Automatski stroj se trgne: razlozi za kvar

Uobičajeno, automatski mjenjač pruža maksimalnu udobnost tijekom rada automobila s ovim tipom mjenjača. Ako uzmemo u obzir automatsko hidromehanički mjenjač s pretvaračem okretnog momenta, mjenjači na automatskom stroju ugrađeni su gotovo neprimjetno za vozača.

Također, prebacivanje se vrši glatko, brzo i pravodobno, kutiju ne proizvodi nikakva vanjska buka tijekom rada, itd. Međutim, treba napomenuti da je dosta često za jednog ili drugog razloga vuče stroj za vrijeme promjene brzina zapažene trzaja, bumps, udarce i udarce automatskim mjenjačem.

Važno je shvatiti da takvi kvarovi u budućnosti mogu uzrokovati potpuni neuspjeh automatskog mjenjača i potrebu za skupe popravke automatskog kutija. U tom slučaju, problem koji se pojavio u nekim slučajevima može biti otklonjen unaprijed, a da ne dopuštaju ozbiljnije posljedice. Glavna stvar je odrediti zašto kutija trči automatski.

AKPP se trza kada mijenja zupčanike, tijekom ubrzanja, tijekom kočenja: uzroci

Prije svega, automatski prijenos je složena jedinica. U takvoj kutiji može doći do kvarova, kako u pogledu mehanike i elektronike, tako i zbog kvarova,izravno povezane s hidrauličkim elementima. Istovremeno, glavni znak problema je nestabilan rad automatskog mjenjača.

Ako se uređaj trzaja tijekom ubrzavanja, tijekom pomicanja prilikom kočenja, mijenjanje brzina „teško”, prijenos uključuje pravovremeno, itd, onda je kutija treba dijagnozu.

Prije svega, potrebno je razumjeti zašto automatska strojna konstrukcija. S obzirom na činjenicu da se u konkretnom šteta može biti mnogo fokus na tipičnim automatskim greške u prijenosu.

  • Prekid ili kvara pretvarača zakretnog momenta (GDT);
  • Mehaničko trošenje dijelova automatskog mjenjača (zupčanici, spojke, itd.);
  • Kršenje regulacije (upravljački pogon, žičana užad);
  • Greške u električnom dijelu (senzori, neispravan rad računala);

Imajte na umu da u nekim slučajevima, automatski mjenjač može nastaviti raditi dok drugi stroj uključuje „hitne” način, automobil nije u mogućnosti krenuti dalje, okrenuti na samo jedan prijenos, itd

Ako stroj grčenja prilikom prebacivanja (i na stupnjeva prijenosa i niže stupnjeva), vidljivo podrhtavanje automatskog na zadane brzine ili kočenja, dok je stroj često trza iz sljedećih razloga:

  • Ulje za prijenosno sredstvo u kutiji nije se zagrijalo. Nakon zagrijavanja kutije (nakon 10-15 km) problem nestaje.
  • Povećana ili smanjena razina tekućine za radni prijenos ATF;
  • Ulje u kutije je previše prljavo, stare, došlo je do gubitka njegovih svojstava;
  • Bilo je problema s jastucima (nosačima) mjenjača;

Ipak ćemo primijetiti da se trzaji kod raspršivanja i kočenja mogu pojaviti ne samo zbog neispravnosti AOPS, već i zbog lomova u pokretnom dijelu automobila i drugih sustava. Na primjer, snažna prigušnica u ovjesu, kočnice s klinovima, nosio ležajeve itd.

Automatski kutija vika: što učiniti s vozačem

Prije svega, važno je shvatiti da je u uvjetima garaže teško provesti naprednu dijagnostiku automatskog mjenjača. Iz tog razloga, optimalno je isporučiti automobil na benzinskoj crpki. Usput, ako je kretanje nemoguće zbog vlastite uporabe, potrebno je zasebno razmotriti pravila vučenja automobila s automatskim uređajem.

Jedino što možete učiniti jest provjeriti razinu i stanje ATP tekućine u automatskom prijenosu, uzimajući u obzir sve preporuke za određeno vozilo. U pravilu, većina problema u automatskom prijenosu povezana je s fluidom za prijenos.

Prije nego što posjetite uslugu, možete i čak trebate sami provjeriti razinu ATF-a. Istodobno, razinu ulja u stroju često treba provjeriti "vruće", kao i za motor koji radi. Indikator na AKPP sondi treba strogo držati na HOT oznakama.

