijeli, sivkasto ili bijelo-plavi dim. Ovisi o komponentama koje su dio rashladnog sredstva u rashladnom sustavu. Debljinu dima također utječe i vanjska temperatura zraka (s negativnim vrijednostima, ispušni sustav postaje deblji).

Glavni razlog za dim dizela u ovom slučaju je voda koja se nalazi u rashladnoj tekućini.Aktivno isparava od kontakta s grijanim čvorovima. Rezultat je velika magla iz ispušne cijevi. Ova je pogreška posebno opasna za dizelski motor u usporedbi s benzinskim motorom. Sadržaj sumpora u dizelskom gorivu je povećan, cilindar ima visoku temperaturu, a ulaz vode iz rashladnog sredstva vodi do aktivnog stvaranja sumpornog oksida. Prisutnost sumpornog anhidrida ima katastrofalno djelovanje na resurse dizelskog motora i pripadajućih sustava.

Rashladno sredstvo će ući u cilindre kao posljedica činjenice da se brtva bloka cilindra (BC) može probijati, deformirati ili izgorjeti. Također, uobičajeni uzrok je pukotina u glavi motora (glava motora) ili u samom bloku cilindra. Tekućina može prodrijeti u cilindar motora s unutarnjim izgaranjem i kroz usisni sustav. To dovodi do propusnog usisnog razvodnika, ako je određeni motor moguće na konstruktivan način.

Dodatno, moguće je dijagnosticirati prodor tekućine u cilindre praćenjem stanja rashladnog sustava, provjeravanjem razine rashladnog sredstva i prisustvom ispušnih plinova (plinskih čepova) u sustavu hlađenja motora. Da biste to učinili, jednostavno izvucite poklopac radijatora ili ekspanzijskog spremnika. Miris ispušnih plinova i / ili uljnog filma na površini rashladnog sredstva naznačit će dijagnozu.Razina tekućine u slučaju pada u cilindre prirodno će se smanjiti. Ako je pokrenut hladni motor, bez zatezanja utikača za ekspanzijski spremnik, tada će se pritisak u sustavu hlađenja povećati, razina rashladnog sredstva u pretvaraču će porasti, ali će biti nestabilna. Također u spremniku bit će plinskih mjehurića, rashladna tekućina se može prskati iz vrata za punjenje spremnika.

Ako je motor prigušen, tekućina iz sustava za hlađenje počinje pasti u cilindar, prolazi kroz klipne prstenove i nalazi se u motornom ulju. Stoga antifriz dolazi u spremnik motornog ulja. Postupno se ulje miješa s rashladnom tekućinom. Rezultat će biti izgled emulzije. Sam motor ulje iz doticaj s tekućinom vizualno se osvjetljava i gubi sjaj. Korisna svojstva ulja su izgubljena. Penetracija emulzije u sustav podmazivanja uzrokovat će pojavu karakteristične lake pjene smeđe-žute boje. Navedena pjena se polaže na poklopac ventila i kapicu za punjenje ulja.

Mala mikrokolica znači da u sustavu hlađenja nema znakova ulaska plinova i ulja. Količina rashladne tekućine u motornom ulju s takvim oštećenjima nije velika, ulje može izgledati čisto, proces pjenjenja ispod čepa poklopca ventila je prisutan, ali nije intenzivan.

Ozbiljnije štete dovode do aktivne nakupljanja rashladne tekućine u prostoru super-klipa, što otežava pokretanje motora (teška rotacija koljenastog vratila pokretačem). Prepuno propuštanje rashladne tekućine u cilindru može dovesti do vodenog čekića, savijenih klipnjača i većih popravaka.

Treba dodati da su takvi problemi često povezani s prethodnim pregrijavanjem dizel motora. Paralelno s otklanjanjem glavnog problema, sustav hlađenja također može zahtijevati pažljivu provjeru. Potrebno je provjeriti učinkovitost termostata, radijatora, radijatorskih čepova i ekspanzijskog spremnika, ventilatora za hlađenje, senzora za aktivaciju ventilatora, integriteta mlaznica i pouzdanosti priključaka.

zaključak

Prisutnost bijelog dima, s izuzetkom kondenzata "na hladnoći", u ispustu dizel motora ukazuje na kvar motora. U posljednjem opisanom slučaju, očigledna je potreba hitnog popravljanja dizelskog motora. Ako primijetite znakove dobivanja rashladne tekućine u cilindrima ili drugim gore opisanim simptomima, strogo je zabranjeno daljnje korištenje neispravnog motora.Problem se može brzo pogoršati zbog činjenice da emulzija u ulju značajno povećava trošenje cilindrične grupe klipa (GPG) i drugih sustava i komponenti dizelskog ili benzinskog motora.

[Sevenmb777]