Brzina isključivanja motora: za što?

Počnimo s činjenicom da među vozačima često možete čuti takve izraze poput "uvrtanje motora do graničnika", "motor je odmarao od prekida", "prekid motora" itd.

Obično se ova situacija pojavljuje u onim slučajevima kada je postalo neophodno disperirati automobil na maksimalnu brzinu ili kada se igla s brzinomjerom dosegne "crvenu zonu" na različitim zupčanicima. Dakle, razmislimo o tome što je navedeno prekinuto.

Napominjemo, isključivanje motora nije nikakav kvar ili kvar u ICE-u. Ovo rješenje korisna je funkcija, koju su izvorno izgradili dizajneri TC. Glavni zadatak prekida je zaštita motora od ekstremnih opterećenja i pogona u pogonskim jedinicama u nesigurnim načinima rada.

Ako je lako, kada se dostignu vršna opterećenja, takozvani prekid brzine motora obično se javlja, tj. Motor se ne može odmotati. Vozač tijekom odstupanja osjeća da motor odjednom prestaje vući, sama jedinica počinje raditi "trzaji", potisak se dozira s očitim pauzama.

Drugim riječima, maksimalna moguća brzina radilice s potpuno ili djelomično stisnutu plinskom papučicom na jednom ili drugom motoru je normalno ograničena,to jest, vozač može podići brzinu da se odreže, a ne veći. Razmotrimo to više.

Što je prekid motora: što je potrebno i kako to funkcionira

Kao što je već spomenuto, isključenje motora obavlja zaštitnu funkciju. Shema sadašnjih rješenja u suvremenom motora s unutarnjim sagorijevanjem s injektora je kao što slijedi: ako se koristi motor se postiže unaprijed određenim graničnih vrijednosti, jedinica za upravljanje blokira motor protok goriva u cilindre, na taj način smanjujući brzinu motora.

Što se tiče samih vrijednosti, isključenje motora pokreće se sljedećim parametrima:

  • brzina kretanja vozila;
  • okretaji okretne osovine;
  • tlak ispušnih plinova u motoru s turbopunjačem;

Pokreće brzinom kritična u obzir (maksimalno ograničenje brzine) je rješenje koje se obično koristi u sprezi s porama revolucija. U prvom slučaju, cut-off je potrebno kako bi se auto ne ubrzava iznad određenog praga, dok je u drugom je u pitanju zaštita motora pri vožnji na različitim programima.

Prekid brzine se javlja tako da nakon postizanja "maksimuma" računalo isključuje dovod goriva do cilindara.Opskrba gorivom nastavlja se nakon što je brzina vozila pala na željenu razinu.

U praksi, ako je automobil ubrzati do 250 km / h, a zatim rad kritična, dok je smanjenje brzine na uvjetnoj 240 km / h, kontrola goriva jedinica će opet dati, ali na zadane brzine do 250 km / h opet raditi gušeći Program motora. Ispalo je da auto neće ići brže od brzine isključivanja.

Cut-off na temelju tlaka ispušnih plinova u turbopunjaču i brzini rotacije turbine prisutan na turbo motorom. Činjenica je da čak i ako je brzina radilice još nisu stigli do kritične eksponenata za samog motora s unutarnjim izgaranjem, ali za učinke turbina već može biti ozbiljna i oštetiti skupi element.

Jednostavnim riječima, nakon što je turbopunjač kružio na prosječno 110-115 tisuća rpm. i više, potrebno je ograničiti protok i tlak ispušnih plinova tako da se turbina ne sruši. To se može učiniti rezanjem motora.

Što se tiče porama brzini okretanja radilice (okretaja motora na), ova opcija je najčešće i naširoko koristi.Većina motora na stranim automobilima i domaćim automobilima ima ovu zaštitu.

