Čišćenje klipova iz odlagališta

U komori za sagorijevanje motora, energija brzo ekspandirajućih plinova prenosi se na klip, nakon čega se radilice aktiviraju preko klipnjača. Ovaj element GPG-a stalno je pogođen mehaničkim, temperaturama i drugim opterećenjima. Klip postiže snagu tlaka plina, značajno zagrijava od kontakta s proizvodima izgaranja goriva, prolazi kroz grijanje kao rezultat trenja na zidovima cilindara.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je klip motora s unutrašnjim izgaranjem i kako je uređen. Iz ovog članka saznat ćete o značajkama klipnog dizajna.

Budući da je jedan od najopterećenijih elemenata motora i uzimajući u obzir radne uvjete, klipovi se postupno prekrivaju naslagama ugljika tijekom rada motora. Ubrzano stvaranje ugljika može se pojaviti i ako dođe do neispravnosti motora, što dovodi do poremećaja u procesu sagorijevanja mješavine goriva i zraka u cilindrima. Zatim ćemo razgovarati o tome što može biti uzrok naslaga ugljika na klipovima, kao i kako ukloniti naslage ugljika iz klipova i kako to učiniti.

Odakle dolazi i što je ugljični talog na klipu motora

Ako pogledate u motor, možete vidjeti da se tijekom vremena, u mnogim detaljima, razne nakupine nakupljaju. Takvi su naslage obično podijeljeni u oblike lakta, taloga, muljeva. Jedan od glavnih razloga za pojavu takvih naslaga je propadanje motornog ulja u motoru. Činjenica je da masti imaju svojstvo starenja, oksidacije i raspadanja. Kao rezultat toga, proizvodi raspadanja naseljavaju se na dijelovima, stvarajući sloj naslaga.

S obzirom na klipovima, depozit na njima se pojavljuje kao rezultat da je gorivo u cilindru nije uvijek u potpunosti izgorjeli, a na gorivo sadrži veliku količinu aditiva i nečistoća. Kao rezultat kontakta s klipom grijanom goriva, cilindar, ventili zidovi i drugih elemenata njihovog sloja taloga površine akumulira postupno. Tipično čađa pokriven usisni ventil, klipa glavu, zid komore za izgaranje.

Nagar je depozit koji se sastoji od pepela i također ima ugljikove spojeve. Drugim riječima, anorganske ostataka, koji ostaje u spremniku nakon izgaranja goriva, neizgorenog različiti dodaci gorivu i motornih ulja čestica prodiranja u komori za izgaranje u pogonu od izgaranja motora obliku postojanih naslaga unutarnje.Navedeni talog u komori za sagorijevanje također se naziva koksom, a njen klaster obično se naziva motor motora. Intenzitet zakoskovka utječe na kvalitetu korištene nafte i goriva u motoru, značajke rada i servisiranja samog motora.

Ako je kvaliteta podmazivanja i goriva čista, intervali promjena ulja imaju značajan utjecaj na stupanj zakoskovki. Što je bolje i čišće ulje, to manje motivi motor. Što se tiče kvalitete goriva, u njoj je više ili manje prisutna smola. Također treba uzeti u obzir da svaka neispravnost motora koja utječe na potpunost i učinkovitost izgaranja mješavine ima veliku ulogu. Na primjer, onečišćena mlaznica utjecati na kvalitetu raspršivanje goriva u komoru za izgaranje u motorima s direktnim ubrizgavanjem, nositi na klipne prstenove dovodi do niske kompresije i ulaska viška goriva u komoru za izgaranje, slomljen ili oštećen svjećica uzrokuje kvarove paljenja, curenje nafte rezultira neispravnih brtvi ventila također dopušta dodavanje dodatne podmazivanja u cilindar itd.

Bočna strana klipa, utora za pričvršćivanje cilindra klipne prstenove i zidovi se osjetljiv na daljnje prevlake na njih.Stručnjaci primjećuju da se lak i lak pojavljuju na gornjem rubu klipa, doprinose ubrzanom trošenju zidova cilindara. Ako se naslage utisnu u jaz koji postoji između utora klipa i klipnog prstena, potonji se jednostavno širi.

U tom se slučaju na zidovima cilindra stvara jak pritisak, zbog čega zid nestaje, grijač nestaje, razvijena je košuljica cilindra, a sami se prstenovi brzo postaju neupotrebljivi. U nekim slučajevima, na zidovima cilindara s prstenima izbačenim iz betona, pojavile su se struganje, a dogodilo se i da su prstenovi prekinuli, što je uzrokovalo oštećenje zidova cilindara i drugih elemenata procesora. Također imamo na umu da čak i ako prsten ne rasprsne, naslage i dalje smanjuju pokretljivost ili dovode do potpune pojave klipnih prstenova, tj. Prstenovi su coked. Kao rezultat toga, nakon gubitka pokretljivosti, kompresije na cilindrima se smanjuju, motor počinje raditi s prekidima, teško je uklonjen, pretjerano troši gorivo i još je više prekriven ugljikom. Ulje motora počinje prekomjerno prodrijeti u komoru za sagorijevanje, počinje prekoračenje ulja, ostaci neizgorenog maziva jako zagaduju klip,prstenovi, zidovi komore za izgaranje itd. Ispada da je problem samo pogoršan, a koksiranje motora napreduje.

