Automobil s uzdužnim ili poprečnim rasporedom motora: prednosti i nedostatke

Postoji mnogo nacrta automobila. Zbog toga, između vozača uvijek postoje sporovi o prednostima i nedostacima ove ili one opcije. Na primjer, ono što je bolje mjesto motora: uzdužno ili poprečno.

Da bismo odgovorili na ovo pitanje i općenito kako bismo saznali je li ispravno, potrebno je razmotriti prednosti i nedostatke obje varijante rasporeda elektrane.

Općenito, položaj motora, kao i druge komponente, utječe na raspodjelu težine i racionalno korištenje volumena tijela i motora. S druge strane, to utječe na upravljivost, servisiranja i popravak motora s unutarnjim izgaranjem, pomaže kako bi se povećala potencijal da bi se otkrilo vozilo u smislu performansama, itd

Uzdužni raspored motora

Sklop u kojoj je jedinica za napajanje instaliran u vozilu duljini, to jest, duž osi cijele strukture, smatra klasični. Ranije, kao i sada, ovaj raspored se koristi za automobile opremljene pogonom na stražnjem kotaču, a često i na vozilima s pogonom na sve kotače. Uzdužna ugradnja motora koristi se i za snažne sportske automobile (sa stražnjim pogonom, naravno).Istodobno, odjeljak motora često se nalazi u stražnjem ili srednjem dijelu tijela.

Kad se motor nalazi uzdužno, potisak s koljenastog vratila na mjenjač se prenosi uz najizravniji put i stoga s minimalnim gubicima. Međutim, prirodno nastaju poteškoće s time kako ostvariti cjelokupnu učinkovitost potiska.

Uostalom, energija rotacije, koja se prenosi pomoću potisnog vratila na stražnje kotače, mora biti preusmjerena pod kutom od 90 stupnjeva, što se postiže diferencijalom. To jest, u dizajnu se uvode dodatni elementi koji utječu i na troškove stroja i na njegovu težinu. Težina utječe na potrošnju goriva.

Još jedan nedostatak, u svakom slučaju, za moderne gradove s prometnim prometom i prometnim ulicama, povećava se dimenzije tijela zbog odjeljka motora. Ako se vanjske dimenzije ne povećavaju, morat ćete smanjiti prostor u kabini, čime se smanjuje udobnost za putnike i vozača.

Presjek motora

U tom je slučaju jedinica za napajanje ugrađena ispod poklopca motora okomito na os vozila. Trenutačno se u većini slučajeva koristi poprečna pozicija motora.Čak i kod sportskih automobila i superkarova, iako prilično rijetko, dizajniraju se s ovim rasporedom.

Smatra se da je ideja takve instalacije DVS poprečno pripada britanskim. Britanski inženjeri su morali staviti dovoljno snažan motor u relativno malom prostoru motora jednog od prvih Mini modela.

Dakle, ovo rješenje se koristi za uštedu prostora s malim dimenzijama suvremenih strojeva. On dodaje i udobnost u kabini, zbog nepostojanja konveksnog tunel osovine propelera – kat stan okreće. Osim toga, bio je relevantan i za automobile s pogonom na prednjim kotačima, jer se vučna prtljaga na prednjim kotačima prenosi gotovo bez gubitka.

Još jedna prednost činjenice da se motor poprečno, smatra se da je najbolje rukovanje automobil na skliskoj cesti, zbog činjenice da je najveći dio cijele strukture na prednjoj osovini i kotača.

Međutim, takve vrste lokacije motora automobila imaju svoje nedostatke, koje se ne mogu zanemariti. Prije svega, značajno povećava snagu "poprečnog" motora fizički (povećanjem broja cilindara)gotovo nemoguće. Većina ih ima relativno mali radni volumen i samo četiri cilindra.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kakav su motori s unutarnjim izgaranjem. Iz ovog članka saznat ćete o vrstama ICE, glavnim razlikama u elektranama, rasporedu i drugim karakteristikama i parametrima.

Drugo, nemoguće je premjestiti takve motore u odjeljak motora (što je važno za zamjenu i ugađanje) jer oni često zauzimaju sav slobodni prostor.

Ipak, imajte na umu da su inženjeri morali riješiti problem s potrebom za upravljanjem tijekom vožnje. To je nastalo zbog činjenice da šipke imaju različite veličine (s dužom pozicijom duljina je ista) i ne postoji savršena ravnoteža okretnog momenta. Istodobno, uklanjanje dodatnih inženjerskih nedostataka u pravilu uzrokuje porast troškova izgradnje.

Sažimo rezultate

Dakle, proizašle iz svega navedenog možemo izvući sljedeće zaključke:

  1. Polemika oko toga je li motor smješten duž ili preko, što je bolje i koji automobil odabrati, nema puno smisla. Uostalom, oba tipa elektrane imaju svoje prednosti i nedostatke, koji su otprilike jednaki.

    Također preporučujemo da čitate članak o tome koju svrhu i klasifikaciju imaju motori s unutarnjim izgaranjem. Iz ovog članka saznat ćete primjenu ICE, značajke upotrebe itd.

  2. I uzdužni i poprečni raspored motora ima pravo postojati. Svako rješenje se koristi za rješavanje različitih tehničkih problema, kao i na različite zahtjeve za automobilom.