Na primjer, benzinski motor na oba Kia Rio ili Hyundai Solaris, a na domaćem VAZ Kalini ima cut-off, koji radi na oko 6,5 tisuća rpm. Ovo je uvjetovani standard za mnoge motore. U ovom slučaju, postoje mnogi agregati, koji imaju druge brzine isključivanja. Motori automobila, koji se statički "vrte" veći (do 7-7,5 ili čak 8 tisuća rpm), već se smatraju visoko revolving. Na sportskim automobilima i ta brojka je daleko od granica.

Prekid okretaja se javlja pri naredbi upravljačke jedinice i sprečava daljnje brzo biranje. Tipično, ovaj presjek pretpostavlja da se zaštita pokreće kada motor vrti do 95 ili 100% maksimalne radne brzine.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome koja je brzina motora bolja vožnja. Iz ovog članka upoznat ćete se s optimalnim voznim režimima koji omogućuju maksimalno produljenje životnog vijeka benzinske ili dizelske jedinice bez utjecaja na njen resurs.

Ako drugačije reći, dizajneri ostavljaju 5-7% rezervi od maksimalne brzine kojom određena vrsta motora s unutarnjim izgaranjem djeluje bez značajnog gubitka života ili uništavanja.Na primjer, ako se cut-off pokreće na 6,5 ​​tisuća okr / min, maksimalna brzina za takav motor može se smatrati gotovo 7 tisuća okr / min, dok će motor raditi bez kvarova.

Prekidna brzina na tahometru označena je poznatom crvenom zonom. Nakon postizanja takve brzine, prekid se javlja kada računalo obavlja prekid dovoda goriva u cilindre. Daljnja obnova opskrbe gorivom će se dogoditi kada brzina padne do granice koja je zabilježena u memoriji upravljačke jedinice.

Savjeti i trikovi

Imajte na umu da mnoge vrste automobila koriste nekoliko vrsta prekida motora i istodobno. U pravilu govorimo o vozilima koja su opremljena visoko izmijenjenim atmosferskim i turbopunjačanim motorima.

Iako konstantna vožnja pri velikim brzinama smanjuje vijek trajanja motora zbog teških opterećenja, motor može biti neprekinut prije isključivanja, bez opasnosti od oštećenja motora. U pravilu, kod mnogih jedinica, izlaz motora do maksimalne snage postiže se točno kada se porast povećava u rasponu od 90-95% ili više prije nego što se prekine graničnik.

Što se tiče ugađanja motora i profinjenosti, brzina prekinuta je često pomaknuta kako bi se najbolje iskoristila iz ICE. Postoji takva shema, kada je zaštitna funkcija u potpunosti isključena programski. Kao rezultat toga, puni kapacitet jedinice postaje dostupan, automobil se može ubrzati do velikih brzina itd.

Takozvana jedinica za podešavanje i upravljanje sportom omogućuju premještanje brzine isključivanja. Važno je razumjeti da nestandardna opterećenja motora mogu dovesti do njezinog ubrzanog trošenja ili čak brzog neuspjeha. Uobičajeno je da se graničnik prebaci ili odreže na posebno pripremljenim automobilima, čiji motor ima više čvršćih dijelova.

Također preporučujemo da pročitate članak o najvišoj brzini dizel motora. Iz ovog članka saznat ćete zašto dizel ima manji broj okretaja na tahometru u usporedbi s analozima benzina, kao i osobitost vožnje više "polaganog" dizelskog motora.

Ako govorimo o resursu konvencionalnog motora, isključivanje prekida može se smatrati uzrokom brzog sloma snage.Iz tog razloga, maksimum koji se može očekivati ​​nakon takvih manipulacija je isti 5% zaliha. U tom slučaju možete premjestiti revolucije bez značajnog rizika. U drugim situacijama, bez dodatnih modifikacija strukture motora, preporuča se da ne prekoračite graničnu vrijednost više od 5%.

Konačno, napominjemo da navika okretanja motora na velike brzine znači da će motor prirodno povećati potrošnju ulja. Iz tog razloga, potrebno je odabrati pravilan mazivo i stalno pratiti njegovu razinu. Inače, rad stroja pod maksimalnim opterećenjem i uvjetima velike brzine može dovesti do značajnog trošenja motora ili ozbiljnog neuspjeha.