Odlaganje ugljika također može uzrokovati zadebljanje klinova u vodilicama, a odjeljak za prolaz i izlazni tok uvelike se smanjuje. Ponekad poznati crni ugljik na klipu može dovesti do takvih neugodnih posljedica kao što je detonacija motora ili paljenje vatre, što zapravo uništava GPG, dovodi do lokalnog pregrijavanja itd. Na primjer, zapaljivanje ugljika u komori za izgaranje uzrokuje nekontrolirano paljenje goriva (paljenje paljenja), temperaturni režim je prekršen, jedinica benzinske snage ne smije zaustaviti nakon isključivanja kontakta (dieseling). S takvim nepravilnim spaljivanjem opterećenja goriva, motor raste, što značajno smanjuje resurse njegovih komponenti.

Čišćenje klipova iz naslaga ugljika bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem

Počnimo s činjenicom da se klipni i drugi elementi mogu kvalitativno i učinkovitije ukloniti uz pomoć ručnog mehaničkog čišćenja. To znači samo da se jedinica snage mora demontirati. Dosta je očito,da ova metoda sa svim svojim pluses je vremena, skup i prilično složen, jer ne mnogi vozači će odmah pristati na rastavljanje motora. To je osobito vrijedi u slučaju kad je motor pokrenut relativno normalno, to jest, njegov popravak se ne očekuje u bliskoj budućnosti. Također, neki vlasnici imaju tendenciju da se ukloni ugljika depoziti nisu rezultat problema, a kako bi se spriječilo.

Zbog toga su entuzijasti automobila zainteresirani za čišćenje klipova od naslaga ugljika bez rastavljanja jedinice snage. Imajte na umu da ova metoda postoji i dobro je poznata. Radi se o iskopavanju motora i klipnih prstenova. Glavna značajka iskopa je sposobnost otapanja ugljika na klipovima. Sredstva za uklanjanje ugljikovog taloga iz klipova zapravo su aktivna otapala koja se ulaze u motor kroz sustav podmazivanja ili izravno kroz rupe za svijeće.

Kao rezultat toga, čišćenje se obavlja klipove bez da se demontira jedinicu, jer dovoljno je zaliti grlo za punjenje ulja posebnim sredstvima ili iz svjećice na benzinski motor s unutarnjim izgaranjem (diesel žarnice).Kako bi očistili klipove depozita, možete koristiti dvije dostupne opcije za iskop. Čist motor koksa može biti tako brzo i lagano (dovoljno da kupi gotov čišći Decarbonizer klipni prsten), i in-dubina Decarbonizer motor, koji će ukloniti depozit ima ne samo zvoni, ali i sa klipovima. Takva rješenja su na prodaju, oni su proizvodi poznatih tvrtki i malih proizvođača auto kemijskih proizvoda. Svaka od metoda za pročišćavanje jednog ili drugog sastav ima svoje prednosti i mane, kao što ćemo raspraviti u više detalja. U nastavku ćemo odgovoriti na pitanje kako se čisti ugljika naslage na klipovima i ventilima, pa čak u nekim slučajevima, koriste različite formulacije za Decarbonizer.

Metoda "mekog" čišćenja prstenova motora

Dakle, prva metoda takozvane „meke” tretman trebao uključivati ​​ispiranje sustava za podmazivanje motora za učinak Decarbonizer klipne prstene. Proizvode predstavljaju robne marke Liqui Moly, Hado i drugi. Ovaj sastav se izlijeva izravno u motorno ulje nekoliko stotina kilometara prije nego što se zamijeni. Tijekom korištenja objekta, jedinica se ne može učitati, tj. Postoje ograničenja.Zabranjeno je otkopčati motor iznad prosječnih okretaja, ući u nepropusnost, vući prikolicu, transportne terete itd. Ove preporuke s obzirom na činjenicu da je čišći dodatni učinak na svojstva ulja, kao i sastava proizvođači su osigurani od toga da bude omekšala depoziti podmazivanja kanala nisu začepljeni sustav pod visokim tlakom, kada je motor s unutarnjim izgaranjem za učitavanje.

Što se tiče samog sastava, sredstva za vađenje klipnih prstenova, u pravilu, se peru samo s klipnim prstenima za uklanjanje ulja. Ti prsteni su na dnu i leže najčešće. Prednosti treba uključivati ​​dostupnost rješenja, odsustvo bilo kakvih dodatnih manipulacija, nježno djeluje na motor i internim komponentama, itd Postupak nedostatak može se pretpostaviti da to ne dopušta ukloniti naslage ugljika iz komore za sagorijevanje s klipa i ventila površine.

Iz tog razloga, rješenje se može smatrati izuzetno preventivnim, budući da motor s puno koksiranog motora neće pomoći. U takvim slučajevima možete koristiti drugu metodu, koja se zove "tvrdi" motor i klipni prstenovi.

