Box – automatski za Lada Vesta

Kao što znate, mnogi domaći modeli AvtoVAZ proizvodnje dulje vrijeme su proizvedeni isključivo mehaničkim mjenjačem. Međutim, ne tako davno, popularna Lada Granta i Kalina primili su dugo očekivani automatski prijenos, što se može prilično smatrati velikim uspjehom.

Uvođenjem modela Lada Vesta mnogi su vozači iz očitih razloga odmah odmah okrenuli pažnju na verziju s automatskim strojem. Zatim ćemo pogledati kakav je automatski stroj na Lada Westu sada, kao i koje se inačice automatskih mjenjača mogu pojaviti na ovom modelu u budućnosti.

Lada Vesta automatski prijenos

Dakle, novost AvtoVAZ razlikuje se s uspješnim vanjskim i unutarnjim izgledom. Lada Vesta također je dobila moderni ICE s dobrim osobinama. Što se tiče prijenosa, Lada Vesta ICCT tradicionalno ostaje najpristupačnija, dokazana i pouzdana opcija. Istodobno, postoji i mogućnost odabira stupnjeva prijenosa, odnosno ne samo mehaničara već i stroj.

Međutim, u slučaju automatskih mjenjača, važno je razumjeti koji okvir na Vest može biti instaliran. Činjenica da su AvtoVAZ u različitim vremenima korišteni za ove ili druge modele kao "klasični" hidromehanički automatski mjenjač i AMT robotski okvir.

U prvom slučaju govorimo o japanskom 4-brzinskom automatskom prijenosu Jatco (Nissan), dok u drugom slučaju jedinica predstavlja vlastiti razvoj AMT-a uz upotrebu stranih dijelova i servomehanizama. U ovom slučaju, svaka od vrsta prijenosa ima i svoje pluse i minuse.

  • Prije svega, klasični stroj i AMT su vrlo različiti. Hidromehanički automatski stroj je vremenski testirana jedinica koja glatko mijenja brzine, pružajući maksimalnu udobnost za vozača tijekom vožnje.

Međutim, nedostaci uključuju povećanu potrošnju goriva, pogoršanje dinamike, visoke troškove održavanja (velika količina ulja u automatskom mjenjaču je potrebna ako se zamijeni).

Treba naglasiti i strah od pregrijavanja automatskog mjenjača, problema u vuci prikolice ili drugog automobila, kao i najneodobniji automobil s automatskim mjenjačem bez vješanja kotača za vožnju itd. Što se tiče popravka, kao što je slučaj kod stranih automobila, popravak takvog kutije je prilično skup.

  • Govoreći o robotskom mjenjaču, AMT je ručni mjenjač s automatskim upravljanjem (u stvari, ovo je poluautomatska kutija).Rekao prijenos je jeftiniji za proizvodnju (što utječe na konačnu cijenu automobila) i teoretski sigurniji. Činjenica da postoje mnoga ograničenja nametnuta na vozača u rad stroja s klasičnim automatskim mjenjačem.

Robot ne treba zagrijavati prije putovanja, automatizirani ručni mjenjač teži manje automatski. Okvir robot nije toliko „strah” probuksovok u snijegu ili blatu, kao i opterećenja kada vučete prikolicu. Još AMT robota štedi gorivo, jer nema gubitka u pretvarač momenta, okvir za uslugu koja vam je potrebna puno manje ulja prijenosa.

Također, s obzirom na činjenicu da je robot je ista mehanika, koji je pod kontrolom ECU, visoke ubrzavaju dinamike automobila, koji znaju cijeniti ljubitelji aktivnog vožnje.

Međutim, prednosti AMT-a su gotove. S obzirom da je to jedan disk (samo jedna spojka) Proračun robota umjesto Preselektivnaya robotska MAČKA (tipa DSG ili PowerShift), takav mehanizam funkcionira u praksi sa zakašnjenjem, prilikom prelaska vozača prijenos osjeća trzaje i umake.

U slučaju dinamičke vožnje, robot može naglo prebaciti stupnjeve prijenosa, zbog čega stroj trese, "njuši" s noznim i tako dalje. Također, za razliku od automatskog mjenjača, robot AMT na početku oporavka se vraća natrag (poput uobičajenog mehaničara).

  • Nakon što smo se bavili značajkama i različitostima prijenosa, odmah ćemo odgovoriti na vrstu stroja na Vesta. Dakle, Lada Vesta opremljena je isključivo AMT-om (peterostupanjskim robotom), a ne klasičnim automatskim mjenjačem.

Ova je odluka donesena na temelju prednosti i troškova proizvodnje samog prijenosa (robot je pola jeftiniji od automatskog mjenjača). Također se znatno smanjuje potrošnja goriva automatskog Lada Vesta, a automobil ne gubi mnogo dinamike u usporedbi s ručnim mjenjačem.

