Čip ili ne čip motora automobila

Danas, svaki entuzijast automobil je upoznat s konceptom podešavanja čipova. Doslovno to znači "postavljanje čipa". Kao što je poznato, moderni motori imaju elektronički upravljački sustav koji potpuno kontrolira ubrizgavanje goriva, paljenje i rad drugih ICE sustava.

Ova postavka uključuje određene promjene u programu za nadzor, koji je "pohranjen" u memoriju računala. Također, može se provesti kompletna zamjena programa s izmijenjenom. U nekim slučajevima, instalacija dodatnih modula (tzv. Čip i kutije za ugađanje) odvojeno se prakticira.

Chip motor obećava vlasniku povećanje snage, povećanu dinamiku ubrzanja, elastičnost motora i niz drugih poboljšanja po relativno niskoj cijeni. Štoviše, nije potrebno pročišćavati jedinicu snage fizički, tj. Motor ne mora rastavljati i instalirati dijelove i elemente za takvo prisilno napajanje.

Čini se da je ova metoda dobro poznata i povoljna rješenja, ali daleko od svega misli o tome je li čip-tuning za motor štetan. U ovom ćemo članku govoriti o tome kako motor utječe na ICE,posljedice takve operacije i zašto nema potrebe za mnogim civilnim automobilima u takvoj rafiniranosti u praksi.

Motor za ugađanje čipova: prednosti i mane

Dakle, danas možete ugasiti elektroničku upravljačku jedinicu skoro svugdje, i jeftino. Zapamtite, u pravilu, kvalifikacije i profesionalnost obrtnika nisu uvijek od interesa za vozače. Glavna stvar je da nakon završetka vlasnik osjeća obećana poboljšanja i zadovoljna je konačnim rezultatom.

Za primjetnu razliku, trebate to učiniti tako da se osjećaj overclockiranja mijenja. Napominjemo, overclock nije maksimalna snaga. Drugim riječima, nakon ugađanja čipova vozač na početku osjeća da konji nisu dodani u motor. Zapravo, uz snagu, okretni moment motora mijenja se pri različitim brzinama, a prijenos se zatim pretvara u vučnu snagu na kotačima. To je karakteristika okretnog momenta koja određuje intenzitet ubrzanja stroja.

Sada saznajemo kako je u procesu podešavanja čipova moguće mijenjati zakretni moment i snagu motora, kao i da li šteti motoru automobila.Prije svega, s punim radnim vremenom program s unutarnjim izgaranjem na tvornički motor upravljanja je izrađen na temelju mase vozila, omjeri Prijenosnik, ovisno o tipu motora s unutarnjim izgaranjem (benzin, dizel), kao i namjene posebno.

Drugim riječima, tijekom firmware za svaki model automobila s određenim motor radi cijeli tim avtoinzhenerov. Ogroman broj različitih parametara nužno se uzima u obzir. Kolektivno rezultat omogućuje postizanje prihvatljive performanse na različite načine rada motora, željena vrijednost iz ICE zadržavajući svoju učinkovitost resursa, očuvanju okoliša, itd

Međutim, prilikom izrade firmware inženjera ležao, recimo, nekoliko parametara. Zbog toga vam podešavanje čipa omogućuje promjenu postavki. Na primjer, možete mijenjati vrijeme tempiranja paljenja. Rezultat je paljenje smjese i stvaraju veliku tlak plina na klipu na kraju tlačnog udara, sila se povećava.

Ne treba zaboraviti da je otpor detonacija je slomljena, koji je propisan od strane proizvođača motora. Ako je jednostavno, povećavaju se rizici uništenja motora detonacijom.Iz tog razloga, nakon ugađanja čipova jedinica postaje sve zahtjevnija za kvalitetu goriva, potrebno je koristiti gorivo s velikim oktanskim brojem.

Dodamo također da različiti motori imaju pojedinačnu sigurnosnu granicu za detonaciju. Ako na nekim motorima promjena UOZ prolazi bez očitih posljedica, na drugima takve manipulacije mogu brzo onemogućiti ICE. Također je važno razumjeti da se promjena vremena paljenja ne očituje u cijelom rasponu brzina.