Ako su tekućine ATF-a u kutiji manja od potrebnog, povećava se trošenje dijelova kutija, tlak ulja nije dovoljan, prianjaju se trenje i zupčanici se pogrešno uključe.

Ako je razina veća od normalne, tada ulje počinje pjeniti, tlak pjenastog ulja u ovom slučaju je također nedostatan za normalan rad automatskog mjenjača. Višak može istisnuti kutije kroz odzračnik, što dovodi do podmazivanja mjenjača izvana.

U slučaju kada tekućina nije dovoljna, trebate nadoknaditi svježe ulje, ako je razina povećana, tada se višak ispušta. U isto vrijeme, napunite automatski mjenjač s uljem kojeg preporučuje proizvođač automobila. Činjenica je da upotreba neodgovarajuće tekućine može dovesti do ozbiljnog lomljenja kutije.

Da biste provjerili samu tekućinu u kutiji, možete uzeti čisti list papira i ispustiti je na sondi.Normalno je boja ATF-a crvenkasta, ulje je čisto i čisto. Ako je ulje u kutiji tamno, treba ju zamijeniti. Također, boja i miris radne tekućine, prisutnost metalnih strugala, onečišćenja i nečistoća nisu dopušteni.

U nekim slučajevima moguće je riješiti problem mijenjanjem banalnog ulja u automatskom kućištu s uklanjanjem automatskog mjenjača, kao i čišćenjem / zamjenom uljnog filtra. U ovom slučaju, može se tvrditi da je prijenosno ulje iscrpilo ​​svoj život, a filtar automatskog mjenjača je začepljen.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču. Iz ovog članka saznat ćete kako provjeriti razinu tekućine mjenjača, njegovu kvalitetu i svojstva, kao i glavne preporuke u vezi s automatskim testom prijenosa za hladno i vruće radi dobivanja točnih rezultata.

Paralelno s promjenom ulja, nakon uklanjanja se čisti automatski prijenosnik. Filtarski okvir stroja također se mijenja na novu ili se stari temeljito očišćuje (ako je moguće). Samo u ovom slučaju moguće je računati na maksimalnu učinkovitost zamjene tekućine za prijenos i normalan rad automatskog mjenjača.

Usput, metalne strugotine, koje su vidljive čak i na mjernoj šipci kutije, a ne samo na magnetima u paleti, ukazuju na veliko trošenje dijelova stroja. U tom slučaju nemojte samo ograničiti zamjenu tekućine. Preferirana sveobuhvatna dijagnoza u SRT-u.

Što se tiče posjeta centru za njegu automobila, stručnjaci provjeravaju stroj ne samo indirektnim znakovima nego i dijagnostičkim uređajima. Pored provjere razine i stanja ulja, šifre grešaka u ECU u kutiji se očitavaju u početnoj fazi, a provodi se takozvani test staje za provjeru GDT-a.

Drugi rad u kutiji procjenjuje se u pokretu. Ako je potrebno, tlak ulja u automatskom pretincu također se mjeri pod različitim radnim uvjetima i opterećenja na automatskom mjenjaču.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, vijek trajanja automatskog mjenjača izravno ovisi o značajkama rada i visokokvalitetnom održavanju automatskog mjenjača. Također je potrebno poštivati ​​pravila rada stroja s automatskim strojem. Prije svega, pravilno servisirani hidromehanički prijenos ima prilično veliko izvore i obično treba raditi nježno, bez očitih trzaja i udaraca.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je hidroblok u automatskom prijenosnom uređaju. Iz ovog članka upoznat će se s projektom, načelima rada i imenovanjem automatskog hidromehaničkog mjenjača ventila.

Da bi se održavao automatski mjenjač, ​​potrebno je mijenjati tekućinu mjenjača u vremenu, koristite samo ulje koje preporučuje proizvođač u kutiji, te mijenjati uljne filtre mjenjača. Ako se stroj počeo trzati pri prebacivanju zupčanika, to često ukazuje na određene probleme. Iznimka se može smatrati situacijom kada automobil radi zimi.

Činjenica da se kutija mora zagrijati. Istodobno, automatsko zagrijavanje traži više vremena od motora, tj. Dok se tekućina za prijenos ne zagrijava, mogle bi biti prisutne male trzaji pri prebacivanju. U drugim slučajevima potrebno je provjeriti razinu ulja u stroju, procijeniti stanje tekućine ili izvršiti dijagnozu mjenjača na specijaliziranim servisnim stanicama.