Uklanjanje naslaga iz klipova i komore za izgaranje

Kao što ste vjerojatno već nagađali, ova metoda uključuje prolijevanje otapala izravno u komoru za izgaranje. Ova metoda omogućava odmorište depozita, nakon čega se depoziti spaljuju dok motor radi. Kemijski elementi za takav iskop koriste se agresivnije, a sam postupak će potrajati neko vrijeme i neke konkretne akcije. Najpopularniji alat danas je Lavr čistač. Postoji i skupina analoga na tržištu.

  1. Na samom početku, trebat ćete zagrijati motor na radnu temperaturu, odvrnuti svjećice ili sjajne čahure na grijanom motoru (ovisno o vrsti motora).
  2. Zatim se klipovi moraju postaviti u motor tako da zauzimaju srednji položaj. Da biste to učinili, stroj bi trebao biti podignut na utičnicu (stražnji kotač se diže na vozilu sa stražnjeg pogona, prednji kotač se diže na vozilu s prednjim kotačićem).
  3. Zatim se uključe 4 ili 5 zupčanika, nakon čega se motora pomakne okretanjem podvozja. Položaj klipova možete odrediti na različite načine. Najjednostavnije je provjeriti raspored klipova s ​​odvijačem koji je umetnut u komoru za sagorijevanje kroz otvor za svijeće.
  4. Zatim kroz rupe za svijeće ulijeva se poseban sastav za iskapanje u svaki od cilindara, nakon čega se stroj može ostaviti u prosjeku 30 minuta. U tom razdoblju depozit počinje omekšati.
  5. Nakon određenog vremenskog intervala, trebali biste se vratiti na poniženi kotač i lagano ga protresite naprijed-natrag (nekoliko stupnjeva). To je neophodno da bi se čistač mogao curiti na prstenima za njihovo iskopavanje. Također, klip može biti pomaknut za kotač i tijekom vremena da se ugljik samo omekšava. Učinite to svakih 5-10 minuta.
  6. Sada možete nastaviti do završne faze. Zadatak se svodi na pomicanje motora s starterom s upletenim svijećama. Učinite to oko 15 sekundi kad je uključeno zupčanik. Ovom postupkom možete ukloniti preostalu tekućinu iz cilindara kroz jažice za svijeće. Ako to nije učinjeno, u trenutku okretanja motora s rotirajućim svijećama, moguć je hidroksid.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je hidrodrive motora. Iz ovog članka upoznat ćete uzroke poteškoća s vodom i posljedice nakon što se tekućina koja ne može prenijeti ulazi u cilindre motora.

Na kraju postupka, utikači se mogu pričvrstiti na mjesto i pokušati pokrenuti jedinicu snage. Trebali biste biti spremni na činjenicu da motor neće odmah početi, jer će čistač ispirati uljni film s zidova cilindara. Nakon puštanja u rad, crni dim s oštrim mirisom može izaći iz ispušnog sustava, a motoru treba ostaviti prazni hod oko 15 minuta. Dalje na automobilu treba putovati nekoliko kilometara, sve dok intenzitet dima iz ispušnog sustava ne padne.

Zatim odmah zamijenite motorno ulje svježim, ili vozite još 150 km u laganom načinu rada, nakon čega se mazivo i uljni filtar zamijene. Također prije iskopa je poželjno izmjeriti kompresiju, kako bi se zatim usporedili stvarni rezultati. Imajte na umu da u nekim slučajevima prstenovi nakon iskopa postaju neposlušni, ali nakon 100-200 km.

Što na kraju

Kako bi se osiguralo da odlaganje na klipovima i prstenovima ne postane problem, treba provoditi periodično preventivno čišćenje motora s unutarnjim izgaranjem. Da biste to učinili, možete koristiti "mekan" način čišćenja, koji neki vlasnici redovito proizvode prije svake izmjene ulja.

Još jedna učinkovita metoda prevencije ubrzava zamjenu maziva, npr svakih 7-8 tisuće. Prijeđenih kilometara i segment ne rutinskim 15 tisuća. To je vrlo poželjno za korištenje visokokvalitetne izvorni ulja poznatih proizvođača.

Također je siguran znak snažnog stvaranja ugljik na klipovima je slučaj kada se motor počinje konzumirati ulje. U tom slučaju, moguće nastajanje klipnih prstenova, neuspjeh matičnih pečata ventila, ventili probleme, pogoršanja klipne prstenove, itd Takvi problemi u sebi su čimbenici koji dovode do povećane formiranja ugljika i koksiranja motora. Iz tog razloga iskusni vozači su upozoreni da ne odgoditi dijagnozu i popravak u slučaju da je motor počeo konzumirati ulje.

Na kraju dodati da, iako u potpunosti spriječiti nastanak naslaga na klipovima gotovo nemoguće, sasvim je realno da se izbjegne da koksiranje i obraštaja dovelo do kvara na motoru. Drugim riječima, važno ne dopustiti velik broj depozita u komori za sagorijevanje, klip, ventili i druge predmete.Ako se to dogodi, iskoristite iskapanje ili napravite mehaničko uklanjanje onečišćenja nakon rastavljanja motora.