Obično pri visokim okretajima, promjena UOZ-a ne daje rezultat, tj. Snaga i okretni moment se ne povećavaju. To znači da maksimalna brzina zapravo ostaje ista. Istodobno, poboljšanje dinamike može se promatrati pri niskim i srednjim okretajima, što je obično dovoljno za većinu običnih vozača.

Tijekom podešavanja čipova, karte goriva rafinirane su, a ostale postavke se mijenjaju. Tada je uređaj dodatno podešen na "on-line" način rada, to jest, podešava ispravlja firmware u pokretu, povezujući prijenosno računalo s sustavom upravljanja motorom.

Dodamo da neprofesionalni tuneri često idu na najjednostavniji način,to jest, zapravo unesite memoriju računala i promijenite osnovne parametre tvorničkog programa. Nitko ne podešava stroj i ECM radi. U ovom slučaju, posljedice mogu biti katastrofalne.

Ugađanje dizel motora ili benzinskog motora: učinak na vijek motora

Jasno je da čak i ako su svi poslovi iz firmware i postavke ispravne, povećanje snage i okretnog momenta, jedan ili drugi način bi značilo trošenje motora s unutarnjim izgaranjem.

Prije svega, ubrzano trošenje mehaničkih i trenja opterećenih elemenata parova (klipni prsten i stijenke cilindra i klipnjača radikal labav u zglobovima spojne šipke, radilice, radilice na krevet u BC i slično)

Na primjer, rad klipnog prstena u cilindru ima sljedeće značajke. Dok se gorivo u cilindru ne gori, prstenovi imaju minimalno opterećenje. Zid klipnog prstena je paralelan sa zidom cilindra. Međutim, u trenutku paljenja goriva nastaje pad tlaka, što uzrokuje prsten u žlijeb počinje okretati na teret.

Kut Everzijska prsteni u nove motore male, ali postupno propadati, naravno elemenata.Kao rezultat, klipni prsten pod opterećenjem s njegovim rubom počinje udarati duž zidova cilindra. Ako ne idete u detalje, utori prstena su slomljeni, zidovi cilindra uglavnom se gube.

Što se tiče košuljica, kao i nosivih elemenata, osim trenja na dijelu također djeluje takozvana radijalna deformacija. Jednostavnim riječima, oblik rupe se mijenja. Jasno je da se u parovima trenja stvaraju praznine, pojavljuju se šokovi opterećenja. Umetci su jednostavno slomljeni, mogu se također pomicati.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što su kartice za gorivo, za što su potrebne i kako se ispravljaju tijekom uvođenja čipa. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim značajkama i nijansama rada s kartama i drugim parametrima.

Dakle, ugađanje čipova omogućuje promjenu parametara postavljenih u tvornici. Kao rezultat toga povećava se okretni moment i snaga, ali paralelno se povećavaju i opterećenja u najvažnijim čvorovima ICE. Naravno, također će se poremetiti ravnoteža trošenja koju predviđaju dizajneri motora.

Ispada da, iako je povećanje snage nije osobito utječe na sile trenja, tako postoji i porast tlaka na zidu kliznog ležaja i drugih elemenata.Kao rezultat toga, šok opterećenja povećavaju, trošenja procesa brzo napreduju, pukotine povećavaju, itd.

Vrijedno je dodati da takvi postupci ne utječu samo na ICE, već i na kontrolnu točku. Paralelno, katalizator i senzor kisika mogu brže propasti. Također se smanjuje život motornog i prijenosnog ulja, tj. Da se mazivne tekućine češće mijenjaju.

Na mnogim motorima, osim toga, potrošnja ulja na opekline povećava.
Još jedan dodatan opterećenje provjerava sustav hlađenja motora koji intenzivnije djeluje kao rezultat povećane snage. Zbog toga je potrebno nadzirati rad, kvalitetu antifriza i čistoću kanala rashladnog sustava.
 

Kako pravilno čipati motor i upravljati motorom

Postaje jasno da je za kompetentno podešavanje čipova potrebno imati posebnu opremu, kao i opsežan pristup tehnološkim kartama motora. Mnogo će ovisiti o iskustvu i kvalifikacijama samih stručnjaka.

