Crimping glave i blok cilindara: što je to

U pravilu, prije nego što je popravak se vrši u glavi cilindra, ili za vrijeme remonta motora je crimping. Ako jednostavno crimping motor je curenja rashladne testiranje motora kanala (hlađenje jaknu).

Obično je potrebno da se kalup pojavljuje u dijagnostici motor za popravak je opaženo da motorno ulje se razrijedi, razina ulja se povećava, uljni tragovi sredstva protiv smrzavanja ili rashladne tekućine, prema čep ulja i dipstick vidljivo obilježje voda-u-ulju. Drugim riječima, rashladno sredstvo se miješa s motornim uljem.

Također ispitni tlak motor je potrebno kada rashladna tekućina nakon grijanja i izlazne motor na radnoj temperaturi se izbacuje u spremniku za izjednačavanje tijekom rada motora u crijeva i mlaznica sustav hlađenja visokog tlaka ispušnih plinova imaju visok sadržaj vlage (motor dimi gusti bijeli dim) u spremnik za ekspanziju pokazuje mjehuriće i slično.

U ovom ćemo članku govoriti,da je ispitni tlak od glave cilindra i prije Krista, da li je greška može identificirati i kako je ovog postupka, kao i kako napraviti testiranje tlaka motora.

Provjera glave cilindra i bloka motora za nepropusnost: ono što jest i kako to izvesti

Dakle, crimping glavu motora i samog bloka je test propuštanja u radnim uvjetima i uvjetima visokih opterećenja. U stvari, glavni parametri temperatura i tlak. Imajte na umu da je ispitivanje tlaka je potrebno u slučaju da u popravak motora je planirano da se uspostavi novi blok ili glava motora.

Kao što je poznato, za vrijeme rada motora postane dovoljno vruće, također zagrijava rashladno sredstvo i povećava tlak u sustavu za hlađenje. Kao rezultat toga, „vruće” Razina rashladnog sredstva u povećanje Spremnik za izjednačavanje.

Ako sustav gubi svoj integritet, dok je u nekim slučajevima, kada su neke ozljede javljaju cijeđenje rashladne tekućine u sustavu za podmazivanje, antifriz dobiva u ulju. Ako je problem je lokaliziran u spojevima BC i glave motora (na primjer, spaljeni cilindar glava brtve), a zatim greška se može ukloniti zamjenom brtve, i pomoću mljevenjem parenja površine glave bloka.

Međutim, često se događa da se pukotina pojavljuje unutar motora. U ovom slučaju, potrebno je izvesti crimping. Iz tog razloga, kod popravka ICE-a, kada ga je potrebno djelomično ili potpuno rastaviti, stručnjaci preporučuju provjeru nepropusnosti nepropusnosti nepropusnosti kanala za ulje i rashladnih kanala.

Imajte na umu da su pukotine u glavi bloka cilindra ili u bloku cilindra vrlo česte. Istodobno, benzinski motori su manje skloni takvom pucanju, dok su u glavi dizelskih motora blokovi pukotina češći. Razlog je veća količina dizelskog ICE.

Postaje jasno da je tijekom remonta ili pregrada motora u početnoj fazi potrebno identificirati glavne kvarove i provesti grešku. To će vam omogućiti da točno odredite koje se predmete trebaju popraviti ili mijenjati.

Nakon odstranjivanja glave blokova cilindara trošenje elemenata GRA provjerava se stanje bregastog vratila i sl. Itd. Isto se radi s blokom cilindra, stručnjaci kvare Kshm, pogled na stanje ogledala cilindara i obavljaju niz drugih operacija.

U ovom slučaju, samo pregled dijelova i njihova zamjena možda neće biti dovoljno. Glava i blok također imaju veću pozornost. Što se tiče glave cilindra, u onim područjima gdje se stvara komora za sagorijevanje, iznimno velika opterećenja, i toplinska i mehanička, nastaju tijekom rada motora. Kao rezultat toga, u takvim je zonama velika vjerojatnost pojave pukotina.

Kako se crimping radi

U pravilu, ne uvijek su pukotine vidljive golim okom, tj. Kvara je teško odrediti. Istodobno treba imati na umu da ako se nepropusnost pokvari, tada neće dopustiti normalno djelovanje jedinice snage nakon zamjene dijelova i sastavljanja motora.

Da bi se izbjegle moguće komplikacije, potrebno je provući crpanje motora. Ova se operacija provodi na posebnoj opremi. Svrstavanje sama podrazumijeva sljedeće radnje:

  • Prvo, rupice dostupne na dijelu se preklapaju s posebnim utikačima;
  • Zatim se dio (glava ili blok) stavi u posebnu kupku;
  • Nadalje, zrak se isporučuje pod tlakom (tlak je oko 6-7 atm);
  • Nakon toga, dio se pregledava radi mogućih oštećenja. Nedostaci se određuju mjehurićima zraka koji ostavljaju prijelom u slučaju curenja;
  • Na temelju zaprimljenih podataka odlučuje se o mogućnosti i izvedivosti popravka ili potpune zamjene dijela;

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako se vijci glave motora učvršćuju. U ovom članku ćete naučiti o zateznim momentom (snagu), kao i na postupak za zatezanje vijaka glave cilindra.

Dodamo da se u mnogim slučajevima pukotina u glavi ili bloku može ukloniti pomoću zavarivanja ili drugim dostupnim metodama. Glavna stvar je da se popraviti slomljeno glavu motora ili BC bavi kvalificiranog tehničara, kao i postupak se provodi uzimajući u obzir tehnologiju popravka na neki način.

Što na kraju

Uzimajući u obzir gore navedene informacije, postaje jasno da je čak i mali pukotina ili deformacija zidova kanala određena prijetnja jer u bilo kojem trenutku ulje može početi padati u antifriz ili će rashladno sredstvo biti u motornom ulju.

Vrlo često, osobito ako se sami popravljaju u garaži, unutar vizualnog pregleda pukotine ne može se primijetiti.Istodobno, nakon montaže motora, utvrđeno je da je nepropusnost oštećena. Kao rezultat toga, ICE će morati biti ponovno demontiran.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako mljeti glavu motora. Iz ovog članka saznat ćete što je ovaj postupak, kao i o suptilnosti i nijansi koje treba uzeti u obzir prilikom brušenja glave cilindra.

Nadalje, ako se antifriz ili antifriz u ulju i ulju ulazi u kanale rashladnog sustava, motor može uvelike pregrijati, što uvelike povećava trošenje dijelova motora, postoji opasnost od ometanja motora, itd To znači da nakon ponavljane demontaže neki čvorovi trebaju biti zamijenjeni.

Iz tog razloga, nemojte se oslanjati isključivo na vizualni pregled, jer dijagnoza motora, glave cilindra i bloka cilindra također mora uključivati ​​crimping. Konačno, dodamo da je kvalitetno popravljanje motora automobila moguć samo ako ga provode stručnjaci koji prakticiraju integrirani pristup i koriste suvremenu opremu.

U tom slučaju, crpljenje glave cilindra i / ili blok cilindra mora biti uključeno u popis obveznih radova kao dio djelomičnog ili većeg popravka motora.Ako servisna stanica ima svu potrebnu opremu, crpljenje ne traje puno vremena, a trošak ove operacije je vrlo pristupačan za većinu vlasnika automobila.