Također preporučujemo da pročitate poseban članak o tome što je robotski okvir AMT-a. Iz ovog članka saznat ćete uređaj, načela rada i značajke, kao i prednosti i nedostatke robota AMT.

Pri vožnji, ručica mjenjača ne vibrira, kvačilo radi glatko, čak i ako vozač aktivno radi s papučicom gasa. Činjenica je da AvtoVAZ inženjeri koriste vanjske komponente u kutiji. Na primjer, servomehanizmi su njemački, a spoj je francuski.

Također AMT Lada Vesta je u stanju automatski nadoknaditi trošenje spojke, čime se izbjegava potreba za obavljanje stalnu prilagodbu i ažuriranje spojke (u stvari, radi se o CPR trening kao amortizacija, izražen kao promjena u trenutku postavljanja parametara).

To znači da takva kontrolna točka ne treba redovitu dijagnostiku. Kutija je također opremljena zaštitnim funkcijama. Na primjer, postoji zaštita od slučajnog prekidačem prijenosa, čime se izbjegava nepredviđene kvarove i nesreće zbog greške vozača.

Klasični automatski ili variator na Lada Vesti

Kao što praksa pokazuje, čak i uzimajući u obzir niz prednosti kao što su robotiziranog prijenosa AMT je bio jeftin, ali to nije najbolje rješenje. I to je sasvim točno u slučaju kada je u pitanju proračun automobila.

Ako je to jednostavno, ovaj okvir ne pruža odgovarajuću udobnost u usporedbi s automatskim mjenjačem, CVT variatorima i predizbornim robotima s dva spojka. Također, mali je resurs servo-mehanizama AMT prijenosa bio drugi problem.

U praksi, niska održivost pokretača je razlog njihove potpune zamjene.U tom slučaju, cijena tih predmeta je vrlo visoka. Iz tih razloga, proizvođači diljem svijeta su se odmaknuli od jednog diska tipa roboti AMT, zamjenjujući ih s dokazanom automatskim mjenjačem ili varijatora ni u segmentu proračuna.

Očito je da je ideja o klasičnom ugradnje automatskog mjenjača na Lada Vesta također relevantan za AvtoVAZa inženjera. Međutim, domaći proizvođač je vrlo težak zadatak čak i uspješnih instalacija automatski modelu Grant i Kalina.

Činjenica da je ugradnja puni automatski ili CVT na Vesta će zahtijevati značajne financijske troškove. Drugim riječima, staviti skupo ili hidromehanička CVT okvir na Lada Vesta će biti teško i skupo. Također, imajte na umu da ako se trošak takvog koraka nastaviti s automatskim mjenjačem će se povećati značajno (najmanje 20%).

Vi bi također trebali biti spremni za činjenicu da je potrošnja goriva u slučaju automatskog povećanja. Međutim, vozači će se nastaviti oslanjati na činjenicu da je vodstvo AvtoVAZa će prije ili kasnije naći način da se zamijeni robotsku kutiju na AMT Hidromehanička automatskim mjenjačem za analogni Lada Veste.

Štoviše, u različitim izvorima u jednom trenutku bilo je informacija da će Lada West i dalje imati 4-stupanjski automatski prijenos (sličan Grant i Kalina). Vodstvo WHA-a odbacilo je ove informacije i reklo da u potpunosti ne isključuje mogućnost verzije s automatskim uređajem, ali automatski prijenos će u tom slučaju biti 6 koraka.

Isto se može reći io variatoru, koji se također može pojaviti na Vesti zbog suradnje sa savezom Renault Nissan. Kao što je poznato, Jatco (podružnica Nissana) jedan je od tri najveća svjetska proizvođača automatskih mjenjača i CVT varijacija.

Iz tog razloga, AMT je moguće zamijeniti s oba hidromehaničkim strojem i kontinuirano varijabilnim varijatorom. U drugom slučaju, glatkoća modela Vesta bit će znatno poboljšana, budući da je variator najugodniji prijenos.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je X Tronic variator. Iz ovog članka saznat ćete o značajkama, kao i prednostima i nedostacima najnovijih Nissan X-Tronic modela.

Ako govorimo o minusima, niskoj održivosti, prosječnom resursu i ograničavanju visokih troškova i složenosti popravka CVT, to su njena slaba mjesta.Bilo kako bilo, neuspjeh AMT robota u korist automatski ili CVT za Lada Vesta sasvim je moguće, međutim, u bliskoj budućnosti, očekuju da će vidjeti verzije popularnih modela to ne isplati, jer nije imala pretpostavke (čak i uzimajući u obzir poznate nedostatke AMT).