Brzina automobila, brzina motora i opterećenje motora: ono što trebate znati

Za početak, mnogi vozači često se suočavaju s činjenicom da kada se potrošnja goriva tijekom rada automobila znatno razlikuje od podataka koje tvrdi proizvođač. Točnije, motor je potpuno funkcionalan, ali u smislu goriva „apetita” motora s unutarnjim izgaranjem je osjetno veći od putovnice.

Očito je da vlasnici počinju razmišljati o spašavanju. U pravilu, najjednostavniji izlaz iz situacije je instaliranje HBO-a. No, malo ljudi uzeti u obzir da je stil vožnje u velikoj mjeri utječu i na potrošnju benzina ili dizelskog goriva i protoka plina.

Dodati da je oko raznih tehnika i metoda koje pomažu u smanjenju potrošnje goriva pri vožnji, hodanje mnogo polemika. Neki vozači vjeruju da, kad god je to moguće, trebamo ići u neutralnom stupnju prijenosa „kotrljanje”, a drugi uvijek pokušavaju da se uključi viši stupanj prijenosa što je prije moguće i bez obzira na brzinu vozila, treći monitor se ne dopuštajući strelicu na brojača okretaja motora da se uzdigne iznad bilo kojeg praga, itd

Zatim ćemo razgovarati o ovisnosti brzine i brzine motora, o tome koja je brzina i kakvu opremu moguće voziti uz maksimalnu potrošnju goriva, a također i one načine koji se mogu smatrati najnepovoljnijim za sam motor.

Brzina i brzina: potrošnja goriva i vijek motora

Dakle, od vozača često možete čuti da čim se automobil ubrzava na 60 km / h, možete uključiti, na primjer, 5 mjenjač (ako mjenjač ima 5 stupnjeva prijenosa). U ovom slučaju, okretaji će pasti na 1900-2000 tisuća rpm, a u ovom načinu rada potrošnja goriva će biti minimalna. Drugim riječima, najdjelotvornija opcija je jahanje, kada je najviši stupanj prijenosa uključen i brzina je mala.

Ako malo proučavate teorijski dio, overclockiranje do određene brzine zahtijevat će potrošnju energije. Što je intenzivnije ubrzanje, to se više energije troši. Nakon postizanja konstantne brzine (krstarenja), potrošnja goriva postaje manje, ali mora se imati na umu da automobil također prevladava otpor zraka.

Bez ulaska u matematičke proračune, povećanje brzine, na primjer, od 50 km / h do 100 km / h, znači da se otpor zraka ne povećava za 2 puta, koliko mnogi misle, ali čak i do 8 puta.To znači, da se održi brzina, potrebno je 8 puta više energije za konzumaciju. To je prevladati otpor zraka potrošen motor snage.

Dakle, za održavanje brzine od 50 km / h, treba oko 30-35 KS, dok je overclocking do 120-130 km / h kako bi se prevladao otpor protoka zraka potrebno je imati 80-90 „konja”. Za to moramo dodati težinu automobila, koji svako vozilo je drugačiji, prilagođen uvjetima na cesti, itd

Ipak, ne smije se zaboraviti da su motori s unutarnjim izgaranjem pokazuju najbolje performanse u području najvećeg okretnog momenta i najveće brzine nisu. Paralelno, treba uzeti u obzir i da su prijenosi također različiti, imaju različite stupnjeve prijenosa.

To postaje jasno da je najekonomičniji način zapravo postiže kada se vozilo kreće u najvišem stupnju prijenosa na sporim tempom, ali je optimalna brzina za takve transfere za svako vozilo je drugačiji.

Drugo važno pitanje je, recimo, poželjno uštedu goriva na taj način. Ručne mnogi proizvođači automobila sami ukazuju na to da najviše prijenos ne mora kretati do 50, i 80, ili čak 100 km / h.Činjenica je da što je niža brzina motora, to je veća brzina protoka, ali takva vožnja s malom brzinom i visokih brzina može oštetiti motor.

Na primjer, motor s pomakom od 2,0 litara u vozilu koji teži oko 2 tone, koji se kreće u visokom stupnju prijenosa pri brzini od oko 60 km / h, radit će pri malim brojevima okretaja. U isto vrijeme, opterećenje motora će biti vrlo visoka. Činjenica je da je tlak ulja pri malim brojevima okretaja također nizak, tj. Trošenje dijelova i komponenti snage je maksimalno.