Činjenica je da mijenjanje bilo kojeg parametra (na primjer, trenutak paljenja ili ubrizgavanja) dovodi do činjenice da će i drugi parametri zahtijevati ispravak.A to morate učiniti samo s punim razumijevanjem procesa i raznim nijansama. Samo ovaj pristup omogućuje vam da steknete snagu i okretni moment s minimalnim oštećenjem ICE.

Također je važno uzeti u obzir da se povećana snaga ne smije koristiti kontinuirano, već samo povremeno (za pretjecanje, ako je potrebno, oštar početak itd.). To je osobito istinito u slučaju turbo-motora, u kojem je ugađanje čipova vidljivo povećanje.

Razlog je taj što svi sustavi ostaju standardi, a ne uvijek zalihe njihove izvedbe dovoljni su za rješavanje dodatne snage bez posljedica za motor.

Ispada, resursi motora ovise ne samo o firmveru i kvalifikaciji tunera, nego io samom vozaču. Ako uzmemo u obzir da je čak i dionica motor u tvornici firmware pod teškim opterećenjima uspjeti brže, onda je jasno da je konstantno opterećenje chipovat motor dobiva na kapitalku još brže.

Drugim riječima, vozač ne treba stalno koristiti dodatne značajke jedinice koja se pojavila nakon firmware-a. Ipak, važno je shvatiti da ako je motor istrošen i izgubili vlast, to je zabranjeno pokušati poboljšati učinak motora s unutarnjim izgaranjem promjenom programa upravljačke jedinice.U tom se slučaju najvjerojatnije pojavljuju ozbiljni kvarovi.

Što na kraju

S obzirom na naprijed navedeno, može se zaključiti da vlasnik poduzima bilo kakve promjene u firmware računalu ili ugradnju dodatnih modula na vlastitu odgovornost i rizik. Ponekad se dogodi da podešeni firmver sa nepotvrđenih izvora može sadržavati pogreške. Kao rezultat toga, jedinica snage radi s velikim odstupanjima od norme i brzo se raspada.

Treba podrazumijevati da modificirani softver za kontrolne jedinice različitih proizvođača može koštati od 150-200 USD. do 3000 USD. i još više. Cijena ovisi o vrsti i modelu motora, kao io brojnim drugim čimbenicima.

U pravilu, kruti studio za ugađanje posjeduje potrebne financijske mogućnosti i kupuje programe izravno od dokazanih i poznatih proizvođača softvera. Takva investicija je opravdana za njih, budući da je uvođenje čipova u tim organizacijama "u tijeku", takve tvrtke prate njihov ugled, a također i priliku pružiti korisnicima određena jamstva.

Međutim, majstori zanatske radionice nemaju takvu priliku i materijalnu osnovu.Glavni zadatak za njih je kupiti firmware je jeftini što je više moguće. U pravilu, takvi prijedlozi dolaze isključivo od manje poznatih proizvođača ili čak privatnih osoba. Naravno, daljnje testiranje i uređivanje softvera provodi se izravno na stroju.

Na kraju, napominjemo da, ako vlasnik ima snažnu želju da čip tuning svoj automobil, onda morate biti spremni reagirati na mogućnost da je kapacitet će se povećati za 5-15% nakon firmware, međutim, motor s unutarnjim izgaranjem život interna će se skratiti, barem za 10-20%. U isto vrijeme, potrošnja goriva može se povećati, zahtjevi za kvalitetom goriva i njegov oktanski broj će se povećati.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je čip (modul povećanja snage) dizelskog motora. Iz ovog članka detaljno ćete naučiti o načelima rada, značajkama, prednostima i nedostacima takvog rješenja.

Treba dodati da je neophodno da se dodatno smanjiti intervale održavanja mijenja ulje u motoru i prijenosu, filteri goriva, antifriza ili antifriz u rashladni sustav, svjećice i ostale „potrošnog materijala”.

Drugim riječima, da se spasi život motora nakon čip tuning potrebno je, naravno, povećati ukupni trošak održavanja i servisiranja vozila.Postaje jasno da, uzimajući u obzir sve rizike i nijanse običnog civilnog vozila, prikladnost takvog ugađanja stavlja se u veliku sumnju.