Da biste smanjili opterećenje, morate dodati okretaje i povećati brzinu kretanja ili prijeći na niži stupanj prijenosa. Ako automobil s istim motorom ima težinu od, primjerice, 1,3 tona, teret motora s unutarnjim izgaranjem bit će manji nego u slučaju dvotonskog vozila, no ubrzano trošenje motora i dalje će biti prisutno.

Ako sažete primljene informacije, tada postaje jasno da je niža brzina i što je veći prijenos, što je manja potrošnja goriva. Istodobno, vožnja pri niskom broju okretaja "ubije" motor. Ispada vrlo sumnjiva ušteda na gorivu, koja u budućnosti ne preklapa troškove popravka motora.

 Kako postići potrošnju goriva bez štetnog utjecaja na motor

Prije svega, potrebno je utvrditi kolika brzina na svakoj brzini brzina motora na određenom vozilu pada ispod 1800-2000 o / min. U pravilu, za većinu motora, 1,8-2 tisuća okretaja su "minimalni" kada je tlak u sustavu podmazivanja već dovoljan kako bi se izbjeglo povećano trošenje.

Drugo, uvijek morate uzeti u obzir uvjete na cesti. Na primjer, automobil se kreće brzinom od 60 km / h u 5 brzina na ravnoj cesti, ali tada počinje uspon. Vozač može pritisnuti plin više kako bi održao brzinu ili otići na niži stupanj prijenosa.

Dakle, u prvom slučaju, opterećenje motora će biti vrlo velika, kao i rizik od detonacije. Istodobno, nema više uštede goriva, budući da je potrebno snažno pritisnuti plin za održavanje brzog biranja. Ispada da benzin u cilindrima gori intenzivnije, i nema potisak na povećanoj opremi, dok automobil s velikim poteškoćama nadilazi uspon.

Ako proučavate glavne preporuke stručnjaka, o brzini, brzini prijenosa i ostalim čimbenicima koji utječu na potrošnju goriva i životni vijek motora, onda za benzinske motore možemo razlikovati sljedeće:

  • vrlo je nepoželjno stalno voziti na manje od 2000 tisuća;
  • potrebno je odabrati prijenos u skladu s uvjetima na cesti;
  • Kretanje na najvišem stupnju prijenosa mora se postići optimalnom brzinom;

Što se tiče dizelskih motora, optimalna brzina, brzina i izbor zupčanika bit će različiti od analiza benzina. Zbog toga se suptilnosti i značajke ekonomične vožnje na dizel motoru trebaju proučavati odvojeno.

Treba također napomenuti da je za uštedu goriva vrlo važno naučiti kako održavati inerciju. U praksi to znači da bez potrebe da ne koristite kočnicu, moći ćete kočiti motorom, pravodobno prebacivati ​​stupnjeve prijenosa, prolaziti okreta s minimalnim gubitkom prethodno stečene brzine itd.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome koja je brzina motora bolja vožnja. Iz ovog članka saznat ćete koja se brzina motora može smatrati optimalnom u svakodnevnom radu automobila.

Obratite pažnju, ova vožnja zahtijeva razumijevanje svih procesa koji se događaju, odnosno neiskusni vozač najprije treba neko profesionalno usavršavanje (suprotno vožnji), nakon čega je primijenjeno znanje moguće primijeniti u praksi!

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, glatka vožnja bez naglih ubrzanja i kočenja, kotrljanje izbor i održavanje optimalne brzine tipkanja zbog inercije, kao i razne druge tehnike mogu ostvariti značajne uštede goriva bez štete za motor. Važno je biti u mogućnosti odabrati pravu brzinu za određenu brzinu, zadržavajući brzinu u pravom području.

Glavna stvar je, tijekom vožnje na vrijeme da se presele na nižu, ne dopuštajući detonaciju. To će izbjeći ozbiljne probleme s motorom i skupe popravke. Ako je vaše vozilo ne mora tahometar za okretaja u minuti da se gleda po zvuku motora s unutarnjim izgaranjem, kao i fokus na vibracije pick-up jedinice prijenosa ovisi o brzini, uvjetima na cesti u obzir.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se "prste prigušuju" tijekom overclockinga. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlozima kucanja prstiju i pojavi sličnih zvuci tijekom rasprskavanja automobila.

Konačno, imamo na umu da će optimalna brzina vožnje za maksimalnu potrošnju goriva u visokom stupnju prijenosa na različitim strojevima biti drugačija.Sve ovisi o količini motora, masi automobila itd. Također, ne treba zaboraviti da utrošak goriva uvelike utječe stanja svjećica, filtara ulja i goriva, učinkovitosti rashladnog sustava itd.